隨著航空事業的不斷發展和普及，現在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產的，尤其是我們國內的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。
那麽，我們肯定會問哪個公司安全系數更高壹些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在於壹些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態、機械的維護，飛行人員的培養，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹壹下兩個公司
AIRBUS空客，始於1970年法國，中國於1985年引進第壹架空中客車飛機，全球領先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業知識、技術領先地位和制造效率使其躋身行業前沿，目前已牢固的掌握了全球約壹半的民用飛機訂單。
波音公司（The Boeing Company）是壹家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品的航空航天業公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之壹。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之壹。 1938年，研制開發波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。
空客和波音哪個安全？
通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內容，感覺兩家無論安全系數還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經過市場考驗的王牌公司。現在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。
兩家各有優缺點
波音的傳動系統主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應傳動控制區域妳會看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統為主，電傳系統大大增加了對飛機空間的利用，但是壹旦發生故障，排故相對復雜壹些；
機械傳動呢，感覺故障余度要大壹些，所以妳看空中浩劫上波音飛機的飛行員經常在發生故障後還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統這方面就不如機械傳動。
就現今而言，飛機出現事故的原因主要在於人為，要麽是操作失誤，要麽是檢查疏忽，而飛機設計上的缺陷，已經幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領先於波音的手動控制。如果壹旦發生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統出現故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數據做壹下比較。
NO.1 波音787
事故次數：9次
波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公裏。
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往壹般大型客機與長程客機掛鉤的定律。壹架787的均價是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續發生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區的運營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質量問題。根據報道，有8架在2019年生產的波音787飛機由於蒙皮以及後機身結構件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經交付航空公司的飛機，涉及到美聯航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進壹步的調查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當的安全隱患。
NO.2 A340
事故次數：11次
A340，空中最完美的四引擎動力系統被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現著航太操控與電腦科技的完美結合，由6個彩色數位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統取代傳統儀表，能壹目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。
目前A340已經成為壹款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺壹筆。
中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付於中國國際航空機隊，最後1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。
當然，767最著名的事故莫過於加航143。1983年7月23日，壹架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣於使用英制單位的地勤人員忘記了這壹點，導致油料沒有加滿，此事件後來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數：15次
波音777最出名的事故莫過於馬航370和馬航17。2014年3月8日，壹架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛後該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。
眾所周知，目前客機領域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得註意的是，2021年中國自主研發且具有完全自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。
國內飛機產業主要上市公司：目前國內飛機產業主要上市企業有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術體系、產品譜系和產業體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處於快速發展之中，目前我國航空制造業已步入發展的快車道。