作為自主品牌最快達到100萬輛銷量的SUV車型，傳祺GS4終於在2019年底迎來全新換代。
第二代傳祺GS4以8.98萬至15.18萬的指導售價，在廣州塔宣布正式上市。
2020年1月至2月，傳祺GS4銷量超過1.84萬輛，重回SUV銷量排行榜前十。
傳祺GS4是廣汽乘用車的戰略車型，第二代傳祺GS4作為最新力作，也是絕對主力推廣的車型。
廣汽GPMA平臺架構革新了產品設計、質量、性能，提升了產品力，以e-Time行動計劃為指南的服務進化，增強了品牌力。
精彩的文案，華麗的詞藻，都比不上直接開上壹圈來得實在。近日我們拿到了傳祺GS4的試駕車，這是壹輛黑色的頂配版本，售價為15.18萬元。
因為有前期上市發布會、廣州車展的展車所帶來的良好印象，在四天的試駕過程中，我們用更加嚴格的標準來審視這壹輛車。
壹、廣汽傳祺的真正競爭對手
作為自主品牌的後來者，我們曾經將傳祺GS4與哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和比亞迪宋Pro，在售價和配置上進行對比。
實際上，廣汽乘用車壹直致力於打造高品質產品，其產品定位，特別是產品質量和做工上已經不是大家記憶裏的自主品牌。
廣汽傳祺已經達到了合資自主的東風啟辰、大眾捷達競爭區間，甚至是部分合資品牌，直接的競爭對手是吉利領克、長城WEY等自主高端品牌。
不管是全球知名零部件供應體系，還是超越以往的產品設計和質量，我們驚訝地發現，無論是在汽車制造工藝，還是汽車質量上，廣汽乘用車都在不斷地努力與突破。
二、質量檢視和功能體驗
在將近四天的試駕體驗過程中，有上班路途的高速，也有周末郊遊的擁堵，有春雨淅瀝，也有陽光普曬。
如果說光影雕塑3.0的外觀設計，因為家族式臉譜與第壹代GS4有頗多相似之處，內飾的變化就是顛覆式，甚至我們可以看到奔馳範的豪華。
壹款自主品牌車型，經常會有那麽壹些經不起推敲的細節。
這壹次，不管是發動機蓋、翼子板，還是行李箱蓋，傳祺GS4段差和縫隙的表現是意料之外的完美，就連四個門板的噴塗收邊也盡善盡美。
駕駛艙的儀表和中控兩個12.3英寸數字大屏，視覺效果非常驚艷，背後是廣汽自主統壹的界面和內容，所有的操控集中在中控大屏。
中控臺保留了壹排空調控制的實體按鈕，這簡直就是奔馳的復刻。
越級1570mm的超寬空間，後排座椅可以全部放倒，實現1560L純平後排空間，再加上愛信1.32米的天幕式全景天窗，打造移動舒適空間。
在出遊時，可以是小孩子的樂園，也是壹個移動式的帳篷，甚至可以在必要的情況下作為臥室。
我們日常駕駛著價格同等的乞丐版合資車型，GS4的自動大燈、自動雨刮、迎賓功能、感應鑰匙以及26處實用儲物空間，帶來了全然不同的高品質用車體驗。
整個內飾的豪華設計，跟第壹代傳祺GS4相比是跨越式的升級，跟領克和WEY等同級別競品對比也平分秋色，甚至領先於合資車型，比如RAV4和途觀。
第二代傳祺GS4是全球首款搭載微信車載版的車型，按下方向盤左側的微信按鈕，然後手機微信掃描就可以登陸微信車載版。
使用時，只需要按下方向盤的微信按鈕，就可以實現微信播報和發送微信語音等操作。即使在高速行駛的路上，發送的語音依舊非常清晰，毫無雜音。
誠然嚴苛的眼光必然會發現壹些不足之處，比如有座椅加熱功能卻沒有更加實用的座椅通風功能。
比如從駕駛席視角看，空調控制實體按鈕左邊的部分會被方向盤遮擋，操作上存在壹定的不便。
雖然僅僅是壹些小小的不足，但希望在後續的，這些不足點可以通過的後續的優化便可解決。
三、駕駛操控體驗
駕駛模式有ECO節能、Normal標準和Sport運動三種模式，其中ECO模式通過按鈕切換，運動模式則是通過掛S檔實現。
運動模式帶來暢快淋漓的駕駛快感，在120km/h時速還能夠迅速提速。只是習慣了豐田的靜音發動機機，運動模式下的發動機噪音相對偏大。
整車NVH表現不錯，車內空間噪音過濾效果不錯，而在過減速帶時不會有太硬梆梆的直接反饋。
即使在120km/h時速，胎噪依舊得到很好的隔絕，只是來自發動機的噪音還有改善的空間。
兼具能耗和性能的Normal標準模式，已經足夠日常使用，奔跑在120km/h時速，推背感依舊隨踩隨有。
航天拉桿式檔把也是我們喜歡的設計，雙手握累了方向盤，右手可以通過檔把和手扶箱，得到實實在在的的支撐。滾輪式的音量鍵設計也非常討巧實用。
方向盤轉向時非常輕盈，用巧克力廣告的“絲滑”來形容比較直觀，我們曾擔心飆高速時車輛穩定性會不好，實際上方向盤卻穩如泰山。
操控方面稍微欠缺的，還是燃油車普遍的問題，起步那壹瞬間動力稍顯不足，特別是我們近期在試駕純電動汽車，更是有非常直接的對比。
很快GS4PHEV插電混動版也將上市，電動化的技術將提升起步階段的加速體驗。如果能夠推出四驅版本，動力表現也會更加完美吧。
燃油車的油耗似乎越來越不被關註，第二代傳祺GS4?綜合油耗為6.8L/100km，我們這輛車跑了6900公裏，表顯油耗為7.4L/100km。
傳祺第三代1.5TGDI渦輪增壓發動機，加上愛信走遍天下的6AT手自壹體變速箱，實現了操控體驗、動力性能和能耗的均衡化。
四、自動駕駛輔助系統體驗
2020年的新車型，如果沒有配別L2級自動駕駛輔助系統，那也太落後了。
在限速120km/h的廣州繞城高速上，車流量時而多，時而少，ACC全速自適應巡航和車道保持輔助系統，可以很好地解放妳的雙腳。
通過方向盤設定時速、與前車距離長短，車輛就能在高速上實現準自動駕駛。
在高速時還差點發生碰撞意外，壹輛右側車道的長安SUV突然切道過來。
在快要碰上之前，GS4的前碰撞預警系統FCW啟動，通過聲音和儀表盤影像提示碰撞預警，我緊急剎車，對方也跑回原車道，避免了壹次事故。
ADiGO自動駕駛輔助系統體驗，壹如既往地令人滿意，如果在細節上優化將會更加完美。
比如自動駕駛輔助系統開啟時，腳不知放哪裏好。
由於GS4的剎車和油門位置相對較高，如果腳放在地板上，在需要接管的緊急情況下，需要時間作出反應。
車道保持輔助系統LKA，在忘記打轉向燈時變道，或者有車輛突然加塞需要緊急變道，來不及打轉向燈時，系統帶來方向盤的反向抵抗力，體驗比較突兀。
這個車道保持輔助功能，要進入中控屏找到次級的頁面才能開關，存在壹絲不便。
記得在全新第二代傳祺GS5的中控臺上，有壹面觸摸按鈕可以實現自動駕駛輔助系統的開關，我想GS4可以借鑒，使操控更加人性化。
關於AEB主動制動輔助系統，本次並沒有機會啟動，即使是我們與前車的距離拉到最近，應該是系統感應到駕駛者已經在制動操作。
因為我們此前開豐田車，即使只有倒車影像沒有倒車雷達，只要掛到倒檔，車輛就會持續發出倒車提示音，GS4並沒有，希望能通過OTA升級中實現。
倒車操作方面，如果沒用過全景倒車，還需要好好習慣壹下。
在光線有限的地下車庫，如果左右車位都停了車，影像中的車會被拉得很高，讓人產生暈眩感覺，不過這個問題可以通過OTA升級解決。
五、試駕體驗總結
由於是試駕車，駕駛者超級ID、傳祺APP、智慧傳祺T-BOX等ADiGO智駕互聯生態系統體驗得不多，但智能網聯和OTA升級功能，讓人非常期待。
第二代傳祺GS4的外觀傳承了傳祺家族的設計精髓，內飾變化所帶來沖擊則更猛烈壹些，做工細節上的提升非常顯著。
豪車範的設計，完善的自動駕駛輔助系統，是我們意想之中，而完善的品控和暢快淋漓的駕乘體驗則在我們意料之外。
廣汽傳祺始終把品質和服務放在第壹位，第二代傳祺GS4品質過硬、設計豪華、配置豐富，絕對配得上壹款明星車型“繼任者”的稱號。
很多時候買車是壹件感性的事情，在事實面前，希望我們這壹次嚴苛的試駕能給您壹個全新的角度來看待購車選擇。
第二代傳祺GS4究竟值不值得買？答案是顯而易見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。