吉利汽車的全系車型“瘋狂降價”可謂賺足了眼球，然而外行看熱鬧、內行看門道，吉利汽車的這壹輪調價應當是為全面重構產品線。這點從比亞迪日前對海豹價格的調整也能得到印證，現在已經到吉利汽車不得不變的關鍵節點。
參考15-20萬元價格帶裏的新車：
零跑C11增程版，宋系列，哈弗系列，UNI-K iDD零跑C01，哪咤S，深藍SL03，飛凡F7（租電版），比亞迪海豹在這個價格帶裏已經有了這些車，燃油動力的緊湊級到中型SUV，中型和中大型轎車，客觀來說基本都完了；因為這些車首先涵蓋前驅和後驅，20萬冒頭就有四驅選項；其次不論是插電混動、增程還是純電動的兩類車，其用車成本都是遠低於燃油車的；再次車輛的使用體驗也會更好，大容量的動力電池組可滿足各種使用場景並且仍舊保持低代價。
這些車在重構中端轎車和SUV市場格局，在過程中壓力最大的將會是自主品牌的燃油車；在燃油動力汽車陣營中，自主品牌的品牌力始終弱於合資汽車，所以燃油車必須開始調整。
所以吉利汽車按照下圖表標準進行價格下調是壹次重要的戰略調整，下調之後無法再回調，燃油車的整體定位往下沈壹級。
插電混動汽車的“試探”結束了，這壹次的調整帶來了壹款很有競爭力的轎車。
這臺車是帝豪L Hi·P（插電混動版）。
該車原價為12.98-16.88萬，下調後的起售價為10.98萬。
很顯然，這是要對標秦PLUS DM-i冠軍版的調整，本次調整要說明了比亞迪汽車在現階段裏確實有定價權；那這臺車比秦是好還是差呢？秦PLUS DM-i的起售價僅為9.98萬，但是到11.58萬的選項也只有55公裏的純電續航裏程，而且還是NEDC模式的測試值，WLTC模式只有46公裏。
真正有120公裏續航的版本是12.58萬元起售。
可是帝豪L Hi·P全系都有100公裏的純電續航裏程，作為插電混動汽車就要比秦PLUS DM-i更有吸引力了。
3DHT的混動專用變速器在混動模式中確實存在換擋頓挫，但只要純電續航裏程足夠長，平時開車就用不到混動模式；反之，需要使用混動模式的場景主要以長途高速巡航駕駛為主，在這種場景中是不用擔心換擋頓挫的。配置方面兩車在伯仲之間，所以吉利汽車本輪調整的重心不僅是重塑燃油車的價格體系，同時也將插電混動汽車拉到與比亞迪相同的標準線上，這次是要開始正面對決了。
“至高綜合”降級4.5萬元的車只有壹款，這臺車是星越L Hi·P。
調整後的起售價是19.47萬，客觀來說這個價格仍舊沒有競爭力；星越L的插電增程版本是壹次失敗的試探，作為增程車用三缸增程器本不算缺點，因為增程發電狀態下的轉速能避免抖動和***振；但如果下壹代車型或其他同級車將要使用四缸增程器，那老款的三缸版本就會顯得比較差了。
吉利汽車研發出了全新的四缸混動專用1.5T發動機，這對於星越L混動版會是壹個較大的打擊。
同時車輛使用前驅平臺，旗艦版降價之後還要20萬以上，價格已經重合競品的混動四驅車，這也是缺乏競爭力的。其WLTC 205公裏的純電續航裏程也並非同級車裏最高，所以星越L Hi·P即便調整售價也很難拉起來銷量。
預計星越L Hi·P不用多久就會迎來換代版，這臺車還是不建議選擇。
在價格調整之後，吉利汽車可能會陸續出新車。
第壹輛車會是銀河L7，也就是博越L的銀河品牌版本；該車作為插電混動汽車應當會使用最新四缸1.5T發動機，匹配3DHT或者全新混動系統；其定位應當會低於星越L Hi·P，在以前驅為主或只有前驅選項的前提下，主攻的應當是15-20萬的價格帶。
第二輛車應當是銀河之光，這臺轎車的定位預計會略高壹些，20萬元左右起步的可能性較大；至於15-20萬區間也許會留給星瑞的插電混動版，這樣就能通過多品牌差異化定位完善整條產品線了。
吉利汽車的降價不是盲目的，這次降價既能夠拉升燃油車的銷量，又能重新拉出壹條純電動和混動汽車的產品線，讓電混汽車進入第壹陣營與熱銷車正面對決；所以吉利汽車還是很聰明的，產品規劃似乎又回到了幾年前的高水平。
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