北京的冬，是冬季最美麗的樣子，雪後的故宮讓人夢回紫禁城；海拉爾的冬，則是冬季最真實的樣子，無邊無際的白色純潔無瑕，零下30度的嚴寒讓世間萬物都靜止下來。
冰天雪地卻封不住灼熱的發動機與我們熾熱的心，2019別克SUV強者體驗營之冰雪樂園在此進行，在冰封的呼和諾爾湖面上，我們將體驗別克全新旗艦級SUV昂科旗的極限性能。
冰雪試駕，除了證明車輛在極度嚴寒之下可靠性，更主要考量的就是車輛的四驅性能，以及發動機與變速箱的協調能力。當然，這壹切的前提是輪胎的抓地力，在冰面上普通的雪地胎是不夠的，釘胎才能保證足夠的牽引力與制動力。
其實冰雪試駕主要考驗的是動力輸出的線性程度和四驅能力這兩大方面，四驅能力沒什麽好解釋的，主要來說說動力輸出。
首先發動機出力要線性，渦輪遲滯導致突兀的動力爆發會讓車輛難以控制；其次變速箱配合發動機要做到平順和快速，頓挫與動力延遲都不可以；最後使油門的調校，油門應當線性地對應發動機轉速，神經質的油門響應會用力過猛，而太遲鈍的油門會踩了不走，給駕駛員動力不足的假象，導致深踩油門後動力的突然湧現。
以上發動機、變速箱、油門三個部分需要擁有完美的協調配合，才能做到動力的線性輸出，從而在冰雪路面上做到可控。在這方面昂科旗的2.0T+9AT匹配相當優秀，就好像在駕駛壹臺大排自然吸氣的車，易控的動力輸出讓昂科旗在冰面上表現相當沈穩。
這次冰雪試駕中***安排了五個項目：雪面動態廣場，冰雪動態廣場·極速Slalom，冰雪動態廣場·技巧360，冰雪圓環·冰環漂移挑戰賽，操穩道·限時挑戰。
雪面動態廣場
簡單來說就是0-200m加速賽，別看是壹個大直道，但是從中可以感受到車輛調校的成熟度，因為即使是釘胎，妳大腳油門的結果也是輪胎空轉，所以需要駕駛者精準地控制油門，讓車輛平穩起步，這就對於汽車的動力輸出的平順度要求極高。
速度起來後，同樣需要細膩動力輸出，因為即使有四驅系統的幫助，當驅動力過大時，車身姿態會呈現左右搖擺的趨勢，這時就需要駕駛者對於油門進行微調，讓車輪重獲抓地力，昂科旗線性的動力輸出讓整個過程更加輕松可控。
極速Slalom
Slalom就是高山滑雪中的回旋項目，放在這裏就是我們通常所說的繞樁，不過駕駛感受與技巧和幹地的繞樁還是有很大區別的，因為冰雪上沒有足夠的抓地力，所以轉向不足和轉向過度會因為妳操控車輛的微小變化交替出現。
將四驅調到越野模式，關閉電子穩定系統，此時四驅擁有好多前後動力分配，同時沒有電子穩定程序對動力輸出的幹擾。在雪地上，轉向系統的敏感程度被削弱了，而油門的線性程度、車身的跟隨性以及車輛的四驅能力更為重要，這裏絕對不能踩剎車，不然會重心轉移失去循跡性，適度的收放油門，利用動力來控制車身，配合轉向完成繞桿。
技巧360
在這個項目中，昂科旗會拖拽壹臺自重超過1噸的房車，這裏考驗的是昂科旗的四驅能力和動力，2.0T發動機最大扭矩350N·m在1500rpm就能爆發出來，拖動房車輕輕松松，但是在冰雪路面上，相比動力，拖拽能力更倚仗的是四驅系統。昂科旗這套智能全路況四驅系統由雙側液壓離合器組成，可以控制前後橋的扭力分配，同時還可以實現左右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。
冰環漂移挑戰賽
通俗的說就是定圓漂移，這裏考驗的依然是四驅響應速度和動力輸出的平順性，加速反打方向後，妳就可以通過控制油門和方向的微調來進行漂移了，要知道很多“弱雞”四驅就算在雪地上也無法做出連續漂移的，昂科旗的四驅可以實現長距離的滑行，四驅系統寬泛的扭矩分配功不可沒。
操穩道
該項目相當於賽道體驗，別克在湖面規劃出壹條3.88km的冰雪賽道，其中包括長直道、短直道、高速彎、低速彎、發卡彎、組合彎，可以看做是前幾個項目的結合體，對車輛調校的綜合考驗。
在這裏有兩種駕駛方法，壹種是初級的開啟電子穩定系統，用慢速、穩態的方式駕駛，另壹種則是更加奔放的高階玩法，關閉電子穩定程序，完全利用動力輸出和四驅系統來操控車輛。
掛上L檔後，可以限制變速箱升檔，從而直觀利用轉速來控制動力輸出，無需擔心升降檔帶來的動力落差。昂科旗在冰雪賽道中表現完全不像這麽大的車，車身姿態保持非常輕松，操控也很容易，完全不像這麽大的SUV。而四驅系統再次立下功勞，讓昂科旗在賽道中變得可控，再加上線性的動力輸出，整個過程相當爽快。
總結
在冰上撒野，這聽起來並不是昂科旗這樣的豪華中大型SUV可以做的事，但是因為昂科旗配備了壹套強大的四驅系統，才讓“冰雪拉力”這件事變成可能。平順的動力輸出，使壹切都盡在掌握，極端環境下的操控更能夠直觀反映出車輛調校的水平，而昂科旗的表現已經超越了同級，不僅豪華、舒適，還具有優秀的底盤素質，綜合素質更強。
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