早些年，如果提到無人駕駛，大家都會覺得是很遙遠的事情。但是，隨著汽車技術的快速發展，尤其是人工智能技術的快速提升，當越來越多的人工智能技術開始介入我們的生活時，我們會發現，曾經非常遙遠的無人駕駛技術，現在已經壹步步地走近了我們的生活。
目前，L2級別的自動駕駛技術已經非常成熟，並逐漸在許多汽車上普及，許多車輛也配備了L3級別的自動駕駛技術。換句話說，無人駕駛技術的可行性已經得到初步驗證，更純粹的無人駕駛技術已經成為生活的壹種可能。
我測試過全新的北京汽車？京X7搭載了成熟的L2級無人駕駛技術。在這裏，我想和大家分享壹些L2無人駕駛技術的親身經歷。
BAIC全新京X7是BAIC今年推出的壹款全新SUV。它配備了L2級自動駕駛技術，據說是目前汽車市場上最成熟的自動駕駛技術。包括自適應巡航、車道預警、車輛駕駛員疲勞監測、自動泊車、車輛遠程控制等功能。
自動泊車、遠程控制等技術已經在汽車上廣泛應用，而與無人駕駛最相關的技術應該是自適應巡航和車輛跑偏預警技術，包括汽車中駕駛員的疲勞監測。
因此，新京X7的試駕及其L2級無人駕駛實際上是自適應巡航和車道偏離技術的主要體驗。
盡管BAIC的銷售顧問告訴我自適應巡航技術已經非常成熟，但我仍然不敢在車輛很多的道路上體驗。所以我才敢慢慢嘗試自適應巡航，開到基本沒有車輛的小路上，然後跟在壹輛BAIC的其他測試車後面。
操作很簡單。將車輛調整為自適應巡航後，雙腳確實可以松開踏板。松開油門踏板很容易，但是松開剎車踏板真的很有挑戰性，尤其是跟在前面的車輛後面的時候。
不過自適應巡航技術真的很好用，解放了妳的雙腳，剛開始妳真的不習慣。但是在跟隨車輛幾次後，妳發現前方車輛減速或者停車，自適應巡航技術真的可以非常靈敏的感受到前方車輛的狀態，調整行駛速度甚至剎車。
但是，當車輛的駕駛完全交給車載電腦後，我們還需要壹個適應的過程。
車道偏離預警技術也非常好用。設定後，方向盤上會有壹個穩定的阻力。當車輛發生偏離時，方向盤穩定的阻力會使方向盤保證車輛保持直線行駛。再加上自適應巡航技術，基本相當於無人駕駛。
在車輛少的地方體驗了幾次後，發現這種自適應巡航和車道偏離技術其實非常好用，換到人流量相對多的地方後開車非常方便。
但是從國家現行的法律法規來看，駕駛車輛時手是不能離開方向盤的。所以，盡管妳的腳解放了，手也不用用力了，但目前的狀態還是應該認為是被人驅使的狀態。
讓我們來看看裝備了L2無人駕駛技術的車輛和普通車輛的區別。其實攝像頭和雷達更多，然後車載電腦通過采集幾個攝像頭和雷達的信息來判斷路況，發出加減速或者剎車的指令。
經過這樣的了解，我們可以發現，如果人工智能技術相當發達的話，實現完全無人駕駛和全自動駕駛似乎並不是壹件很復雜的事情，只需要保證車載電腦的穩定性就可以了。
但是讓我們想想我們現在乘坐的電梯。電梯剛出現的時候，不是人工操作的嗎？但是技術改進後，我們只需要輸入指令，電梯就可以自動上下運行，其實和無人駕駛汽車是壹樣的。
所以，在試駕了北汽全新的京-X7之後，我想？無人駕駛技術並不遙遠，因為很多應用已經擺在我們面前。
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