在做完靜態體驗之後，心裏壹直有壹種沖動，就像把這臺野獸開出去感受壹下它的力量，晚上同戰友閑聊，得知他朋友正好在日產市場部工作，於是慫恿戰友將車搞出來試駕，第二天戰友來電話說沒問題，約定好時間直接開往西安南山腳下的河灘試駕，其實本地周邊也有時間場地，只是近幾年城市綠化工程的啟動，已經沒有那種可以供車輛馳騁的野地了。
大約行駛1個小時左右，到達目的地。稍做休息後，準備前往試目的地，順便說壹句，三菱致炫版主為本地秦嶺救援隊的隊長，所以本次試駕就有他來完成。
美中不足，就像這個中央手扶箱基本上妳想吧胳膊放松休息壹下，根本就起不到支撐的作用
因為地面濕滑，又是泥濘路面、先掛入四驅低速檔位，暫時沒有使用差速器鎖。
出關中南環線，右拐進入河灘地
陰雨綿綿，景色絢麗啊。先給途達來張靚影吧
砂礫路面，低速四驅如履平地
途達的四驅采用的是分時四驅系統，擁有低速四驅和高速四驅以及高速兩驅系統。同時後橋為機械牙嵌式的差速器鎖。
今天的途達在為河灘地，並不是很平整，壹般不經常來的人肯定不會走這種路面的，掛入低速四驅後、扭矩直接放大2.7倍，動力強勁。
哥唯壹壹張亮相，還被妳拍的這麽黑
既然是越野車，那麽不去涉水對於今天的試駕來說，未免有點可惜了。
選好下水的地方，先由胡哥先濕身
河岸有點陡峭，目測側踏離地面還有壹掌的距離。
可以看出，水面剛剛淹沒途達的尾喉部分，在低速四驅模式下，還是力量感十足，輕松通過。
趟水過河
可能朋友要問為什麽不在專業的賽道進行，實在是不太趕巧，聯系好的越野場地，今天被Jeep試駕給占據了，但是此處的地域完全不亞於專業賽道，因為這種擁有河流，亂石灘、無路地帶的場所更能體驗途達的性能。
有點後悔，忘了帶長焦了，還有就是我拍的角度不太好，因為天氣的緣故，怕河裏突然漲水。
喜歡這種感覺，關鍵是無地可站，要不然絕對可以拍出大片的感覺來。
因為時間的緣故，加之朋友下午有事情在測試完河道後，就準備達到回府了
途達的過彎很舒服，並沒有因為車高、重心高的緣故產生傾斜感，可以說傾斜感並不明顯，底盤調校的很舒服，有點像轎車的感覺
哥亮相壹張。方向盤略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行駛時因為回輪不及時，容易出事故。方向盤握感有點細，如果在加粗壹點的話，更有力量感。
通過本次戶外涉水運動，總體感覺駕駛性能不錯，爬山涉水完全沒有壓力，過彎感覺良好，底盤調校的也不錯，油耗在可控範圍之內，出發前加油200元29升，行駛245公裏，由於這車為試駕車，天天短途試駕，在開出時，油耗顯示偏高，故回來後使用油耗計算公式來算準確油耗，本次行駛***計245公裏，其中高速100公裏，低速路110公裏，其余為越野無路地帶。最後得出平均油耗為12升。作為壹輛自重2噸的車來說這油耗已經是很不錯的了，說說缺點吧，360度全景影像屏幕過小，有點雞肋的感覺，各種不習慣，更何況新手。7速AT變速箱中速超車時感覺動力銜接不是很好，有點滯後的趕腳。可能是因為廠家考慮到7速AT變速箱升檔過快，故意做成這樣以便於動力能夠更好的輸出。隔音方面正如韓路老師說的壹樣，3000轉以內噪音控制的還可以，上了3000轉以後，發動機的噪音逐步增加，風噪和胎噪聲基本感覺不到，整體加速還是很線性的。另外關於後輪鼓剎問題，前期我和大家壹樣，也是各種不解，通過今天的涉水試駕，個人感覺，盤剎固然散熱效果好，但遇到小砂礫會直接侵入盤剎面，時間長了話，會造成剎車盤過早磨損。而鼓剎因為密封好的緣故，所以在砂礫，河道行駛的時候，不回因為加速，脫困使細小砂礫進入剎車鼓內。避免剎車蹄出現早期磨損後帶來的安全隱患，所以廠家才會使用前盤後鼓的設計。?感謝圍觀穿越的帖子。