在梅賽德斯-奔馳EQC試駕會開始前的Workshop上，梅賽德斯-奔馳擺出了3個問題：
為什麽要買梅賽德斯-奔馳EQC？
415km的續航裏程夠不夠？
價格貴不貴？
針對梅賽德斯-奔馳的這“靈魂三問”，我想結合這次試駕談談我的感受。
我是試駕的梅賽德斯-奔馳EQC?400?4MATIC官方指導價為57.98萬元，這壹價格區間無論選擇純電動車還是燃油車都有很多可能——但是，憑什麽是梅賽德斯-奔馳？
有三叉戟車標的背書便是重要的理由。星徽車標背後所承載的，是安全與豪華，這不僅梅賽德斯-奔馳留給世人的印象，更亦看作是梅賽德斯-奔馳誕生百年來，人們對其始終不變的需求與期待。換言之，選擇梅賽德斯-奔馳，便是選擇安全與豪華。
安全講壹個細節。仔細觀察梅賽德斯-奔馳EQC?400?4MATIC的底盤，我發現底盤電池包兩側有明顯的空隙，較大的設計冗余並非空間的浪費，而是梅賽德斯-奔馳EQC特有的電池組三級保護系統而為：工程師在電池包外圍設計了鋁合金包圍、吸能緩沖快和全鋁蜂窩珩架安全裝甲，極大程度地提升了梅賽德斯-奔馳EQC的被動安全性。此外梅賽德斯-奔馳EQC的車頭部分還被厚度超過3mm的鋼管板材包覆，充分彰顯出梅賽德斯-奔馳對安全的偏執。
至於豪華，作為壹款梅賽德斯-奔馳車型，EQC?400?4MATIC就有更多細節可以拿出來說。例如玫瑰金的鑰匙出風口、DINAMICA微纖維組合內飾、雙高清顯示屏、64色氛圍燈、可觸摸操作的多功能方向盤、柏林之聲音響系統、能夠自動跟車且轉向的巡航系統、奔馳最新的MBUX智能人機交互系統實景穿越導航，總之梅賽德斯-奔馳EQC?400?4MATIC給我的豪華體驗，並沒有因其純電身份有絲毫妥協，新車配置維持在了GLC?300高配車型的水準。
關於415km的續航裏程，梅賽德斯-奔馳更為強調這壹續航裏程的真實性，“值得信賴”是梅賽德斯-奔馳反復強調的重點：即EQC?400?4MATIC?415km的續航，是實打實的真實數字，而非先將續航裏程虛標到壹個高數值，然後再在實際駕駛中悄悄打折。
另外壹個細節，是EQC?400?4MATIC續航裏程的“所見即所得”。工程師通過綜合車況、溫度、駕駛習慣、路況等條件設計出壹種算法，能將續航裏程精確顯示。梅賽德斯-奔馳在續航裏程上較真的意義在於，假如導航顯示10km處有壹個座充電站，此時車輛僅有11km續航，那麽憑借精確且靠譜的算法，我們就能放心地前往目的地充電，而不用擔心車輛半道光電“趴窩”。
57.98萬元買輛梅賽德斯-奔馳的純電動車值不值？我想這是大家更為關心的問題，這裏我想從試駕的角度來說說。
作為沒有內燃機、搭載雙電機的純電動四驅車，梅賽德斯-奔馳EQC?400?4MATIC天生便擁有靜謐和加速快的優勢。就主觀感受而言，120km/h巡航梅賽德斯-奔馳EQC?400?4MATIC的NVH可媲美S級，5.1秒的0-100km/h加速也足以讓第壹次乘坐電動車的人感到頭暈目眩。
梅賽德斯-奔馳EQC?400?4MATIC安靜、加速快，但，就這？
不。事實上EQC?400?4MATIC真正讓我對其刮目相看的，是它解決了純電動車駕駛的壹個痛點：順滑。
讓我印象深刻的，是EQC?400?4MATIC的低速工況做得相當順滑，尤其是在經濟模式下，基本屬於無腦踩油門也能做到非常平穩地駕駛。而在壹直用剎車控制車速的低速蠕行工況中，電機在輸出動力和動能回收這兩種工況之間也能做到無縫切換，乘坐在後排完全不用擔心暈車。
由於沒有變速箱，EQC?400?4MATIC的換擋撥片被另賦予了壹項功能：切換車輛動能回收的力度。
EQC車型動能回收的力度分為D-、D、和D+三擋。
和其他純電動車壹樣，?EQC的行車電腦亦提供了能量流顯示。從顯示看，D-模式下松開電門踏板則完全取消了動能回收，讓車輛能夠得到如像空擋滑行壹般的工況，且滑行的速度會保持得非常久。
D擋的動能回收“調校”則顯得非常汽車，在松開電門後，EQC?400?4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅賽德斯-奔馳工程師將這壹本來算是動能回收負面影響的反拖力，擬出了匹配成熟的燃油動力總成收油時的高級感，感覺之切，真假難辨。
D+擋則回歸了EQC的純電動車本質，即收起電門立刻能夠強烈的動能回收，不過其平順性依然好過目前其他豪華電動車，也算是梅賽德斯-奔馳在舒適性上的壹種體現了吧。
EQC之於梅賽德斯-奔馳的意義在於，這款車充分表達出了梅賽德斯-奔馳在豪華、舒適、安全上的傳統形象，同時又涉足了新能源領域，展示了作為壹家老牌豪華車企擁抱未來的態度與決心。
回到最開始的問題，花60萬元買輛EQC值不值？在我看來60萬元得到了壹款兼得S級的靜謐和AMG高性能車的加速的梅賽德斯-奔馳車，難道不香麽？
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