時間來到了4月，武漢大學的櫻花已經盛開了，在廣大醫護人員的不斷努力下，咱們國內的疫情已經有了明顯的好轉，相信不久的未來就可以全面解禁。而在國外，情況就不是很樂觀了。
Ps：圖片源於國家地理中文網
沒有及時對新冠肺炎采取嚴格的管控措施，導致歐洲多個國家的確診患者加劇。當然，我們並不想探討國外應該怎麽去防疫，畢竟我們是壹個汽車媒體，今天就來說說國外疫情擴散對汽車行業的影響。
在前不久我看到新聞，全球第壹和第二大汽車零部件供應商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產。博世公司表示，將暫停或減少在法國、意大利和西班牙工廠的工作。大陸同樣宣布將在歐洲暫停生產。
其實不光是這兩個汽車零配件制造商停工，全球第三大汽車零部件供應商麥格納也已宣布奧地利工廠停工。下圖，是我盤點了壹下被迫停工的汽車零配件供應商。
從圖中不難發現，已經停工的企業幾乎涉及了汽車制造的每個環節，可以說是影響重大。可能截至目前還有壹些供應商宣布停工，造成這樣的原因主要有兩點：
第壹點，截止北京時間4月2日0時，除中國以外的的國家新冠肺炎確診病例已經超過了74萬，這是壹個相當誇張的數量。截止4月1日18時，歐洲疫情最嚴重的國家意大利累計確診超過了11萬。而像博世、米其林等等很多汽車零配件供應商都在意大利設有工廠，因疫情影響導致當地工廠停工，無疑是對很多企業造成了嚴重的沖擊。
第二點，大家都知到汽車零配件工廠是整車制造的上遊產業，在3月初很多零配件供應商都曾表示過不會因疫情而停工停產，所以還是會有很多訂單到他們手裏。現如今眼看著全球確診病例將奔向百萬，為了降低損失，已有14家車企和100多家工廠被迫停工。
根據福布斯的報道，今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上。而受到疫情的影響，歐洲很多國家陸陸續續出臺了限制出行的法令，這又給汽車交易市場增添了新麻煩。因為銷量的不景氣，很多工廠不得不在最優生產規模下幹活，這樣就會導致每輛車的制造成本上升，所以很有可能會波及到終端售價。
所謂“牽壹發而動全身”，不僅要承受著因銷量下滑而導致的車輛制造成本增加，還得擔心著零配件供應商停工導致供應鏈短缺帶來的運作危機。這次新冠肺炎疫情“黑天鵝”，給全球的汽車產業帶來了不小的打擊。目前我們國內已經有很多企業陸續復工，並且可以出口國外以應對斷供的現象。但此時國內的整車廠也需要大量零件，所以海外車企不能將所有希望都寄托在中國工廠。對於消費者而言，購買了停工停產車企的車型，交付也會相繼延遲。
我們不妨換個角度，這次疫情可以思考為是在對全球汽車產業帶來的壹次考驗，可以讓他們針對不同的零配件制定不同的庫存策略，對於關鍵的零件采用多重的供應商渠道。只有加強了對供應鏈的靈活性，才能應對諸多的不確定性，才能實現“可持續發展”。
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