法拉利1898年2月出生於意大利，父親是壹個小廠主。10歲的時候，父親帶他去博洛尼亞看賽車。他被賽道上驚心動魄的場景深深吸引，他期待自己成為壹名優秀的賽車手。13歲時，他竭盡全力說服父親允許他獨自駕駛汽車。從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利的父親因病去世，不久之後，戰爭奪去了他哥哥的生命，他自己也不得不入伍。退役後，迫於生計，他不得不在都靈工作，最後在阿爾法·羅密歐汽車廠找到了壹份工作。在這家工廠裏，他做過機械師、試車手、賽車手、區域市場負責人，其中對賽車最感興趣。從65438年到0929年，法拉利回到家鄉創辦了“法拉利賽車俱樂部”，在壹系列比賽中取得了輝煌的成績。
1947年，法拉利生產了第壹輛汽車，並以自己的名字命名——法拉利Tipol25，以vault為商標。在隨後的三年裏，法拉利相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等車型。因為賽車的性能需要在賽道上測試，所以法拉利積極參加各種賽車比賽來測試和推廣自己的賽車。法拉利沒有辜負他的期望，獲得了很多桂冠:Tipo375，排量4.1升，以1951獲得梅勒·米凱拉汽車賽冠軍；Tipo 41000在布宜諾斯艾利斯1000公裏汽車賽中獲得冠軍。1956年，法拉利改造的藍旗車超越了世界汽車大賽的最高榮譽——壹級方程式賽車年度總冠軍。這壹系列的勝利奠定了法拉利在世界車壇的至高地位。除了制造賽車和參加比賽，法拉利還積極計劃制造法拉利跑車，以便用出售跑車的利潤支持其賽車計劃。可惜小規模的跑車生產利潤有限，難以支撐賽車隊的巨額開支，經濟也時常陷入困境。但由於法拉利擁有極高的知名度，為國家贏得了諸多榮譽，幾乎成為了意大利汽車工業的形象代表。所以財大氣粗的菲亞特往往在財務上給予無私的幫助。福特壹度有意收購法拉利，但被法拉利堅決拒絕。他擔心自己的公司歸福特所有後，壹方面對方會利用法拉利的成績來宣傳自己的形象(不利於意大利汽車工業)，另壹方面自己的賽車計劃也會受到壹定程度的幹擾。1969年，法拉利同意讓自己的菲亞特公司收購，條件是對方以後不幹涉其賽車活動。
多年來，汽車行業的人已經達成共識，只要提到法拉利，人們就會想到超級法拉利賽車和跑車；只要提到汽車技術的先進水平，大家都會想到紅色的法拉利。法拉利汽車是技術和藝術的結合。采用類似勞斯萊斯、保時捷、蘭博基尼等世界名車的半機械半手工加工工藝精心制作而成，品質壹絲不茍，是不可多得的珍品。
1988年8月4日，汽車界巨星恩佐·法拉利去世，享年90歲。他留給後人的是不朽的事業和作為藝術品的法拉利。