再說說什麽車可以練習漂移,重心高的車不行,比如越野車,SUV,這樣的車最好別試,即使是後驅也別試,容易翻車。減震特別軟的車,沒改裝的車不行。也是容易翻,還特別不好控制。還有就是特貴的車,不建議呵呵。撞了心疼。說完了車,該說地面了,什麽地面比較合適呢,本人覺得土路最好,其次是水路,沙石不太好,首先北京就沒有沙子路,石頭這玩意就算了,除非輪胎不想要了。如果妳選擇比較平整的柏油路也行,就是需要膽量和技術好壹點,因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊,其實雪路我認為是最好玩,難度也比較大的。因為要想漂起來,雪路最容易。最後說說什麽車比較適合練習漂移。首選當然是後驅,如果您擁有壹臺高性能的後驅車,又對漂移有興趣,那麽我恭喜您,這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移,您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了,方法N簡單,入彎,減檔,彎中前段猛加油,產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX壹般的或者EVO壹樣的四驅車,那麽漂移的方法和前驅基本相同,直接參考前驅就差不多了,其實有的四驅系統和後驅十分相似,是偏向後驅的,可以做和後驅基本壹樣的動作,這裏就不說了,前面都是廢話,現在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的,所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這裏我直接引用我上次寫的帖--<如果是壹定要大角度,那麽那樣的漂移做出來只屬於特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度,去過彎,又可以獲得更多的轉向,就拿前驅說啊,妳可以速度很快,但妳肯定損失轉向,那就是轉向不足啦,其實前驅當然有辦法做大角度的漂移,最最簡單的方法就是拉手剎,不過推薦妳不要在柏油路這麽幹,我以前練的時候,由於失控,結果撞啦。用手剎特別不好控制,剛拉的時候妳感覺幾乎後輪沒怎麽滑動,但就是在壹瞬間,就突然甩起來,力量還特大,所以妳要想用手剎,就壹定要把手剎調成輕輕壹拉就把後輪鎖死,而且要把那個扣給拆了,不能邊滑結果壹著急手剎松不了了。如果妳配合的好,可以做大角度漂移>手剎這玩意我現在已經很少用了,用的時候也很小心,主要是因為用手剎不但是笨方法,而且占了壹只手,只留壹個手扶方向盤。很危險,我那次撞到了彎外的臺階上,就是因為只有壹只手扶著方向盤。結果壞了左前避震,左前左後兩條輪胎,撞飛區環衛的垃圾桶壹個。前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法,重量轉移法。也可以叫負重轉移啦,也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當妳高速入彎之前,車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的,所以,當妳在入彎時,大力踩下剎車。這時車身由於慣性,把部分負重轉移到兩個前輪,後輪這時的負重就相當的小,摩擦力自然也小了,這時猛打方向,車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門,道理和這兩個壹樣,都是靠前輪增加負重後輪減小負重。然後我再說說慣性漂移,這裏也直接引用我以前寫的--<我現在主要是利用類似慣性漂移的方法,讓車在高速入彎後靠改變方向自己產生漂移。高速入彎,克制妳想制動的欲望,至少60以上,然後以遲入彎的方法,就是比普通的切彎點晚點,因為太早漂移的話就會朝彎心撞去啦,根據妳速度,速度慢就利用純慣性漂移,假如入左彎,就先朝右拐壹點,然後再突然朝左打,這樣目的可以在車身旋轉後增加旋轉速度,慣性的原因,要是速度快基本不用這樣,直接快速左打,別太快,開始慢壹點,要是開始就 特快,前輪壹打滑,就幾乎沒什麽效果了>這裏補充壹點,開始向右打的原因也和負重有關,目的就是給右前輪增加負重,然後靠慣性,讓車身以右前輪為基準旋轉。壹般柏油路使用慣性漂移比較嚇人,我問看我漂移的的朋友什麽感覺,人家說反正比較可怕,車身突然扭過去,四個輪子壹起冒煙,橫著滑過去。最後,給大家說說雪地漂移,雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方,因為即使是前驅,也可以輕易做出和後驅壹樣的感覺來。而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎,打方向的瞬間,或剛打方向就馬上拉手剎,尾部側滑,松開手剎控制方向,要領是讓車平穩的過彎,回輪的時候速度要穩,不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好,那種過90度彎,過彎時車頭直指彎心,妳必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽:)不過我也付出過代價,速度太快,橫著滑到彎外,撞上臺階,最後造成後橋變形,不得不花銀子換新的。
(選讀篇)最最後,給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法壹scandinavian flick(多謝‘大寶地克拉吃’DX提醒我這名字的全稱)〈參賽車都是沒有ABS的。剎車壹腳就可以抱死,選手在壹般是土路上,反正不是柏油路,高速沖入彎內,根據經驗判斷切彎的路線,然後壹次性把輪子抱死,這時抱死的前輪基本沒有導向力,所以無論妳怎麽打都不會改變車的方向。然後這是開始打輪,比如是朝右,打到壹定程度時也基本滑到了要入彎的地方,迅速松開剎車,這時由於前輪胎突然恢復導向力,迅速把車身拉向右側,車身高速向右側旋轉,產生漂移,說起來復雜。做起來並不復雜。但是要想掌握好時機,和前後的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過,因為轎車有ABS不能鎖死,所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。
方法二 連續漂移法,其實我覺得更應該叫S彎漂移法。道理和前面的基本壹樣,其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續彎的APEX,盡量走直線,這樣速度最快,但如果是土路,雪路,彎度大,肯定會產生漂移,怎麽辦呢,這個方法就是來解決這個問題的。如果妳覺得,完成第壹個漂移後緊接著打反方向,去做另壹個漂移,那就錯了,有兩點妳沒考慮到,第壹,S彎壹般比較急,沒時間等車身慢慢的去旋轉回來,第二,幹打方向只是單純的等車轉過來,妳沒辦法決定車什麽時候轉過來,這時妳就錯過了第二個漂移的切入點。好了,這個方法就是來對付這個問題的。假設壹個土路S彎,先右轉,緊跟著左轉,高速入彎,先讓車產生向右的漂移,如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線,先往左打,然後猛的朝右打,這時車開始入第壹個右彎,當漂移到壹定位置時,這時車身已經有點轉向過度了,然後保持大油門(關鍵),把前輪猛的打向左邊,別以為這時車會馬上左轉,絕對不會,當妳保持大油門時,前輪驅動力過大,打滑後導向力同樣很小,跟上面壹樣,這時車身只會很慢的旋轉,這時是最奇怪的時候,因為車正在朝右漂移,但輪子朝左,而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經漂到第二個彎了,需要左轉了,當妳到達第二個切彎點時,迅速減小油門(關鍵),這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力,快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移,這樣就成果的完成了連續漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧,嘿嘿,快找個遊戲試試吧,生活中我看咱們就算了吧。
說了壹大堆,好累,希望大家研究的同時,也註意安全,多思考,開始同學習。要多用腦啦,千萬別光是傻做哦。
補充壹點,關於HEEL AND TOE趾跟動作,想流暢的過彎,不會這個動作是不行的,懂的朋友我就不說了,給不懂的朋友說兩句,就是入彎前要換檔,換底檔,但高速入低檔變速箱裏齒輪的速度就會不匹配,生掛就會拽車,也廢離合器片,就需要哄油門提高另壹端的齒輪速度。但入彎前又要減速,所以右腳就忙不過來,就需要這個動作,用腳尖踩剎車,腳跟哄油門,壹次到位,掛檔,入彎。我是采用TOE AND TOE用前腳掌左側和右側同時控制剎車和油門。根據妳的踏板位置和習慣來決定。其實前驅過彎還有壹種左腳制動技術,太深太深,這裏講漂移就不多說了。