廣西十四五將大力實施強首府戰略，深入推進北欽防壹體化，高標準建設南寧都市圈，***建北部灣城市群，建優建強北部灣經濟區，揚起引領全區高質量發展、高水平開放的龍頭。
由此，可以看出廣西今後壹段時期的戰略方向基本定調了：第壹個是強首府，打造南寧都市圈；第二個就是大力發展北部灣地區。
社長認為 ，十四五時期廣西的戰略方向沒有錯，強首府戰略也沒有錯， 關鍵是 如何持之以恒貫徹執行下去。
從1988年北海大開發開始，廣西的戰略就搖擺不定，不斷變化，以至於完美錯過了各種發展機遇期。
對內戰略層面。 1993年北海房地產泡沫破裂以後，廣西隨即把北部灣戰略重心轉向了防城港。進入2010年代，防城港的發展剛剛有了起色，廣西又選擇扶持欽州港，由此為北欽防三市陷入同質化競爭埋下了隱患。
對外戰略層面。 1997年南昆鐵路建成通車，廣西提出西南出海大通道的設想，由於當時雲貴川不積極，最後不了了之。
2003年以後，中國—東盟進入蜜月期，南寧獲得了中國東盟博覽會唯壹舉辦權，廣西於是提出做中國對接東盟的橋頭堡。
然而廣西生不逢時，當時我國最大貿易夥伴分別是美、歐、日、韓，而東盟還占不到大頭，加上當時東盟十國經濟還很弱小，能為廣西帶來的貿易利潤幾乎微乎其微。
挫折之下，廣西再次把戰略重心放到北部灣，2006年廣西出臺了《北部灣經濟區發展規劃》，由於沒能及時興建高速公路、港口等基礎設施，北部灣發展也壹直不溫不火。社長此前分析過，請點此查看。廣西北部灣經濟區區位條件得天獨厚，為何卻無法走向世界？
2019年廣西出臺了《廣西全面對接粵港澳大灣區實施方案》，開始重視桂東南的發展，加大通往廣東的交通建設力度。緊接著，廣西又提出強首府戰略，支持南寧做大做強。
可以看出，過去30年，廣西既要，又要，還要，沒有壹個戰略的重心，撿了芝麻，丟了西瓜，上演了"小猴子下山"的故事，最後兩手空空。
2000年—2010年是珠三角"騰籠換鳥"的高潮時期，廣西由於沒有抓住機遇對接珠三角，錯失了承接制造業轉移的黃金機遇期。
那麽 ，今天廣西把崛起的希望寄托在廣東身上，還能行嗎？首先，今天的廣東區域發展不平衡的問題非常嚴重，2018年全省仍有14個地市人均GDP未達到全國平均水平。
粵西地區的湛江、茂名、陽江3市的人均GDP甚至比防城港、北海還低。 換句話說， 今天廣東粵西地區的經濟發展水平比廣西桂東南地區好不到哪裏去。
2013年廣東正式出臺了振興粵東西北發展規劃，開始下大力氣解決區域發展不平衡的問題。2018年廣東提出"壹核壹帶壹區"的發展格局，分別在粵東、粵西設立了汕頭、湛江兩大省域副中心城市，隨後打破產業梯隊轉移，向粵東、粵西轉移了部分產業。
隨著廣東 加大對粵東西北地區的"反哺"力度，未來能轉移給廣西的產業又有多少？
當然，粵港澳大灣區是中國經濟增長的引擎之壹，這個的大腿廣西壹定要抱，但是歸根結底廣西的發展還得靠自己。
說說強首府戰略為什麽沒有錯？2020年中國已進入到強省會時代，我們看到不僅是湖北、江西、四川這些中西部省份在搞強省會，就連沿海的福建、山東、江蘇都在紛紛跟進。
2019年南寧的首位度只有21.22%，無論是首位度還是經濟規模在全國處於中下遊。因此，實施強首府戰略既是符合時代潮流，也是適合廣西區情的舉措。
此外 ，相比其他中西部省份，廣西又有其獨特的區情，坐擁西部唯壹出海口，這是未來廣西突圍的另壹張王牌。
在"壹帶壹路"建設的大背景下，西部12個省市正全力推動"西部陸海新通道建設"，廣西多年"西南出海大通道"之夢正在成為現實。
今年 1-10月北部灣港口貨物吞吐量增速躍居全國港口第壹，開始步入高速發展期。
另壹方面 ，今天中國外貿格局也發生了變化，2019年東盟 歷史 性的已取代美日歐成為中國第壹大貿易夥伴。隨著RCEP全球最大自貿區的啟動，廣西與東盟的經貿合作是可期的。
如果這時候放棄南寧、北部灣這兩張王牌，就等於自廢武功，放棄未來三十年的發展機遇。
首先，思想上向海洋思維轉型；戰略上要確立"向海而生"的發展戰略。其次，需要盡快解決北欽防以為龍頭的問題。此前社長說過，扶持欽州成為北部灣龍頭城市勢在必行。廣西能不能崛起就靠這兩張王牌了
然而 ，有些網友認為防城港才是北部灣最佳的深水港口，扶持欽州是個錯誤的選擇。 真的如此嗎？ 在基建狂魔時代，港口早就不靠地理條件取勝，而是靠腹地取勝。誰的腹地廣，誰就更有發展潛力。
我們看全球第壹大港 —上海洋山港，就是靠人工挖掘出來的深水大港。再比如，天津港，地處海河出海口，每年有大量泥沙入海，港口條件好嗎？
但是天津港是北方第壹大港，為什麽？因為也是壹樣靠人工挖出來的。
欽州 是北部灣的地理幾何中心，港口條件本身就不差，加上人口、經濟基礎在北欽防三市中最好，只要加大港口基礎設施建設力度，完全有條件能把欽州港打造成為壹流的深水大港。
與此同時，我們也看到北部灣出海口沒有大江大河流經，這是北部灣的"天然缺陷"，但這並不意味著北部灣價值會大打折扣。
壹方面 ，廣西已經開建了平陸運河，以人工的方式解決南寧出海口的問題。 另壹方面 ，隨著交通方式的變革，鐵路在貨物運輸的作用愈發凸顯。當務之急的是，北部灣地區要加大高速公路和鐵路網的建設，降低貨物運輸成本，加大打造廣西經濟新增長極。
2019年，雲南GDP正式趕超廣西，貴州也已快咬廣西"屁股"上了。廣西能不能捍衛沿海省份的"尊嚴"，就靠這背水壹戰了。