我們先來回顧壹下特斯拉的動力總成。特斯拉采用三相四極交流感應電動機，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。傳動部分采用減速比9.73:1的單速變速箱，因此特斯拉在輸出動力時，不會因為換擋出現動力間斷的問題，頓挫感更是從機械結構上被消除了。車輛的尾標P85，代表了這輛車的底盤上安裝了85千瓦時的電池組，以及高性能的驅動變流器。這是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S車型了。
上車後習慣性的找點火開關，問題是特斯拉無需這麽做，感應鑰匙會直接激活車輛，彈出門把手，我們只要踩住剎車踏板，然後推入D擋就可以悄無聲息的開走了。如果車輛斷電需要再次啟動，也只需要踩住剎車踏板即可。
在電動車上說油門感覺有些怪怪的，或許叫電門更為合適壹些。油門踏板的回彈力度傾向於德國車，感覺有些頂腳。這樣設計確實是有必要的，因為它的動力太過強大了。由於恒定減速比，因此就沒有了擋位以及換擋過程，腳下的動作直接轉化為扭矩的變化。電動機的扭矩可不需要轉速來支撐，油門到底會換來600Nm直接釋放在車輪上換來強大的推背感，車輛小幅擺動ESP也開始介入工作。特斯拉MODEL S P85能夠在4.4s內完成0-100km/h加速，我們在電量不滿的情況下，也測出了4.9s的出色成績。如果論性價比，特斯拉應該可以得壹個很高的分數。
制動系統附帶能量回收的功能有兩個擋位調節。高擋位類似於大眾電動車上的B擋，回收效率最高，但是松開油門就能感受到明顯的剎車，頻繁的加減速會讓舒適性打上壹些折扣。低擋位更接近於汽油引擎的帶擋滑行，減速效果並不十分明顯，但是也能回收壹部分電能。
操控以穩重為主
感受了特斯拉狂躁的動力之後，再來說說他的操控性。由於續航裏程在360km左右，我們在選擇路線時犯了難。往返近200公裏的山路，會不會讓電量消耗過快是壹大挑戰。最後我們還是大膽的將特斯拉開進了山。上山時平均電量消耗確實增加了不少，但是下山時的電量回充幾乎把上山的消耗彌補了回來，總體仍然和平路消耗基本相當，續航裏程並沒有發生太大的波動，回到市區我們依然有100km左右的續航裏程，十分安全，沒有推車的風險。
特斯拉提供四擋懸掛高度調節，以及三擋轉向模式，懸掛的硬度無法進行調整。前雙橫臂後多連桿的懸掛結構，為特斯拉的舒適性和穩定性提供了保證。由於特斯拉的拍攝是與RS5同時進行的，有了對比就顯得特斯拉在動力之外有些過於穩重了。
在運動模式下，前輪有著優秀的指向性，方向盤力度也較標準模式有所增加，自前輪返回的路感比較微弱。電池組平鋪在底盤的優勢，使其有著完美的前後配重和低重心，配合245寬胎，在彎道中有著很高的極限。雖然有著強勁的動力，特斯拉在路面上仍然給人不太活潑的感覺。所有的指令它都能夠準確的完成，彎道中也給妳很強的信心，美中不足的地方就是缺少了壹些躁動不安，它表現得太穩健了。
實用性無需質疑
特斯拉采用轎跑車的溜背造型，軸距達到2959mm，僅比奧迪A6L略短，空間無需多慮。尾部十分流暢，與捷豹有幾分神似，帶有濃重的運動氣息。標配19英寸，可選裝21英寸的245寬胎，是提升視覺效果的又壹大利器。
車內除了方向盤上的多功能鍵以外，妳能找到的按鍵只有兩個，壹個是雙閃另外壹個是開啟手套箱的按鈕。全部的功能都集中在中央巨大的觸摸屏上，從控制空調，播放音樂，調節懸掛到瀏覽網頁幾乎無所不能。目前這塊屏幕還不支持網絡視頻的播放，另外系統也不支持APP的擴展，升級的潛力有待提升。另外原有的谷歌地圖，在國內由於無法使用也被去掉了，目前沒有自帶的導航系統。
無遮陽簾的天窗是特斯拉的又壹大特色，天窗面積幾乎占據了整個車頂。據特斯拉官方表示，天窗能夠阻擋98%的可見光和81%的熱量，因此無需遮陽簾。天窗的前半部分可以完全打開，同樣通過中央的觸摸屏控制。
特斯拉的內部空間絕對算的上寬敞，官方給出的後排臀部空間（腿部空間）達到1390.4mm，再加上後排的全通地板，給人的實際感覺要更寬敞壹些。車內沒有繁復的儲物格設計，前排中央扶手處設計了兩個杯架，中央過道是壹個巨大的儲物槽。中控臺上設計了壹個小的儲物格，可以放置手機等零碎物品。
由於驅動電機布置在底盤上，特斯拉前後均可以裝載行李，後排座椅可以放倒。即使是較小的前部行李廂也可以輕松地容納登機箱尺寸的物件。
充電簡單便捷
由於采用純電驅動，充電過程是必不可少的。特斯拉可以采用兩種充電方式即常說的快充和慢充。特斯拉的充電接口采用隱藏式的設計，隱藏在左側尾燈的側面，充電時與加油有幾分神似。妳只需按下充電手柄上的開關，車輛的充電口便會自動打開。
在特斯拉中國公司門口安裝了兩個超級充電裝，以及多個普通充電樁，目前可以為車主提供免費的充電服務。
采用400V超級充電樁充電可在20分鐘內充電50%，續航裏程能夠增加近180公裏，能夠滿足日常所需，且等待時間不會過長。從0至完全充滿，采用快速充電大約需要1個小時左右的時間。這裏說的完全充滿是至充至電池容量80%，這是出於對電池的保護，如需長途出行可將充電量手動調節至長途模式，可以增加額外的續航裏程。
此外車主還可以選擇普通的充電樁和移動充電包的方式對車輛進行慢速充電。目前特斯拉可以為車主在自己的車庫或是小區地庫安裝普通充電樁，但是需要車主與物業協調。普通充電樁充滿的時間大約在10個小時左右。采用移動充電包，可以連接至家用插座之上，但是受到民用電電流的限制，充電時間會更長壹些。試駕車上並未配備移動充包。
需要擔心電磁輻射麽？
特斯拉擁有壹顆強大心臟（電池組），其電動機最大功率可達到310KW，0-100M加速也僅需在4秒左右就可完成。這樣看來它的電磁輻射值應該是小不了，下面就讓我們壹起來看看測試結果究竟會是多少吧！
測試結果：通過測試我們可以看出像此類純電動車型的電磁輻射的確要高出傳統燃油車型，不過雖然帶有壹定的電磁輻射，但根據公眾環境照射的電磁輻射的標準值來看還是低很多的。廠家早已就想到了電磁輻射的問題，在設計當初壹定也做出了保護措施。
不壹樣的汽車
特斯拉帶給了我們足夠的新鮮感，無論是驅動方式或是操作體驗，都與現有的汽車做出了區分。如果說引領時代，現在還為時過早。但是特斯拉為新歡新潮和特立獨行的人們提供了壹個並不昂貴的選擇。無論是拉風程度或是實用性，特斯拉都做得非常出色。
現在唯壹的不便仍是充電問題，如果充電樁能夠在各大停車場普及，那麽特斯拉的前景將壹片光明。20分鐘快速充電50%的技術，確實令人刮目相看，短途的城際旅行，特斯拉也能夠勝任。它已經不是壹個符號，而是壹款可以為我們提供便利，和駕駛樂趣且充滿新意的真正意義上的量產車了。