●靜態簡單回顧
之前我們已經對土豆做了詳細的靜態分析。如果不熟悉它的配置和空房間，可以先了解壹下。傳送門在這裏。
途達 2018款 2.5L 自動四驅旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.58萬
對都達的第壹印象是外貌很好。它和硬核越野車壹樣高。雖然和皮卡·納瓦拉是兄弟，但都達在外觀的很多細節上都比納瓦拉精致很多。簡單來說，納瓦拉給人的第壹印象就是幹粗活，而圖達更像運動員。越野數據方面，都達的接近角為32°，離去角為27°，排名同級別中上。關於最小離地間隙，官方數據是225毫米，但根據我們的實際測量結果，後輪軸齒槽處的離地間隙高度是218毫米，應該是底盤的最低點。
要想到達車身上最大的凹槽，必須是後輪的鼓式制動器。如果我花近25萬買了壹輛車，但不是四輪碟剎，首先我心裏會很不安。不說別的，鼓式制動器成本低於盤式制動器是不爭的事實，但低成本是否意味著制動力差？鼓式制動器反復劇烈制動後熱衰減嚴重嗎？這些問題會在後面的剎車環節觸底。
內飾還是擺脫不了納瓦拉的影子，有些是非正式的。中控臺全是硬派，“高級感”“豪華感”這幾個字與土豆無關。不過，與這些文字相比，真正的越野玩家可能更註重壹些實際的東西，比如可以顯示越野信息的行車電腦顯示屏、全景影像等...但是這張全景圖在後視鏡上，清晰度壹般，還是那麽小，真的有點難看。
總結壹下土豆網內飾的表現，大概就是實用性好，舒適性配置低。這個特點確實很符合越野特點。如果妳大部分時間都在越野路上買這輛車，那麽妳肯定會喜歡這些得心應手的小儲物格。相反，如果大部分時間在城市使用，舒適性配置可能會覺得不足。此外，都達還有壹些看不見的優勢，那就是日產壹直比較註重安全配置。除最低配車型外，其余車型標配前側氣囊、前後側氣簾和膝部氣囊。高配車型也有主動剎車，安全性非常全面。
低靜態部分AH-100分
詳情點擊這裏查看油耗成績有驚喜
●動力和加速性能以及油耗
這套動力系統和納瓦拉的完全壹樣。代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機與琦君和天籟屬於同壹個系列，但調校更側重於越野使用。7速自動手動變速箱從JATCO進口。
低速行駛時都達的聲音能給人壹點驚喜。矽油風扇獨特的轟鳴聲很容易讓人想起普拉多。雖然它只有四缸，但至少在起步時，它的動力不如六缸車。在車速不高的情況下，它的動力響應相對直接，油門依然是熟悉的日系輕調風格，這也讓開著這款2噸左右的車在城市裏轉悠不會覺得跟不上節奏。
中段爆發力相對有限，發動機扭矩低只能算壹般，基本在70 km/h以上，再加速就要踩油門了。如果高速跟車或超車，最好手動降擋，留足距離。壹般來說，如果妳經常在城市裏跑，土豆不會讓人覺得明顯缺乏動力，但如果妳經常高速跑，這個問題就會被放大。與Road Shaker、H9、RX8等渦輪車相比， 途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在絕對動力和急加速方面絕對略遜壹籌，但要比2.7L普拉多好得多。
變速箱很樂意升檔，但降檔不積極。比如從公司地下室往上開的時候，D擋模式的二擋開始爬坡，隨著車速的降低，發動機轉速也下降了。當方向盤明顯晃動時，變速箱還是不願意降檔，只有深踩油門，汽車突然跳起來，這個問題才能解決。當然，這是壹個特殊的場景。在日常駕駛中速度降到這麽低的情況並不多見，可以感覺到變速箱換擋很利索，但降擋意願不強，每次都需要深踩才能有所動作。
很多時候換擋的平順性比較好，但是偶爾會給妳壹個突然的沖擊，多是踩油門結合動力的時候。此外，變速箱還有另壹個問題。我們在這裏賣了它，留到以後的越野部分。
在0-100公裏/小時的加速測試中，我們可以感覺到前兩個檔位的傳動比非常緊湊，車輛的動態響應非常好。但考慮到燃油經濟性，當變速箱升至三擋時，傳動比開始增大，慢慢出現加速等待的情況。最終的成績是11.69秒，這自然是同級別的渦輪增壓車無法比擬的，但是和自吸車相比還是比較快的，至少比3.0L快，2.7L的普拉多就更不用說了，我們之前測試的4AT版本加速時間是15.06秒。
在很多人的傳統認知中，硬核越野車似乎都是耗油的。的確，有些排量比較大的車輛會消耗比較高的燃油，但有些排量比較“正常”的越野車其實沒那麽恐怖，比如到達目的地。測試當天溫度超過20度，1/3距離空開啟。在這種情況下，土豆在行駛126.6公裏後，每百公裏的平均油耗只有10.3升，真的夠低了。
低動態部分AH-100分
鼓剎對剎車成績影響不大
●底盤、制動和噪音性能
底盤的舒適性也沒有逃過這個價位的水平，或者說對於有這個定位和這個價位的車來說，這樣的表現是意料之中的。平坦路面的舒適性好，路面的接縫或小顛簸都能得到相當程度的解決。但在連續的坑窪中，懸架短時間內應付不了那麽多問題，車內振動會疊加，最後階段會出現多余的橫向振動。而且由於懸架整體較軟，轉彎時側傾會相對明顯，起停時難免擡頭點頭。然而，這不是缺陷，而是這類車輛的***同特征。每個人對於舒適度的標準都不壹樣。對我個人來說，土豆在這方面的表現只能算是壹般，幾乎是同價位城市SUV無法比擬的。不過考慮到定位、價格等客觀因素，整體表現也是可以接受的。
有時候我們說開某壹款車會很輕松，輕松是我們從動力、變速箱、轉向等方面可以得出的結論，缺壹不可。以都達為例。我認為僅僅通過轉向壹個項目來駕駛這輛車並不那麽容易。方向盤不僅重，而且有很多圈。從左到右需要將近四圈。中高速行駛的時候感覺不是很辛苦，但是需要原地掉頭的時候感覺不是很友好。以至於開了之後，這幾天在街上看到女司機玩大G，她們都默默的把她們當男人尊重。
日常駕駛時感覺剎車有點“軟”，剎車踏板前部有壹些空位置，整體制動力釋放不太線性。回到測試，從制動結果來看，我們不能得出鼓式制動影響制動距離的結論。42.75米雖然不算優秀，但剎車效果還是可以接受的。緊急制動過程中，由於重心偏高導致車身俯仰嚴重。幾次全制動距離相對平均，沒有明顯的熱衰減現象，腳感也沒有太大變化。
●性能測試視頻
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
如前所述，土豆網有壹個矽油風扇離合器。中低速行駛時，聲音會壹直伴隨，但在車內聽著並不煩人，很多人都喜歡這種聲音，包括我。在隔絕道路噪音方面做得不錯，但高速行駛時，發動機轉速較高，車內噪音會更明顯，超過100 km/h後a柱部分的風噪會明顯增大。
●底盤零件AH-100分
越野性能強悍
●四輪驅動和越野性能
話雖如此，相信大家還是比較關註東大的越野實力。對於這款車型真正的潛在消費者來說，越野能力甚至比公路駕駛更重要。
正式開始越野之前，先說說發現的壹些小問題。都達原廠底盤沒有底盤護板，油底殼和前軸固定支架屬於較低位置，在碎石路面行駛時容易因零部件斷裂而發生故障。因此，建議您在越野前安裝護板。此外，有些尾部拖車鉤太薄，在救援時很容易折斷或損壞，所以在被救援和其他情況下要註意。
良好的基礎是適應高強度越野的前提。不用說，非承載式車身在四驅結構上采用了相對簡單直接的兼職4wd，低速四驅的扭矩可以放大2.7倍，後輪軸有爪式差速鎖，輪間有電子限滑。但是在不同的四輪驅動模式下，電子限滑的強度是不壹樣的。此外，自然吸氣發動機的線性輸出也是其優勢。
在滑輪組的測試中，當十字軸和單個後輪有附著力時，車輛通過測試，沒有任何挑戰。當只有單個前輪有附著力時，使用高速四輪驅動車輛無法擺脫困境。從外部看，滑輪組上的三個輪子無法獲得足夠的制動，因此很難將動力傳遞給有附著力的輪子。但是，低速四輪驅動接合後，後差速器鎖止後，情況就完全不同了。電子限滑介入非常快速有力，左前輪輕松脫困，不抓地。所以從這個設計角度來看，在越野、對路面附著力低的情況下，駕駛員選擇四輪驅動的形式會有些尷尬。高速四驅弱，低速四驅有殺雞之意。如果我們能妥協壹點就好了。
●滑輪組測試視頻
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在野外越野方面，可以說這款車的表現是可圈可點的。首先是入門級的30度滾道。在這個項目中，土豆可以說是落地了。較長的懸掛行程使四個車輪隨時接近地面，沒有任何挑戰性。這壹幕不禁讓我想起了當時對中型SUV的橫向評價。在這個最入門的項目中，昂科威無論如何也擺脫不了麻煩，因為懸架行程不夠，左前輪離地。最後，他不得不依靠慣性沖過去。俗話說，行業有專業化。
不管怎麽說，下壹步就是38坡了。根據測試程序，我們啟動了高速四輪驅動模式。在爬坡的過程中，我們能感覺到動力確實壹般，但是逐漸加油車輛就能保持良好的爬坡狀態，最後輕松爬到頂。
其次是45°坡度，采用最強模式，即低速四驅+後差速器鎖止狀態。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1檔就可以輕松登頂。然而，在測試過程中，也發現了壹個現象。嘗試2檔爬坡時，感覺動力有些不足。這時，我想手動降檔，但是不行。好在項目坡道不長，車輛最終順利登頂。
後來經過幾次嘗試，發現在低速四驅模式下，升檔沒有問題，1-3擋的降檔指令會被拒絕，除非車速低至1000rpm或者車速很低，只有在急停狀態下才能成功降檔。我們還找到了兩款其他品牌的硬核SUV，在同等條件下可以成功降檔。這也暴露了壹個問題。如果在面對需要初速度沖上去的斜坡時，土豆不能在低四模式下降檔，發動機又因為不能保持轉速而不能持續輸出高扭矩，那麽可能無法爬坡甚至有危險。
在U型池的測試中，采用高速四驅模式，憑借後懸架出色的拉伸能力，車輛可以保證三個車輪大部分時間接地，因此幾乎沒有打滑現象。都達車身的重量分布相對較好，對角輪離地時可以緩慢轉移重心。在這壹點上，都達比金昌更強大。金昌由於懸架行程的限制會遇到對角打滑，需要電子限滑的介入才能脫困，否則差速器只有鎖止後才能順利通過。
然後我們來到了下坡陡坡項目。這款車沒有配備陡坡緩降，只能達到低速四驅陡坡緩降的效果。在這種模式下，當變速箱切換到1檔時，車輛可以以大約每小時5-7公裏的速度緩慢下降。此外，在低速四驅狀態下，無論上坡還是下坡都沒有自動升檔現象。
連續駝峰相對困難，因為連續扭絞對動力輸出和四輪驅動系統是壹個很大的挑戰。同樣，這裏需要開啟車輛的最強狀態。車輛爬坡緩慢，單個駝峰內車輛表現非常冷靜。即使對角車輪打滑，車輪間電子限滑的響應也非常直接，順利通過三聯駝峰路。
在所有項目中，都達唯壹沒有通過的就是水泥炮彈坑，但這並不是車輛自身能力的問題，兩側的踏板成為阻礙其前進的原因。
●現場越野視頻
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●越野部分AH-100分
●ah-100總分
●總結
土豆網不是那種無所不包的車。沒有太多花哨的配置，內飾簡單甚至便宜。但是在它擅長的越野中表現非常好，日常駕駛也沒有什麽不能接受的。尤其是考慮售價的時候，它的性價比壹下子就凸顯出來了。似乎只有耐久性的問題還沒有得到回答。讓我們給它壹些時間。也許壹年後會有答案。
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