但重點不是6543.8+004億的金額，而是六家銀行的身份。我們可以仔細看看這6家銀行，分別是中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行、招商銀行合肥分行。這是壹個已經上升到政府支持的集中投資。
如果是去年，估計李斌可能想都不敢想。要知道，當時蔚來從產品到服務再到融資都出現了巨大的危機，李斌甚至被認為是中國最糟糕的人。但問題是，為什麽蔚來今年得到了資本的青睞，突然翻盤了？
首先，中國汽車市場壹直缺少蔚來這樣的品牌。汽車高端品牌中，最早的觀致直到被收購之前每年都在虧損，後來比亞迪的唐和的rx5終於成功突破了20萬的價格瓶頸。蔚來，第壹款產品ES8就突破了50萬大關，這是我以前想都不敢想的。就算不是絕對的成功，看看現在這家車企的銷量。
根據蔚來的數據，今年第二季度，蔚來完成65，438+003，365，438+0輛的交付量，首次單季突破1萬輛。2020年，蔚來完成65，438+0465，438+069輛的交付。今年6月，蔚來交付新車3740輛，創單月新高。從3月份開始，蔚來已經連續三個月實現環比增長。這些銷售數據無疑會給市場和投資者帶來足夠的信心，合肥的投資力度自然會繼續加大。
其次，之前很多人質疑，即使蔚來能拿到救命錢，也維持不了多久，因為燒錢速度太快，導致盈利能力非常堪憂。我們不能否認蔚來做了很多錯誤的決定。比如有些項目，我們根本不看回報，只要有需求，我們什麽都做。
去年蔚來做的最大的事情就是優化成本結構。從裁員到部門合並、新車型的選擇，可以看出蔚來壹直在降低成本的道路上狂奔。今年牽手安徽當地政府後，將總部遷至合肥，已經是地價方面新壹波新的優化措施。即使今年銷量與去年持平，也有可能減少虧損，甚至實現正毛利。
而且，說到蔚來，就離不開李斌。在蔚來被黑的最慘的時候，我真的不懷疑這個人做好企業的決心，尤其是風口行業。而且他成立蔚來的初心也保證了蔚來有更好的工作氛圍。
曾經在網上看到前蔚來金融發表的壹篇評論，講的是去年在黑暗中給蔚來印象最深的壹件事。據說當時為了降低成本，公司甚至想砍掉員工的補充公積金，蔚來內部論壇也引起了很大的波動，因為這關系到很多同事的住房貸款。但李斌堅決頂住了所有高管的反對，決定保留大家的補充公積金。
他能在去年糟糕的形勢和員工流失的情況下削減所有其他成本，但對員工依然很好，這顯然對公司的良性運行起到了關鍵作用。在其他新勢力的決策層反目成仇，聚散的大環境下，這顯然是蔚來能夠正常運營，支持資本再看的原因之壹。
還有壹點，蔚來的服務是出了名的好。這項服務不僅僅是維修和供電，還包括車主提供的各種服務。雖然服務要花很多錢，但這也是蔚來用戶粘性相當大的原因。據說蔚來每個月都有用戶推薦的新車車主，大部分車主都願意花錢購買蔚來的增值服務。甚至不需要雇傭水軍。在熱門平臺上，熱情維護品牌的不是公關而是用戶。這是國內唯壹壹家能將口碑轉化為實際推廣能力的車企。說蔚來是汽車行業的海底撈應該不為過。想想海底撈現在有多成功，這在火鍋界壹開始是不被理解的。
最後說說產品。當初趕鴨子上架的ES8，確實讓蔚來挨了不少罵，這也是大部分新勢力的歷史遺留問題。但時至今日，在蔚來的產品線和生產線逐漸成熟的情況下，很多試水過ES6的媒體都逃不過真香定律。顏值在線，高辨識度，強勁加速性能，Nomi智能體驗遠非超市上的普通車載語音。雖然和特斯拉的極致體驗相比還有差距，但常用功能都差不多。而且電動車的安全性也是值得肯定的。在去年壹次著名的事故中，蔚來車主撞上了高速護欄，車報廢了。人和全鋁車身都很好。
當成本、產品、掌舵人、投資方已經成為良性循環，新能源依然是汽車行業的壹大風口時，蔚來能夠逆勢籌集到大量資金，甚至獲得政府支持也就不難理解了。
當然，作為壹個汽車媒體人，看著蔚來汽車從誕生到發展，歷經艱辛，推出壹款完成度很高的產品，最終得到消費者的認可，獲得自己的粉絲和國家的支持，無疑是非常激動人心的。在小範圍內，這是民族汽車品牌成長的成功。另壹方面也讓人更加相信中國制造可以全力以赴走向高端。在這方面，我們真的要表揚蔚來，李斌，壹個有創業精神的企業家，六家授信銀行，還有國家。
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