川藏線，滇藏線，基本上差不多，區別在於壹個是成都出發壹個是從大理出發；青藏線最平穩，新藏線最辛苦。
——其實如果真正走過，就知道，這幾條進藏的路線，遠不止上面提及的這麽簡單，前提是壹定要知道妳想感受什麽。很幸運，在5年內，完成了這幾條線路的體驗，有苦有甜，謝謝陪我壹同經歷的川藏奇兵和新疆奇兵！
川藏線分川藏南北線川藏線分川藏北線（317）和川藏南線（318），都是從成都出發抵達拉薩，這是壹條不可多得的景觀與文化大道，海拔由低到高，可以看到多樣的自然地貌特征，沿途能了解到少數民族的信仰與生活，人文景觀與自然景觀交織出現，壯闊的雪山湖泊與寧靜的田園風光都有，對於川菜愛好者來說這條線更顯珍貴。嚴酷的自然環境，導致這裏道路狀況頻出，更添幾分神秘與艱險。還有壹點，這條線上的地名也都很美很有意思。壹路行來，看到許多壯美的自然風光，但是更為這裏濃郁的人文風情打動。雪山、湖泊、森林、草原、青稞田、白塔、寺廟交疊***生；接觸到學佛的少年，逐水草而行的放牧者，壹步壹叩的信徒，走路去拉薩的藏族大叔，被人嫌棄又同時敬仰著的天葬師，還有邀請妳去帳篷喝碗牛奶的孩子；親眼目睹了羌族碉樓民居，多樣的藏式民居，壯觀的佛學院，藏紙和刻經板的過程；也親自體驗了帕隆藏布江邊的純天然溫泉，熱鬧熱的耍壩子和跳藏戲，康巴漢子用摩托車把人和單車拽到山口，與剛出生的小牦牛頭碰頭，大人物摸頂時的人山人海……會在雲裏走、水裏走、在土路上走、柏油路上走，會翻山翻山翻山，有下坡下坡下坡。
滇藏線214國道，昆明-大理-麗江-香格裏拉-鹽井-芒康，過芒康後和川藏南線匯合，直到拉薩。所以就說說從芒康往南的這部分吧。滇藏線的景色是壯美與溫婉結合，少數民族諸多，人文景觀豐富多彩，應接不暇。如果時間足夠，這條路線細細拆解開來，大概壹個月還不夠。說起路況，滇藏線的路況依舊不是很妙，但食宿條件無疑不錯，攝影愛好者在這裏可以刷出很多精品。如果妳有足夠的時間，就從昆明開始，走滇藏線進藏。隨著海拔逐漸升高，物質從極大豐富，變得相對貧乏，旅途也越來越有意思，與拉薩的距離越來越近。最後妳也許會發現，麗江並不是最難忘的，路上其他有意思的地方太多了。
青藏線109國道，單獨從景色上看，青藏線是壹條以高原景色為主的線路，雖然景色大氣磅礴，但和川藏南線和滇藏線比較，就略顯單壹，容易產生視覺疲勞。青藏線是最短的壹條進藏路線，路況好，基本都是柏油路，運輸大車非常多，所以交通事故也多。青藏線海撥高，從格爾木出發壹百多公裏就到了海撥4000多米的昆侖山口，所以好多人都會出現高反。青藏線沿途有很多野生動物，藏羚羊，藏驢，還能路過可可西裏。
新藏線新藏線是最難的危險系數最大的壹條進藏路線，新藏線沿途補給困難，需要壹定程度的戶外經驗，這條線有阿裏的神山岡仁波齊，聖湖瑪旁雍錯，有世界上海撥最高的公路界山達阪，還能看到k2喬戈裏峰，還有中國境內唯壹壹座8000米高山的希夏邦馬。還會經過世界屋脊的阿裏，新藏線的景色荒涼大氣，絕大多數地區氧氣含量不足海平面的50％，海撥上升快，要翻過海撥5300多米高的界山達阪，橫越帕米爾高原的昆侖山脈，穿過地球上最荒涼的阿克塞欽盆地，這條路線海拔5000米以上的路段有130公裏。新藏線要經過幾百公裏的無人區，翻過7個高山達阪，路況差，自然環境惡劣，補給匱乏。還要經過新藏線聞之色變死人溝，是新線上的壹道鬼門關，因為要在5200米海撥的地方住宿壹晚，很多人都會擔心怕睡壹覺就醒不過來了。新藏線目前已經大部分為柏油路，但因為食宿補給的地方非常少，所以要帶上帳篷睡袋，新藏線早晚溫差很大，白天穿短袖，晚上有的地方會下雪，所以要適量多帶些保暖的衣服。如果出現嚴重高反壹定要返回或者休整兩天，等適應高反後再繼續前行，因為後面很多天的路上都遇不上有醫療救助的地方。