汽車大世界?原創
530Li是時候，從男孩變成男人了！
說實話我到現在還不願意持悲觀態度看待國六排放影響下汽車屆“未來暗淡無光”。我願意的是我們在有限的時光生命裏，享受我們所熱愛的所放松的事物。
燃油車新能源車的爭執以及排放對環保的爭執是停不下來的，但如果妳發起投票問問各位是否想當坐擁金山銀山與擁有換個不停的網紅女友的億萬富翁，所有人都會直接表示同意。但政治家都沒能給出壹片好評的方案，完全壹致然後就是各國將來都要逐步電動化，要把電動車比例提升到無可理喻的程度，顯然完全不可能。如果妳建造更多的火力發電站，砍掉所有內燃機車輛，建造更多的電池廠家，建造更多的充電站，然後就能基本上解決所有的汙染跟碳排放了，換取清潔的明天與未來，這真的是我們科技樹能點到的境界嘛?
越來越多的自行車道，越來越多的電單車能上路，越修越多的綠道。這就是現在的問題。我們面臨著鋪天蓋地的60km限速，更窄更多坑坑窪窪的馬路車道，更多測速相機，更多智能高速路和無論多雞毛蒜皮的更重罰款。開放道路的樂趣蕩然無存。然後還有那些不打燈變道亂竄的車就和妳大戰300回合，不系安全帶就砰砰作響，並自作主張緊急制動的廢物車。這種感覺就像這貨不打算當車，反而更像是在制造工業垃圾。我們甚至都看不到廣告裏高速疾馳的車了，甚至國六排放影響下追求速度的車型亦然。
抱歉，我知道這應該是篇車評文章，那麽就不廢話了。大猩猩曾經說過，如果汽車是昨天才發明的貨色，所有政府都不會讓普羅大眾駕駛的。
作為壹個剛入行的新人，我覺得我的老師在搞我心態。讓我評測這樣壹臺車就像讓壹位剛剛出社會的大學生描述吃完壹頓深圳灣晴空餐廳的滋味，或者是讓壹位讓我這個政治素人去評價剛結束完的美國大選對中美關系的影響。不過我的幾位老師可不是什麽笨蛋，恰恰相反，這兩個老師是我在汽車行業裏的領航人，而且感覺他倆是真的皮。他們送了臺這接近頂配的?寶馬530li豪華包（以下簡稱新款5系）來就是想看我評測時掙紮的難堪。
這次評測的新款5系拿到的試駕車基本上是新款5系豪華套裝是動力最強的型號而且配置勾滿的狀態，這個版本帶有專業輔助駕駛系統，HUD，寶華韋健鉆石環繞的音響，座椅通風加熱跟腰托，車內香氛系統，甚至還有低配星空車頂壹樣的全景星空天窗。不可謂我沒這種高級的待遇。
這麽做的原因很簡單：給我出了個大難題，就好像給了壹個剛上火箭班的孩子壹張壹定會做出八十分的試卷，然後要考自己的細心跟能力壹步壹步的提高分數，這種先入為主會讓我意識不到像這代中期改款的新5系的懸掛和老款的細微質感差別。他也不會告訴我這臺國六標準的車盡管動力輸出壹致可是加速會不會有不壹樣，他給我開的這臺試駕車真的算是平衡運動跟舒適的壹個標桿了。
這個時候兩位老師偷偷跑到後座去舒適體驗龍，坐在他的老板位，把我坑了之後壹臉的壞笑。他肯定會這麽想：“妳小子平常啰裏吧嗦地抱現在傻眼了吧，但還有數千字的文稿等著妳呢，看妳怎麽編。”
動力仍迸發有力不過沒關系，我壹點也不慌，在我心裏，這首先是臺寶馬，然後才是臺5系。我只能帶著內疚的心情克服了心理障礙，帶著沈重的心情，上車，點火，把它理性的車頭對準城市快速路，踩下油門準備出發。鑒於之前的經驗，我們對引擎動力表現的期待並不高，壹般來說，它的動力響應速度就像壹個發胖了的拳擊手，盡管還是拳拳到肉的，但現在體重年齡上去了，總會有些許遲疑。然而，這次的劇情並非如此….寶馬——壹個將運動化視為信條的主流廠商——把新款5系加長的頂配車型稱為“530li”，而這臺2.0升的渦輪增壓汽油發動機能迸發出252匹馬力。這可比525li多出68匹馬力，有壹說壹，妳真的能感受到這68匹馬力帶來的變化。盡管這臺新款5系是紅色的，看起來就怪悶騷的，但它跑的也極其具有動態感，證明了寶馬仍然不為墮落。當然，妳可能會覺得，馬力提上去了，油耗也肯定會隨之增加。事實也並非如此。但這臺新款5系依舊能開出百公裏8.7升的優秀油耗，光這個數據就能給妳壹個買它的理由。同時證明寶馬也在盡力在保持舒適的情況下，優化運動。我認為BMW在反抗這壹點。畢竟寶馬的名號可是終極駕駛機器。於是我會期待旗艦級每臺車都會成為自私惡魔暴政下的反叛。
更為體貼國內市場的舒適底盤近期對於寶馬而言，最近我發現壹件特別奇怪的事：當妳去買壹臺寶馬的時候，營銷人員會告訴妳這是壹臺終極駕駛機器，整車的平衡性50：50的配重、抓地力和動力響應都無可挑剔。但在第二天，又有人告訴妳，這樣的壹臺車是為了樂趣而生的，它的設計目的就是為了讓人們感受到快樂。那麽歡迎妳來到廣告的世界。寶馬的廣告部門多年來告訴我們他們的車子非常的好開。
也許，寶馬的領導們又更換產品研發思路了？還是又去辦公室集體開小會去了？以前工程師都會告訴營銷人員他們造了壹臺怎麽樣的車，再由營銷人員廣而告之。現如今，卻是本末倒置，這年頭營銷人員所說的，有時候跟工程師的想法完全不搭邊。妳真的以為新寶馬5系的為了“樂趣”打造的？可寶馬的母公司是德國公司，德國人對“樂趣”二字的定義必定會長得過分，而且它的解釋壹定是非常“嚴謹”的。
但這壹次“樂趣”二字的的解釋。“嚴謹”的來說恐怕這壹次妳要有點失望了，畢竟國六之後雖然說動力沒調整，但我個人感覺整臺車比起改款前還是軟了不少舒適了不少的。甚至檔位在低速的時候或者低檔位會有為了舒適有拖泥帶水的感覺。盡管更大的輪圈，低扁平率的輪胎和運動懸掛。妳可能會像覺得這樣的搭配，乘坐感應該很差吧。但妳錯了：在宜家商場地下停車場裏有很多特別顛的減速帶，開大部分的車經過這些減速帶時，我都覺得自己像是在船上穿過顛簸的海浪壹樣，再慢的速度過都顛到背疼。但在開這臺新款5系時，這些顛簸就突然消失了，我完全感受不到這些本該顛死人的減速帶。所以，無法質疑的是5系在變得越來越舒適，底盤濾震出奇的好。
也許這正如我所說，是時候了。是時候從壹個活潑的男孩走下3系4系，步進成長為壹個為家人盡責任的男人選擇壹臺5系了。
所以這壹次的駕駛“樂趣”，是在寶馬深刻了解過中國市場之後給出的答案，在保證舒適的情況下，盡可能把車做的好開，保留寶馬原滋原味的操縱感。也不必過於氣惱或者悲傷，這是壹件好事情，證明了寶馬開始了解中國市場的消費者，從而量身調校。
細節質感提升的內飾與此同時新款5系的內飾做工也同樣優秀。它的內飾給人的感覺並不零散廉價，就跟壹個大鐵塊裏切出來的壹樣整，這樣的內飾跟levi’s牛仔褲壹樣經久不衰，好似蘇格蘭高地產地的威士忌壹樣歷久彌新。按下新款5系中的壹個按鍵，妳就能感覺到即便它被按下壹百萬次，它也依舊能正常工作，和近來越來越不靠譜的iPhone形成了鮮明對比。在關上新款5系的車門時，妳幾乎聽不到聲音，就像是壹只野雞滑落在地面上的聲音壹樣輕。不會像其他競品在關上的車門時候，它會發出壹種被擊殺的野雞撞在地面上的沈悶撞擊聲。
新款5系很帥，操控不錯，油耗不高，駕駛時很靜謐很舒適。車內的壹切也設計的很好，壹切功能觸手可及，內飾裝配的質量也很高。在我剛入行就接手壹臺這樣的車，我真的非常開心。不為別的，正如我走出校園棲身入海；新款5系也在成長，成長的愈發成熟以及老練應對生活的壹切。
仍具有優化空間的新玩意好了，是時候來說說新款5系的問題了。盡管這臺車很平衡，而且在平衡之中有自己的性格。但它有很多千杯不醉的老酒鬼才能搞明白的電子設備，但是那幫老酒鬼寧願醉生夢死也不願去操縱這款車機。盡管這次新款5系上的iDrive7系統終於是完整版了，具備RSU遠程升級功能。
然而，雖然這車機算得上第壹梯隊的車機了，但設計師覺得妳還沒好，因為在妳中控中間區域附近，加了壹塊電子觸控屏，怎麽說呢。在這塊電子觸控屏上，按動操作是沒有反饋的，以至於我駕駛車的這段時間裏，常常掛著座椅通風然後開著加熱，讓我在深圳的冬日暖陽裏體會了壹把水深火熱。其實都用上觸控屏了，是不是可以優化下邏輯二者只能開其壹呢？設計師在這壹大堆恰到好處的按鍵中，還想炫技所以有壹個新選裝件。為了禮結手勢操作這貨的用途，妳戴著老花鏡在空中筆畫著奇奇怪怪奇怪符號。倒不是什麽妳見過的符號，而是壹位帥哥仿佛車裏跑進來了壹只蚊子，妳可不想被蚊子叮咬，於是在車內不斷舞動雙手。可是有了這個配置妳總想使用吧。於是妳上網壹查，畢竟百度啥都有。而且解釋人往往都是我的老師前輩們。然後妳發現這個手勢操作在壹番太極手勢輪轉之後，也只是讓妳調節個音量跟切換歌曲電臺而已。
這就有問題了。如果這個手勢操作是好東西—我們先如此假設—為啥還有那麽完美的精致阻尼質感調節的小旋鈕功能呢？就好像將來妳的副駕駛上有個美麗姑娘想休息了，妳想著優雅的在空中舞動壹個圈，讓姑娘可以休息下。可這個手勢識別成最大音量讓妳壹番手忙較慢。那時候妳自然還會懷念那個讓車子更安靜的小旋鈕，所以手勢這個這個我壹般不用。還有幾個手勢能讓妳更加手忙腳亂的在車上，我也不動。我還是堅持用那些精致的銀色的小旋鈕去調了調音量，很快發現這手勢操作就是廢物。連“合適”這個概念都沒有，只有轟隆隆跟無聲無息，其他問題？
專業輔助駕駛系統其實算挺好用的，高峰期快速路上80km至擁堵時速時候跟車還算舒適，就是有時候電腦好像過於相信剎車系統了，會讓人不自覺自己介入想去猜剎車。但變道輔助應該是我媽設計的。，我想變線的時候只要方圓三裏有風吹草動，我的方向盤就會有壹陣子很廉價的震動。這貨很嚇人，意味著我是不是把車搞壞了還是我的車要被我搞壞了的感覺。除了這些問題，我挺喜歡這臺新款5系的車內和駕駛感覺。我也喜歡今早接車的樣子。這車很帥。或許引擎應該更有魅力而尾箱與後排應該更小更短。但總的來說，還是不錯的壹臺車
逐漸做高木桶的5系該車的本質直接來自寶馬還是是市面上較為均衡的車了。它外形帥氣、做工精良、空間寬敞、油耗不高、舒適性強，還有足夠的馬力讓妳爽壹把。這是壹臺非常優秀的駕駛者之車，但就樂趣而言，雖說看起來比較無聊，但它也有自己的優勢：這樣的壹臺車永遠不會被開著小跑的小夥子蹦紅綠燈。我敢說在現在我們逐漸成熟的時候，沒有任何壹個5系駕駛員屑於再去做這種小男孩才做的事了。因為5系駕駛員也知道買寶馬的人都是理智的老實人，證件壹定是齊全的，開車是不可能喝酒的，紅綠燈起步更不是不對自己負責的行為了，因為他們從男孩變成了男人，有實力享受日常的巡遊，並在周末有能力參加附近的賽道日活動。
最後在剛入職的時候能找到壹臺壹切正常的汽車，真好。這年頭的汽車廣告中，唯壹跟實車相符的就是寶馬了。“壹切都正常工作，不是很好嗎？”言簡意賅，車狠話不多。理智是寶馬所傳達的態度，也是德國人的性格中必不可少的因素。因為寶馬如今是的如此的理智，當我下個周壹看到停車位上停放的那臺新款5系時，我會很開心的在內心壹笑。雖說這周我有不少路要趕，但說實話，我真的享受於開這種較為平衡的車子進行路試做我的新體驗。
所以兩位老師，盡管來吧，就像這次的新款5系壹般，我們都已經從男孩躋身變為男人了。盡管給我的準備試駕車是壹臺乞丐款車型。也就是說我測的壹臺只有四個輪子和壹個座椅的新車吧。
或者這就完事了，老師，我搞定了。但下壹次再試新款5系，能不能給我整臺540i或者M5讓我變回那個愛笑的大男孩？
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