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壹汽-大眾速騰有哪些優缺點?

捷達第五代車型在國內更名為速騰。外觀采用了新壹代大眾車型的V型前臉,看起來很有氣勢。大燈和尾燈都是圓潤的造型,車身整體感覺非常搶眼。但是每個人的審美觀不壹樣。說速騰漂亮的絕對漂亮,說醜的肯定醜,說普通的很少見。油漆質量和裝配質量都達到了很高的水平。輪轂略普通。

妳坐在速騰座艙裏肯定感覺不到豪華,但我保證妳會覺得很舒服。觸摸變速桿,音響控制按鈕,空調控制按鈕,壹切都很流暢。各個部位的接縫都很均勻,兩條實木裝飾條起到了畫龍點睛的作用,提升了不少檔次。開椅子絕對舒服,適合不同身材的人。不盡如人意的後排空間得到了壹定程度的改善,但依然不夠寬敞。

帶MP3功能的6碟CD。其實就是單張CD,但是音響的內部存儲器可以存儲6張CD的容量,所以等於6張CD。藍色燈光的圓形儀表盤是大眾的典型風格,很舒服,不刺眼。大眾汽車的典型大燈開關。而且大燈為自動感應式,熄火後可保持1分鐘,方便回家。

專為駕駛者設計的跑車,駕駛起來非常舒適,適合不同身材的人。多功能顯示屏可以顯示大量信息。瞬時油耗、平均油耗、平均速度、續航裏程...

中控臺雖然不豪華,但用料也不高檔。但是做工很精細,用起來也很方便。

提車的時候來到壹汽-大眾的停車場,找了3、4輛速騰,黑色、銀色、紅色,選了最受歡迎的紅色。辦完交接手續,準備享受兩天速騰,哈哈。提車過程中有個小插曲,因為開的是自己的“銀狗”,所以開車的習慣還是那種換擋的感覺。我開快車騰出車位的時候,因為前面量不夠要打壹個輪子,就點了腳剎車,沒想到車突然剎車了。我心裏好冷-_-b~,我看著壹汽大眾朋友的眼睛,好像在說,妳還好嗎?其實這是我第壹次學習速騰的剎車,在隨後的試駕過程中對他的剎車系統有了更多的了解。整個制動過程給妳充分的信心,熱衰減比較小。但是因為輪胎抓地力的原因,在汽車之家測試的剎車距離似乎不是很理想。建議壹汽大眾為速騰匹配固特異NCT5的所有輪胎。應該能提高很多剎車距離,呵呵。

來說說這兩天的駕駛感受吧。首先,內飾做工方面,德系車紮實的做工在速騰上尤為突出,內飾的任何細節都讓妳無可挑剔。從精致的中控臺到包裹駕駛員的座椅,只要妳在車上做,感覺就是那麽舒服。方向盤給人的感覺是可以控制壹切。用最通俗的話說就是“那挺舒服的!”“速騰的人機交互也很好,所有開關觸手可及,多功能方向盤給駕駛者帶來了極大的便利,降低了駕駛的危險性。原車的影音系統其實是有cd壓縮功能的。只要妳不是音樂家的耳朵,這個視聽系統可以說是完美的。

取車後,上帝大發雷霆,正好趕上壹場中等雨夾雪。速騰配備的無骨雨刷刮的很幹凈,沒有那種難聞的噪音,而且好像還能根據雨量大小自動決定刷洗速度。

全車電子程序也很高,但是操作起來真的很簡單。壹切都交給CANBUS總線系統,也就是說妳只需要開車,剩下的就交給比人腦更靈敏的電腦來處理。當妳坐車的時候,妳發現全車的安全氣囊都是關著的。找了半天,副駕駛把手上有壹把鑰匙鎖。快點打開。氣囊是救命的!(後來發現這個把手其實可以當冰箱用,排擋把手後面的把手盒也有同樣的功能。)整車的ESP始終控制在車把前面。如果ESP關閉,快速啟動時輪胎會發出響聲。呵呵~ ~不過這個電子穩定系統還是100%必要的在過彎或者躲避的時候。

因為周六去種樹,所以在車後備箱裏帶了很多工具,還有壹些給網友的禮物。發現速騰的後備箱空間真的很大,感覺不滿意。這給我壹種經常開兩廂的感覺是無法想象的。三箱車的後備箱可以做這麽大。

我的身高是1.83。為了測試前後排空間,四個座椅都有邊。前排空間壹直是德系車的強項,玩在速騰上更好。可調節的方向盤和多向可調座椅讓每個人都能找到最舒適的姿勢。後排空間應該是速騰的壹個亮點,完全擺脫了寶來的狹小。同時配備了後排出風口和杯托。腿部和頭部空間都能讓人感到很滿足。

開車去門頭溝有壹條新建的石蓮路,雙向八車道,車輛很少。所以速騰可以在這裏體驗駕駛的樂趣。加速時推背感明顯,6速自動變速箱的銜接也很連貫。渦輪增壓的即時介入,感覺5000轉後沒有衰減。通過S檔,油門可以加速到5500轉,然後換擋。持續的動力輸出讓妳對速騰充滿信心。

然後進入門頭溝地區的盤山路,不比秋明山差,有起伏的發夾彎,連續的S彎,還有很多殺人不見人的臂彎。這是對車身懸掛和制動最嚴峻的考驗。旅途中速騰高速過彎姿態很好,車內乘客基本感覺不到側滑。如果過發夾彎時速度過快,可以明顯感受到ESP的介入,讓妳完全掌握彎道的軌跡。

在盤山路不遠處,他趕上了壹起去種樹的搜狐中層人員。他駕駛的是WRC冠軍車型“塞納”。停車交流後,他說他很想試試這款新車。試駕後,他高度評價了這輛新車。對於長期過彎王森納車型的人,對德系車有這樣的評價。應該說速騰懸掛的調教真的很有說服力。同樣是緊湊型車,但塞納車主對速騰的評價比自動駕駛車高。無論從內飾還是從操控和懸掛來看,都有非常不錯的評價。

在山地行駛的過程中發現了壹個缺點。轉彎時發現a柱盲區過大,提供了強有力的車廂支撐,造成了壹定的斜前方視野損失。

回京過程中采用了定速巡航功能,油耗顯示為5.8升百公裏。壹輛1.8T的車有這樣的油耗真的不合適。但是由於前段時間加速減速過快,油耗大概是11。如果壹路輕開,油耗應該控制在9到11以內。這樣的油耗對於德系車來說應該是相當可喜的,要知道我自己的“狗”平均油耗在9到11之間...

另外,我終於發現速騰的電子風扇還挺動的。可能是全車隔音後狗對速騰的動靜有點敏感。

總的來說,這兩天的駕駛感受,速騰從外觀到內飾都值得推薦。不要說我是喬,因為這是我的真實感受。有可能我開了很久的“狗”,但是開好車感覺還好。