說說鈴木雨燕1.5怎麽樣？

說說鈴木雨燕1.5怎麽樣？比起1.3升的G13B，這款直列4缸全鋁發動機在技術和性能上都有了根本改進，DOHC雙頂置凸輪軸已經分別主宰進排氣系統，車外標示的VVT也不是徒有虛名，它可以對進氣正時進行連續調整，因此，在發動機的整個轉速範圍內，進氣系統給予了最大程度的配合，各階段的動力、經濟和排放性能都得到了有效提升。看看廠家公布的技術參數，76kW的最大功率，138Nm的峰值扭矩，相當不錯了。無論是手動還是自動車型，動力都有了明顯的改善。加大油門讓轉速表指針沖上5000rpm，原來的1.3已經聲嘶力竭力不從心，而現在發動機的興奮勁兒可以輕松維持到6000rpm的高轉速，直到自動變速箱完成升擋。而對於手動檔車型來說，動力的感覺更加刺激，沒有了羈絆和管束，可以壹直殺入6400rpm開始的紅區，在6800rpm四周，發動機才會用有節奏的斷油警告對妳的粗暴發出呵斥。其實用不著挑逗它的極限，在日常駕駛過程中很輕易就能體會到靈敏的油門反應和暢快的提速感覺。手動檔車型在駕駛感覺上進步十分明顯，原來1.3車型的離合器過於輕靈，接合點太低難以捕捉，就算是老手也輕易出現熄火，現在離合器的腳感好了很多，接合的位置更加清楚，駕駛起來輕松多了。來自愛信的4速自動變速箱也不錯，雖然技術上比不過CVT，但和1.5升發動機配合十分默契，換檔時機和品質都恰到好處。另外，階梯狀的排擋槽也很實用，它將D、3、2、L的位置分得清清楚楚，需要的時候完全可以在各個限制檔位間靈活撥動，將它作為手自壹體變速箱來使用還挺順手。操控的感覺又是如何？在日常駕駛當中雨燕輕便易於掌控，是壹款很乖順的小車。電動轉向系統十分輕靈，和SX4相比略顯飄忽，但回正能力比飛度強，另外，調頭時大幅快速地轉動方向盤，偶然會出現壹點阻力感，不如液壓轉向那麽順暢。不過，記得以前接觸過的雨燕1.3並沒有現在這副非常硬朗的懸架，半獨立的拖曳臂後懸通過馬路小接縫時都會發出砰砰的聲音，女士們會喜歡嗎？在山路上盡情攻彎，雨燕的駕駛樂趣才真正得到體現，這款看似嬌小陰柔的車型，其實有著相當出色的運動天賦。在必須快速回裝的連續急彎上，短小精悍的它有著很高的操控極限，有了前後懸架提供強大支撐，均衡穩健的車身姿態讓人信心十足，尾部偶然出現滑動，通過靈敏而精準的轉向也很輕易控制住。在2006和2007年的世界青年拉力競標賽（JWRC）上雨燕都有上佳表現，沒有壹定的運動底子，光靠改裝也是不行的。這麽壹款挺有特點的小車，通過對動力系統的升級，價值重新得到提煉。