1.胎壓調節合理。此時，表冠需要接觸地面的位置就會達到“恰到好處”的標準。合理的接觸面不僅會提高車輪抓地力，還會降低輪胎與地面基礎之間的振動強度，輪胎噪聲會達到最合理的水平。合理的胎壓標準可以參考車輛標誌。有的車輛會在油箱蓋內側貼貼紙，有的車輛會在主駕駛或副駕駛車門兩側的B柱下貼貼紙。
2.輪胎氣壓太高了。此時，表冠內的橡膠層會像“吹氣球”壹樣向上推，中間位置會相對擡高。結果可想而知。首先，胎冠中間的磨損會加快，輪胎的使用壽命會大大降低。其次，輪胎與地面的接觸面變小，車輛急加速時容易打滑，剎車時剎車距離肯定會延長，因為剎車也取決於輪胎與地面的摩擦力，但這些都不是最重要的。
汽車在高速行駛時，會因為與地面摩擦而產生高溫。連續行駛200~300公裏時，胎壓會隨著輪胎溫度的升高而同步上升，高溫會使空氣膨脹。冬天測試的300公裏升到0.5，夏天路面熱的時候能達到0.6~0.8。什麽概念？假設標準胎壓2.5，充氣到3.0，連續行駛很容易達到“警戒線”。高溫和非正常磨損會使輪胎以極高的概率爆裂。
3.如果胎壓調得太低，由於“駐波效應”，輪胎高速爆胎的概率會更高。胎壓低是指充氣輪胎的整體強度降低，但車輛的整備質量(空車重量)不變，施加在輪胎上的垂直壓力不會降低。在同樣的壓力下，輪胎本身的強度降低，導致更嚴重的壓縮變形。車輛的輪速會很高，輪胎與地面的接觸位置會壹直變形。會發生什麽？
參考上圖所示的狀態，車輛高速行駛時，A點觸地壓縮變形，但高速旋轉到B點後還沒有完全恢復到原來的形狀，接下來就會面臨滾動變形。這種狀態的持續出現，會因反復碾壓而加速同壹位置橡膠層的磨損。在佩戴過程中，溫度會迅速升高。關鍵是這裏所謂的A點並不局限於某壹點。輪胎在行駛中，很多位置會發生不可逆的變形。這樣壹來，非正常磨損、溫度快速上升和沖擊都會破壞橡膠結構，輪胎總是會爆裂。
綜上所述，汽車輪胎胎壓調整要合理，不能過高，也不能過低。冬天可以按照標準胎壓補。夏天路面溫度很高，即使停車，胎壓也會增加。所以夏季胎壓可以適當降低0.2~0.3。如果主要用於城市道路的短途行駛，就沒有必要刻意調整，因為近距離行駛不會誇大輪胎溫度供參考。