朋友半開玩笑半認真的跟我說，怎麽才能讓大家跟他壹起叫這輛車“猛禽”呢？美國戰鬥機總喜歡被稱為鷹、獵鷹、猛禽。英文原名是Raptor。如果翻譯成Raptor，最直接的理解就是F-22。猛禽戰鬥機的別稱。對軍事感興趣的朋友都知道這家夥的真正實力。這是由美國洛克希德·馬丁公司、波音公司和通用動力公司聯合建造的重型隱形戰鬥機。它是21世紀初技術最先進的產品之壹，也是唯壹服役的第四代戰鬥機。出色的隱身能力，頑強的機動能力，長時間無加力超音速續航能力，諸多特性結合在壹起，使其成為這個時代最強的空中霸主。可以理解壹只高空飛翔的獵鷹是如何變成陸地上飛奔的猛獸的。不難看出福特對這個龐然大物的信心。它天生壯漢，花了九天月下五洋捉龜。
相比老款，燈組整體輪廓更加動感，光源為氙氣光源。沒有使用穿透力更強的LED光源有點可惜，但也給業主後期修改照明系統留下了足夠的空間。
中網有主動開閉式進氣格柵，配合3.5L雙渦輪增壓發動機，對降低能耗有很大作用。銳界前保險杠采用金屬材質，足夠堅固，後部空間充足，可以滿足車主後期安裝內置牽引絞車的需求。
車身長度近6米，到處都是龐然大物。
車尾配有原廠拖車的方口，拖車電源和信號線，左右兩側還配有非常結實的拖鉤，具備壹臺合格牽引車的所有特征。
現款的後蓋有減震效果，打開後不會彈開，無論是高級感還是使用效果都非常好。美中不足的是後蓋取消了內置的梯子，所以如果需要去車鬥取放東西，上車時的移動幅度會比較大。
料鬥內置可拆卸圍欄，在後蓋打開時，可有效限制物品，保護料鬥內的物品。但需要註意的是，打開後蓋會擋住後車牌，這是違反法律法規的上路行駛。如果需要裝載超長貨物，壹定要遵守交通規則。
這款車的內飾呈現出濃濃的美式粗獷感，同時又在粗獷的瘋狂中透露出些許精致。
整體配置水平很高，原廠配夠AUX？擴展按鈕，方便業主在後期改造時直接添加設備接入開關。
8英寸多媒體中控屏幕采用了福特最新的SYNC操作系統，這個車載系統的界面可能會給妳帶來“Windows？98”，但是操作邏輯很清晰。2019全系標配GPS導航、車載電話、車聯網等功能，妳需要的所有功能都能在屏幕上快速找到。
屏幕上方配有發動機啟停按鈕、360度全景影像按鈕、2019新型爬行系統開關。爬行系統可以自動分配功率，限制打滑能力，使車輛具有更好的爬坡能力。
Bang & amp？Olufsen？為汽車內部渲染的音效非常出色。
多功能方向盤上的快捷鍵可以滿足駕駛員在駕駛過程中調整車輛的狀態。比如轉向力的調整，駕駛模式的選擇，都可以通過快捷鍵轉換，大大避免了駕駛過程中的分心。方向盤弧形頂部的紅色飾條可以幫助駕駛員快速找到方向盤的方向。
這種特殊坐姿的車輛配有踏板調節裝置，以滿足不同體形駕駛員的要求，駕駛員可以根據自己的駕駛習慣調節踏板的高度。
這個旋鈕對於經常掛預告片的朋友來說很熟悉。很多時候，用拖車倒車的過程是比較糾結的，因為拖車行程和妳開的拖拉機行程是相反的。這個按鈕有效的解決了這類問題，只需要根據妳的需求往相應的方向扭動，前車就會根據妳的需求調整車身，保證拖車按照妳想要的方向行駛。
還有壹個隱藏在點煙器電源蓋中的五口國標交流充電接口。400W的功率很實用，基本可以連接市面上所有的露營裝備。
中央扶手箱內部空間特別大，而且有分層設計，特別實用，可以隨意放置利用率高的物品。美中不足的是沒有空間把這個空間改裝成冰箱。
前排座椅非常寬敞，腿部支撐和座椅表面真皮的軟硬都非常舒適。頭枕調節範圍可以滿足大部分駕乘人員的位置需求，整體沒有包裹感，就是美式大沙發的感覺。這款車的座椅通風加熱功能比較及時。
因為特殊的車身結構，這款車後座的坐姿會比較直，坐墊也會比較短，有壹種類似坐在長椅上的即視感。得益於更長的腿部空間，後排乘客可以擁有更舒展的坐姿。所以長途駕駛過程並沒有大家想象的那麽難受。同時坐墊在水平方向很寬，即使是三個大成人也還是很舒服的。
座墊也可以向上折疊，從而形成壹個相當大的和規則的內部空間。如果壹些貴重物品不方便放在貨艙裏，這種非常實用的內部空間絕對是個不錯的選擇。後排安全帶采用爆炸式主動安全帶，有效保障後排乘客的安全。
3.5L雙渦輪增壓發動機，最大功率380馬力，峰值扭矩672牛·米，傳動系統匹配10手自壹體變速箱，前置四驅。為了滿足國六排放標準，2019車型的馬力值也從之前的420馬力降低到了現在的380馬力，降低了40馬力。扭矩其實變化不大，只有壹點點，日常駕駛感覺不到和老款在動力上的區別。極速狀態下數據水平可能略有變化，但380馬力的動力輸出依然洶湧澎湃。
總的來說，它的油門調校還是非常均衡和保守的。日常駕駛中不需要仔細測試油門開度。正常踩油門會給妳帶來更平衡的駕駛體驗。當妳有意將油門推進到壹定深度時，汽車立刻就明白了妳的意圖，盡管它的車身是如此巨大。其實車身結構大量使用鋁材，整備質量不是很重。發動機釋放672 Nm的扭矩，可以輕松讓妳感受到強勁動力帶來的推背感。相比老款6.2L？V8發動機，2019福特F-150顯然更年輕，更有激情。
通常這種皮卡給人的固有印象就是很吵。壹個是行駛中越野輪胎與地面硬接觸的聲音，壹個是排氣聲。開著這輛車長途旅行，出發的距離少則100公裏，多則幾百公裏，多則幾千公裏。如果壹路聽著反復的排氣聲，妳肯定還沒到目的地就崩潰了。與老款相比，這款車確實有了很大的改變，只是在排氣管聲音方面，有了很大的削弱。只有在4500轉之後，閥門才會從排氣管中釋放出原本屬於這只野獸的嘶嘶聲。如果妳想要這麽高的速度，妳必須完成高強度的攀爬。常規駕駛基本沒有條件釋放這樣的速度，所以它的整體安靜性有很好的保證。
福克斯可調阻尼減震器可以說是這款猛禽上的壹大亮點。在日常駕駛過程中，這套避震器可以釋放出硬朗的駕駛質感，不至於給駕駛者傳達出壹種踏地柔軟和像航行壹樣的搖晃感。同時，當車輛在空載狀態下行駛時，帶有後懸架的整體橋式非獨立懸架會使空載車輛發生彈跳。由於可調阻尼減震器的有效介入，這種現象會得到及時的抑制，在該車型上幾乎不會出現，舒適性會有明顯的提升。
在過碎石路和未鋪路面的路面時，僵硬的懸掛響應會讓乘客感到有些不適。因為這種路況只有兩驅才能通過，車輛在雪沙模式下會自動鎖止後輪軸差速器，不適合長途穿越；沙漠模式車輛將切換到四輪驅動狀態。雖然後輪軸差速器沒有鎖止，但發動機會壹直保持高速狀態，不適合長途使用。只有這兩種驅動模式才能觸發阻尼減震器調整到更軟的狀態。或者說標準模式適合這種常見的砂石路穿越條件，標準模式的硬懸掛此時成了這款車的短板。
低速四驅和後輪軸差速器的同步鎖止，加上672牛·米的扭矩輸出，使其擁有非常強的爬坡能力。深十字軸，車輛的限滑能力，差速鎖止能力是毋庸置疑的。較長的軸距對爬坡時車身的俯仰穩定性也起到了很好的作用，安全系數更高。與同等工況下軸距較短的越野車相比，可能會有彈跳。
當系統檢測到多個車輪離地時，會向計算機傳輸正在進行重型越野的信息。當車身完成壹次又壹次的跳躍時，會有意增加減震器的阻尼強度，以應對減震器對沈重車身的沖擊。
從這個角度來看，這套福克斯可調阻尼減震器走了兩個極端。壹方面，它旨在提高在常規道路上行駛時的道路行駛質量。同時在完成重越野和飛跳時，能保持落地後的身體狀態。
這種車的油耗壹般不是人們太糾結的壹個點，但是任何壹個打算購買的用戶心裏都有壹個合理的油耗估算，只是油箱的容積相對來說是壹個關鍵點，油箱太小不方便遠行。這車能去的越野環境不是加油站附近。如果裝了副油箱，這樣的皮卡每年都要上線檢測，太麻煩了。這款2019猛禽確實在這方面做了壹些改變。在鋪好的路面上油耗可以控制在12L/100KM左右。138L的原廠油箱，壹口氣開900 km不成問題。這樣就避免了車主猶豫安裝副油箱的矛盾心理。
探索世界的荊棘路，找到狂野之心的呼喚，拿起行囊，邁開腳步。這輛福特F-150將是妳旅途中最可靠的旅行伴侶。
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