由於短短三個月時間集中了三次大型車展，存貨再多的車企也很難在廣州車展上拿出什麽新東西。因此，2020年的廣州車展對媒體而言顯得缺乏激動人心的車型，好在華南地區對汽車的熱情壹直很高，媒體日之後的第二天依然是人頭攢動，大部分品牌都享受到“被圍觀”的待遇。
從大的氛圍來說，除開大家熟知的BBA三大豪華品牌被圍觀之外，領軍自主品牌在廣州也都顯示出了高人氣。首先讓人驚訝的是，長城汽車的高端品牌WEY，隨著放出了兩年後第壹款真正意義上的全新車型?坦克300，整個展位的人氣可以和寶馬奔馳相比——雖然這裏擺放了數款坦克300的展車，可硬是沒有辦法拍攝壹張完整的車型圖，因為周圍全是擠滿的人。
然後是包括長城、吉利、廣汽、領克在內的中國品牌都有很高的人氣，只是說缺乏壹款“正經”的全新產品，再加上巨大的展臺，所以並沒有“被圍成水泄不通”的狀態，但都是肉眼可見的高人氣。值得壹說的是，廣汽這邊的傳祺和新能源埃安，人氣也是居高不下，輕松超過了隔壁的廣汽豐田。看上去，廣汽自主品牌在華南地區的接受程度和市場認知度，完全不輸於幾個頭部自主品牌。
主流合資品牌裏，作為主場作戰的廣汽本田應該算是當仁不讓的“頂流品牌”，無論從展臺體驗、車模演藝水準還是整個展臺的明亮度，都是特別能夠激發圍觀效應。相比之下，東風本田、廣汽豐田、壹汽豐田這些盡管也是日系品牌，且不乏新車亮相，可是整體感知不如廣本，更像是單純的“銷售向”。
還有壹家日系合資車企也很特別，東風日產此次依然是沒有新車發布，傳言中的全新奇駿沒有出現，而電動SUV車型Ariya也只能看個樣子，可是東風日產卻出奇制勝，在展臺上搭了壹條體驗賽道，可以坐在車裏逛展臺。這壹招，讓很多不太關註日產的人都知道“展臺有賽道”，不由得嘖嘖稱奇。
至於大眾品牌，其實在人氣方面完全不輸於豐田、日產這樣的日系品牌，看得出大眾這麽幾年的華南戰略取得的巨大勝利，而且大眾車型裏面被圍觀的都是相對高端的產品，比如途昂、途觀X、大眾CC獵裝車等等。反而是大眾此次放在展臺的兩款純電動SUV車型ID.4系列的關註度並沒有想象那麽高，雖然是C位擺放，可是總覺得沒有特斯拉那邊火爆。
壹些二三線豪華品牌，比如捷豹路虎、沃爾沃，又或者謳歌和英菲尼迪，在廣州車展都是有很高人氣的。特別是謳歌，感覺這是謳歌每年在中國市場不多的高光時刻，也是全中國關註謳歌“密集度”最高的地方。
而沃爾沃則是展示了壹個高人氣、高流量年輕代言人所具備的巨大流量意義。雖然XC40電動版是壹個非常小眾的產品，可是依靠華晨宇的高流量，讓整個展臺人氣高漲——甚至妳可能都想不到，很多小姑娘到沃爾沃的展臺來就是為了拍大屏幕上播放的華晨宇廣告，只要華晨宇的鏡頭出現還會有尖叫聲。這種流量明星對品牌熱度的提升，或許反映了新世代年輕人對待品牌的方式。
從產品趨勢來說，廣州車展還是能夠預示壹些來年的情況，只是說我個人看到的趨勢並不壹定是壹個好動向，其中有兩個特征十分明顯：壹是車企大肆降低成本的舉動反映在每壹款新車上，二是新能源車型似乎開始青黃不接。
先來看新車普遍“低成本化”這個事情。
這次我們關註的大眾ID.4系列、豐田兩款A+級車ALLION和淩尚、全新奧迪A3、坦克300等等，都在降本這件事情上做了相應的策略。當然，“降本”並不是壹個貶義詞，更多是壹種企業策略的選擇，只是說現在大家都選擇走性價比路線，意味著對整個市場的競爭壓力是有了很高的優先級。
具體而言，降本壹方面是降低車型某些不顯著地方的零部件成本，最典型是將某些部位的飾板材質降低壹個檔次，從搪塑材質換成硬塑料。比如ID.4系列的前IP臺就分成前後兩個部分，采用的材質不壹樣，而坦克300、全新奧迪A3則是對前後車門的材質分別對待——後車門都是硬塑料飾板。此外還有壹些比如後備廂的飾板材質、車內的皮革材質都是可感知的質感下降。這些局部的替換可能對壹般消費者來說短時間接觸不會察覺到，但是這種成本的降低其實是不斷試探消費者的底線。
另壹種降低成本的方式是“豐田方式”。這次投放的兩款A+級轎車，雙車投放策略已經不新奇，但沒有想到的是淩尚的整個產品外觀和雷淩幾乎完全壹樣，只是通過對細節進行鍍鉻飾條的修飾提升精致感。並且包括前大燈、尾燈等部件的模具款式都基本上是壹樣的，區別僅僅是大小號的不同。換句話說，這次豐田在淩尚這款車的打造上，幾乎沒有做任何設計，僅僅是把原來雷淩的造型等比放大就完成了。
相對來說，壹汽豐田的ALLION稍好壹些，但也就是好那麽壹點，前臉相比卡羅拉做了調整，然而前後大燈變化也不大。並且從拍攝到的內飾來看，整個內飾設計也基本和卡羅拉壹致，只是座椅感知會高級壹些。
毫無疑問，豐田造車的方式完全是在研發前端就節省了大量的成本，沒有重新設計外形，大量零部件也能夠復用。這樣做出來的車，憑借軸距加長50mm，然後價格賣高壹點，以此來彌補定價上的壓力，豐田可以說真的是把算盤打得精細了。
再說說新能源車出現了“青黃不接”的問題。
非常奇怪，雖然前年、去年都在說新能源元年開始，壹波又壹波的造車新勢力上馬，可是這次廣州車展幾乎除了大眾ID.4展出之外，沒有任何的全新新能源車。從新勢力這邊來看，不管是蔚來、理想還是小鵬，展出的產品其實都是兩年前大家就知道的，此外零跑展出了壹款電動SUV概念車，然後就沒有了。這或許是因為之前部分新勢力都規劃2020年出車量產，哪知道就已經撲倒在了沙灘上。
另壹方面是之前高舉高打的自主品牌車企，今年似乎也在新能源車上大大縮減。廣汽和上汽發布的新車都只能算是各自原有車型的大改款——Aion?Y源自GE3，Marvel?R是原來的Marvel?X升級，至於吉利、長城、長安都沒有發什麽新車。這應該歸結於自主品牌還是發現新能源車只是壹個“噱頭”，利潤來源仍然在自己的傳統燃油車上，所以類似於長城這樣的車企壹口氣放出了三四款傳統動力新車，關註度卻出奇的高。
至於合資車企那邊就更不用報希望了，豐田勉強用威蘭達和榮放的PHEV打個底，本田兩家壹個是引入Aion?S的換臉，另壹個是直接把X-NV中期改款又換個名字當第二款車。別克和雪佛蘭也都沒有把自家純電動產品放在核心位置，而其余像東風日產大概已經放棄了軒逸純電，直接著用右舵Ariya撐場子。真的是除了大眾，合資品牌的新能源產品沒有像他們說的那樣“分分鐘就能推出”。
看著今年新能源新車的狀態，大概率在2021年還是幾個老玩家的天下，唯壹的變化是Model?Y和大眾ID.4的到來會不會改變戰局。而福特導入Mustang?Mach-E、日產導入Ariya這些都只能算是個補充，甚至鋪渠道的量都會很少。從合資車企的角度來說，現在還是“邊走邊看”的時期，等著大眾沖進去、等著北美那邊看看情況，再來說中國市場的規劃——即便可能錯失第壹輪壯大的機會，但不投入就不會錯，這也更符合大多數合資車企的性格。
自主車企或許會在明年動壹動自己的新能源車型，可是現在都沒有拿出很核心的產品，真的要在明年投放也就很難，至少是不可能上量。另外新勢力方面，大部分的新車預計都要等到2022年才能上市，現在都還沒有消化完這代產品的產能，規模量也沒有做起來，說成功壹切都還太早。
2020年上半年中國車市被疫情耽誤以後，車企很多的策略和規劃都有待調整，但是整體趨勢並不會變，那就是競爭會越來越激烈。這種預期甚至不是今年才出現的，從大眾、豐田的產品規劃來看，至少是三四年前就預估到了，只是恰好在今年集中反映，包括對中高端產品的降低成本、降低整個研發流程的成本等等。同時，新能源車的青黃不接也源自於此，既然整個市場都還處於選擇期，那麽慢慢上、推遲上也似乎是更合理的決策，只有等別人先去吃虧，自己才能“享福”。
總之，2020年的廣州車展是壹個新意匱乏的車展，這反映出的是整個中國汽車市場進入了壹種很內卷的時代，壹切都是以銷量和成本為考慮點，創新和好玩已經開始離中國消費者而去了。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX?網絡
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