然而，這壹次不同。目前新的限行措施已經實施，明年5月1日起更嚴格。在過去兩周發布新規的上海，新能源汽車銷售火爆——個別經銷商甚至拿出了明年的配額...農民工中也有焦慮——換車？換卡？還是跳槽？.....本期《眼見為實》帶妳看限購新政下滬上各方的反應和應對，帶妳看汽車消費改革的暗流湧動，也帶妳看煙火中的凡人之心。
背景介紹:
10 10月24日，上海市公安局宣布，為緩解道路擁堵，改善交通秩序，根據《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，每天7時至2時，對在延安高架道路上行駛的115非本地機動車小客車采取交通管理措施。禁止使用外省市機動車號牌的載客汽車、臨時行駛號牌的載客汽車、不載客的出租汽車載客汽車和實習期間駕駛員駕駛的載客汽車(周六、周日及所有公民節假日除外)。
同時，自2021五壹假期後第壹個工作日起，每天7: 00至10、16至19: 00，禁止外省市機動車號牌的小客車在內環內地面道路(邊境道路除外)通行(周六、日、節假日面向全體市民除外)，屆時市公安局將另行。違反本通告規定的，由公安機關交通管理部門依法處罰。
此前外牌車限行政策為每天7-10小時和14-19小時，周六日和公休日除外。在來福士工作的蕭寧每天都開著非滬牌的車上下班。其實新的限行政策在早高峰時段並沒有對他造成更多的影響，只是他以後不能在10-14和19-20駛入限行路段，壹定程度上限制了用車時間。這壹新政策發布後，蕭寧也趕到4S各大門店挑選新能源汽車。
電動車嘉年華先到了。
不出所料，上海限行新政帶來的第壹個連鎖反應就是新能源汽車的熱銷。對於沒有滬牌，只是需要壹輛車的消費者來說，這是壹個低門檻的解決方案。為此，我們走訪調研了寶馬、榮威、特斯拉、寶駿、比亞迪在滬經銷商，實地走訪了寶馬、榮威等品牌的4S店。所有的店鋪都出現了訪客和果斷下單的增長，有的品牌甚至已經賣完了65438+2月的份額。
寶馬:買車靠“搶”
新規頒布後，來店購買寶馬5系新能源汽車的消費者呈現井噴之勢，甚至需要搶單。如果有的消費者不馬上下單，後面的客戶會反復催促，單店壹天的訂單量在7-8輛左右。同時，隨著這款車的熱銷，該店也實施了調價行為。限價政策壹周就要漲4000元，我們調研的時候已經整體漲了2萬元。而且寶馬5系新能源在上海6月5438+2月的名額已經用完，甚至6月5438+10月的名額也基本售罄。在我們同事實地逛店的過程中，用人很多來形容比較合適。店內接待區坐滿了詢問的消費者和銷售人員。據了解，現在想在上海買壹輛寶馬5系新能源車，不能保證年底前去取。
榮威:上海地區訂單量是以前的三倍。
榮威作為上海“本土品牌”，有壹定的主場優勢。我們了解到，新規首個周末，榮威到店客流較上月同期增長35%，工作日日均客流也增長10%。在此基礎上，潛在客戶在店內的下單時間顯著提升，不到5天。據安亭壹家4S店的經理介紹，上海* * *有32家榮威4S店。限購政策發布前，每周壹至周五銷量在50輛左右。24日新政策出臺後，5個工作日總銷量300多輛，周六甚至達到600輛。工作日我們也來到了榮威4S店，店內很多家長都是來詢問工作中給孩子買新能源汽車的事情。
特斯拉:消費者更喜歡標準續航版本。
特斯拉國產以來，消費熱度壹直居高不下。上海限行新政發布後，特斯拉成為最熱門的選擇之壹。調查顯示，特斯拉到店客流增長了2-3倍，訂單量壹度是政策剛發布時的3-4倍，後續壹直保持2-3倍的水平。但大部分消費者還是選擇標準續航版，目前的提車周期需要比以前多等1-2周。此外，我們還對到店的顧客進行了調查。大部分都是第壹次買車，主要願意買電動車送新能源牌照。同時，我們的消費者問卷調查顯示，30%的受訪者在購買電動車時選擇特斯拉品牌，這也是最大的比例。
五菱和寶駿:限購政策導致買家較多。
與上述品牌壹樣，五菱和寶駿品牌4S店客流量明顯增加，潛在客戶下單速度明顯加快，但訂單量增幅不明顯。與特斯拉不同，消費者更傾向於選擇高續航的車型。在對到店客戶的采訪中，我們了解到大部分消費者購買電動車是因為新的限行政策，他們是第壹輛車的購買者。當然，也不排除有買家用它們來“占號”。畢竟五菱洪光MINI？EV性價比高。
比亞迪:多選擇混合用戶。
比亞迪新政發布後，上海4S店人流量增長最為明顯，增長了7-8倍。壹些潛在客戶甚至在晨會前就來簽單了。據店內工作人員介紹，限購政策放開後，訂單量大概是之前的4-5倍。更多的消費者會選擇插電式混動車型，而純電動汽車更青睞長續航版本。目前比亞迪4S店的貨源還是比較可觀的，還處於消化庫存階段，可以在壹定程度上保證提車周期。
可以看到，我們走訪的能夠提供新能源汽車的品牌4S門店客流明顯增加，客戶下單速度也更快，甚至出現了壹車難求的場面。作為大眾化的特斯拉，自然受歡迎，但其他品牌也不可小覷。與北京不同的是，插電式混動車型在上海屬於新能源汽車範疇，消費者的選擇更多。在我們的調查中，購買插電式混合動力車型的用戶也比純電動汽車多。這背後的原因可能是公共充電樁較少，插電式混合動力車型對充電樁的依賴較少以及個人更喜歡傳統電源。
在本次調查中，我們向100多位在上海生活和工作的用戶發放了問卷。下圖是外國車主面對新限行的反饋。顯然，購買新能源汽車已經成為新限行下人們想到的第壹個解決方案。送車牌是最大的紅利，而且極其省心。但也有用戶選擇拍上海牌，拿著“含金量”最高的鐵皮，是壹種永久的安心——畢竟新能源牌照是“壹車壹牌”，車在牌中，車在飛，大上海牌最靠譜。
但由於資金緊張或“舉步維艱”，45%的非滬籍車主選擇不與車牌較勁，或周末通勤乘坐公共交通工具、開車出行；或者，就硬著頭皮，繼續拿著外地牌行走江湖，被抓到就罰款——其實限行政策這麽多年了，也壹直有“鐵桿”外地車主選擇在限行時間上高架橋碰碰運氣，賭壹把“高額頭”。
新能源車，想買也買不到。
從今年9月28日開始，上海市新能源汽車專用號牌申請在“壹網通辦”(/govPortals/index.do)總門戶“壹事壹議”欄目正式發布，內容涵蓋新能源汽車資質查詢、車輛信息確認、專用號牌申請等事項。優化了流程，辦理時間由原來的26-39個工作日縮減到7-14個工作日。政府的效率說不上，但是申請條件卡住了很多農民工。
馬會，供職於西門子，工作地點在楊浦區，但社保在北京繳納。因為我家離公司太遠，開車上班是最好的選擇。以前開外地牌照的車上下班。新規壹出，我立馬想到買新能源車。但是她不能買綠卡，因為她必須是上海市民或者必須在上海繳納社保壹年以上+有上海居住證和社保，卡了就買新能源車。在想盡壹切辦法後，她只有壹個選擇:選擇分時租賃新能源汽車。沒有車，她無法通勤。
在中山公園商圈工作的郝，曾經開過外地牌照的車。新的限制措施壹出臺，小琪就決定馬上拿到他之前並不重視的居住證。這再加上在上海連續多年繳納社保的條件，半年後就能參加上海品牌拍賣。明年5月1日之前，小琪將選擇在路上通勤。如果他中不了彩票，他就換地鐵。小琪是北京人。在上海工作多年的他，希望這次能得到上海壹個溫暖的擁抱。
我能收妳什麽，我的車？
對於有資格購買新能源汽車的人來說，還有壹個充電問題需要解決。眼見為實對100多人進行了問卷調查，結果顯示，有壹半打算購買新能源汽車的人不具備安裝私人充電樁的條件。如何解決他們的日常供電？
蔚來汽車員工喬萬東表示，完全不用擔心這個問題。車每天都開到公司換電，不用太擔心。但不是所有人都會買蔚來。
家住黃浦區的張蘭是個老小區。平時家裏的車位都要從早搶到早，不可能安裝私人充電樁。然而，她所在的內環卻是新規限行的“重災區”。明年五壹後，沒有上海，沒有綠卡，出門就難了，於是她決定弄壹輛特斯拉。當被問及如何解決充電問題時，她表示打算“飛線”。作者聽得毛骨悚然，極力勸說她不要這樣做。她還建議，應該在小區附近找壹個公共充電樁，哪怕丟得很遠，付出點努力也是值得的。
買車難，充電容易，張蘭不是壹個人。上海市新能源汽車推進辦公室數據顯示，截至目前，上海私人充電樁已達224004個。加上公用和專用充電樁，全市共有充換電設施326448個。目前上海新能源汽車保有量為36萬輛，車樁比約為1.09:1，遠好於全國平均水平。看，好像還不錯。
但是，壹方面，上海是首批新能源汽車試點城市。在充電樁布局之初，由於成本和技術的限制，大量企業投資建設慢充樁，導致上海公共充電樁超過65438萬個，其中80%為慢充樁。以前慢充樁加滿壹輛車需要3-5個小時，現在新能源汽車電池容量越來越大，加滿壹輛車可能需要10小時左右...所以市區內可供使用的充電樁很少，基本處於排隊狀態。
另壹方面，上海的充電樁布局是“外多內少”——公共充電樁主要集中在外環區域，而中心城區的數量要少得多。根據《上海充換電設施數據采集與監測月報》中的最新可得數據，我們可以清楚地看到這種情況。雖然數據不是今年的數據，但整體格局不會有大的改善。在中心城區，充電運營商能夠獲得並負擔得起的土地資源非常有限。
不過，新限行影響最大的還是中心城區的非滬/綠市民。根據上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心的監測，納入平臺的新能源汽車夜間主要停留在中環以內的城區，說明這些新能源汽車的用戶居住在中環以內的城區，該區域的公共充電樁相對不足。這樣就形成了壹個悖論:在新能源汽車重度消費者所在的區域，無論是安裝私人充電樁，還是求助於公共充電樁，都暫時無法順利解決“充電難”的問題。
上海牌子，拍妳不容易。
當然，中了滬牌是最好的事情。然而，這並不容易。壹方面太難拍，另壹方面太貴，而且其拍賣資質比新能源牌照還嚴格。
這裏就不多說上海品牌拍賣的歷史了。從下圖中獎率可以看出，2013有非常明顯的下降。從2013開始，滬牌的競拍者大大增加，拍賣價格也在不斷上漲。中標價格開始超過8萬元。雖然當年4月政府部門制定了警示價，但價格相對控制，力度越來越大。
從2014，110開始，上海市政府規定，除父母、子女、夫妻外，滬牌不能轉讓，二手滬牌必須與新牌壹起拍賣。影響是原本通過二手車品牌市場獲得滬牌的消費者不得不轉向拍賣平臺，更多的人轉向拍賣平臺，使得中簽率開始跌破10%，導致很多市民自己的牌拿了壹年都沒拿到。
另壹方面，帶有異域風情商品的私人上海品牌最低成交價已攀升至9萬元。目前，私人車牌的價格受到政府制定的警示價格的幹預。如果出價高於警戒價，系統不會接受，使得民營滬牌價格相對可控。但警示價只限於拍賣師的第壹次叫價，而決定性的第二次叫價不受警示價的限制，可能會無形中提高最終成交價。
壹張藍卡值壹輛車。難怪有人開玩笑說:每壹輛上海牌的車都在拖另壹輛車。
而且在目前的拍賣規則下，用戶需要在毫秒時間內做出“預判-軟件輸入價格-軟件捕捉驗證碼-手動輸入驗證碼-軟件出價”五個動作，難度太大了！這就催生了壹個隱藏的行業——演藝。新限制出來後，上海的中介費飆升，有的漲了三倍...即便如此，我們調查的用戶中仍有67%選擇“找代理”。
緩解充血，看“療效”不顧初衷
新限行的初衷是為了解決市區的交通壓力。那麽，成功了嗎？
對比筆者通勤的中心區可以發現，10之後，中心區明顯通暢，效果非常明顯。原外卡10後可提升；但在早高峰時段，幾乎沒有任何改善，依然擁堵。本來這個時候不允許升外卡。
《上海市交通運行年報2019》數據顯示，截至2019年末，上海市小客車註冊量已達370.4萬輛(含新能源)，但有1.7萬輛車長期掛上海市外牌照，占比46%。除去常年走外環線以外的車輛，保守按1/3上海換牌照或新能源牌照，那麽將有近60萬輛車行駛在高架上，走在環線以內。那麽，後續城區的交通壓力會得到明顯緩解嗎？在參與我們調查的上海市民中，超過壹半的人對此並不樂觀。
編輯點評:
新規壹出，上海的新能源汽車銷量會怒漲，這是大家都預料到的。下面的問題是:如何解決新能源汽車數量不斷增長與基礎充電設施供給不足的矛盾？滬牌更受歡迎是另壹種期待，隨之而來的另壹個問題是道路資源是車牌數量的瓶頸，成交價格考驗普通人的受歡迎程度。這樣，在提供多樣化的出行保障和優良有序的出行環境方面，政府的智慧是最受考驗的。(圖/文？汽車之家？汪靜波/張雪蓮；上海分站翁萌、齊/曹也參與了本次調查)