文 | 任宏斌
編輯 | 王歆
出品 | 有駕原創
自打長安推出UNI系列，品牌新的發展之路就被盤活了，銷量增長終於不用只靠著CS75、CS95這老幾位了，作為UNI的開山之作，UNI-T壹經推出，首月就狂刷近萬臺銷量，它憑借出色的顏值、大廠的造車品質獲得消費者認可，時至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更進壹步。
如今買車，甭管是油車還是電車，在智能方面必須能拿的出手，因為只有這樣才符合新時代消費需求，否則只能收獲消費者白眼，不信的話去看看合資品牌就知道了。嚴格意義上說，自主在這方面壹直走的比較超前，比如語音控制車窗、空調、三指雙飛屏，都是它們的首創。第二代UNI-T則更進壹步，不給自己設置邊界，換裝了高通8155芯片，大幅更新了智艙表現，那麽它具體如何，讓我們繼續往下看。
如今大家總有壹種固定思維，認為傳統燃油車就是死板的，落後的，相對那些出夠了風頭的新勢力，只有對車輛功能無欲無求的人才會買它。其實錯了，智能座艙壓根不是新勢力或者電動車的專屬，在它們還沒出現的時候，各種可以聯網的功能就層出不窮，有的產品甚至能觀看電視直播。
進入智能互聯時代後，各種應用豐富了用戶體驗，如今只要有顆好芯片，好的功能拓展，傳統燃油車也壹點不弱。
長安第二代UNI-T最大的變化在於搭載了高通8155芯片，每秒運算可達8萬億次，車機GPU相比之前有了10倍的速度提升，不僅渲染能力得到了質的飛躍，也為其他功能的流暢運行“開了路”。
新車裝備了12.8英寸中控屏，裏面的UI設計必須點贊，因為它不僅在視覺上進行調整，更重要的是從思維上徹底轉變。
我們在第二代UNI-T上看不到傳統車機的“影子”，它的邏輯不再是以車輛設置為主要單元，而是把更加生活化的天氣溫度、音樂播放為主要體現點，導航地圖也直觀的“擺在外面”，占據了半個屏幕。它完全是用移動設備的方式，打造車機系統，這壹點非常的“新勢力”。
3D虛擬模型如今已經見怪不怪了，但在壹臺燃油車上妳也能看到，第二代UNI-T就使用了這種可視化模型，而且它可不是“擺設”，可以360度旋轉，也能通過滑動控制車窗升降。
在拓展功能方面，新車可以下載壹些APP，包括B站、騰訊視頻，裏面有海量的電影和電視劇，加載速度很快，所以看電影不是電動車的專屬，燃油車壹樣可以。
在屏幕右下角，有壹個特色菜單，裏面內置了不少好玩的小功能，比如在遊戲選項卡裏，可以玩玩水果忍者，因為換裝了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流暢，輕松壹刀三斬，如德芙般絲滑，沒有任何卡頓。
除此之外，第二代UNI-T還吸收了壹些好的友商創意，比如“場景魔方”，裏面根據特定場景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，讓妳壹鍵搞定。
這樣壹來，當妳早上出門上班，進入車輛就不用手忙腳亂的去開空調、找電臺、開方向盤加熱、座椅加熱，只需要壹個“上班模式”，車輛就自己全部搞定。
語音還實現了“多模全時免喚醒技術”，在開車的時候，終於不用傻乎乎的喊“小安，妳好”來喚醒它了，我們可以直接下達控制指令，讓它“打開後排車窗”“暫停音樂”等等，基本常用功能都能覆蓋，這樣優化之後，語音控制功能用起來方便不少。
第二代UNI-T車機也有擬人化系統，支持聲音復刻、形象克隆，妳可以將親朋好友的聲音或形象，預置在車機當中。女朋友或者媳婦壹定喜歡這個功能，因為這就是赤裸裸的宣示主權！
看到了吧，第二代UNI-T就是壹個老頑童，雖然內懷燃油機，但知道年輕人喜歡什麽，各種智能交互玩的賊溜，所以那些合資車不要再拿動力形式當擋箭牌，只要肯做就有無限可能。
另外長安第二代UNI-T也像其他新勢力壹樣，具備下電OTA升級、智能電源管理自動預警，支持故障自診斷和遠程診斷功能，采用的全新域控平臺CIIA1.0+平臺為這些提供了方便，相信在未來，車輛的可玩性還會繼續增加。
第二代UNI-T在動力上進行了壹個取舍，原來的2.0T被拿掉，現在全系搭載1.5T發動機，因為在這個級別，它賣的最好。這臺發動機是老朋友了，來自長安藍鯨NE動力平臺，完全采用自主研發，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。
這臺發動機的特點是低扭爆發有勁，油門輕輕壹踩，車輛就能有快速起步，尤其在中低速區間，開起來很輕巧。
不過隨之帶來的問題就是，油門過於敏感，在城市擁堵道路，會給人壹竄壹竄的感覺，從而降低了舒適性。
在高速下，它的再加速能力壹般，有點光打雷不下雨的意思，雖然看上去運動，但本質還是家用車，並不能帶來超出它能力範圍的體驗。
7速濕式雙離合變速器和1.5T動力也是老搭檔了，在長安系的產品之中，它有著龐大的裝機量，從目前的用戶口碑來看，它基本可以滿足需求，其平順性、和穩定性都有不錯水平。但它的降擋邏輯有些緩慢，尤其在急加速時，會有幾秒的延遲，需要提前預留超車時間。
總的來說第二代UNI-T的駕駛感受和此前沒有太大區別，不能說十分完美，但可滿足日常家用，除此之外新車的百公裏綜合油耗約為6.45L。
新車也配備了壹整套駕駛輔助系統，包括了大陸全新3代ESC車身穩定系統，以及360°高清全景影像、AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、BSD盲區監測、LCDA並線輔助等。
不過它的使用場景還是在高速路中會更方便，因為踩剎車後系統會自動退出，並且不會再重新接管了，而且它的車道保持還是基於行車線，並非高精地圖，所以遇到彎道，會不斷調整方向，具有提升空間。
長安汽車在推出UNI-T之後，壹下子找到了流量密碼，無邊界中網具有網紅氣質，讓它備受關註。以至後來，長安又推出了多款UNI系列車型，並且將要上市的全新逸達，也采用了相似設計。
這麽成功的造型當然不會輕易更改，所以第二代UNI-T依舊保持了原來的樣子，“網篩子”壹樣的前臉配上壹對迷離的小眼睛，讓人記不住都難。溜背的造型以及誇張的雙邊***四出排氣，在運動氛圍的營造上下足了功夫。
第二代UNI-T在尺寸上沒有太大變化，長寬高4535/1870/1565毫米，軸距2710毫米，側裙和輪圈進行了調整，整體更加精致。
相較之下，運動版外觀更有看點，因為它加入了很多的裝飾件，就好像官方改裝車。比如前包圍和後包圍都相比普通版更誇張，並且采用了鮮亮的橘色或紫色，卡鉗和運動輪圈也醒目，如果再選裝啞光漆面，那效果更高調。
運動版車型尾部增加壹個大尺寸的後擾流板，配合黑化的排氣兇相畢露，第二代UNI-T在顏值方面沒得說，當然這些需要額外花費6000元。
長安第二代UNI-T讓我們看到壹個現實，動力形式不是阻礙擁抱智能化的原因，第二代UNI-T依舊采用經典的藍鯨1.5T+7DCT的組合，整體的三大核心幾乎沒變，但給人的感覺卻是全面的更新，這主要原因就在於智艙的升級。
換裝高通8155芯片之後，第二代UNI-T在用戶體驗層面有了質的飛躍，各種渲染模型更加精細，觸控、滑動更加靈敏。重要的是它的底層邏輯也變了，如今更像是智能設備，使用的方式和手機或平板沒有太多差別，車機內拓展了豐富的場景功能，像新勢力壹樣，有各種各樣的玩法。
2020年UNI-T壹經推出便成為爆款，曾連續5個月銷量破萬，創造了用時9個月銷量破10萬輛的紀錄。雖然後來競爭力有所下滑，但隨著新車型在智能化方面的升級，產品實力得到提升，相信未來也將重新贏得消費者關註。
本文來自易車號作者有駕報道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關