桑塔納這款車，中國人恐怕沒有不知道的。從上世紀末至今這幾十年間，它稱得上長盛不衰。雖然，在自主品牌汽車崛起後，桑塔納不再有原來那樣的統治地位，但銷量依舊可觀，近三年的年銷量都在25萬輛以上，只是受今年疫情影響，銷量出現了持續幾個月的較大波動，可進入下半年之後，情況已經有所好轉，最近兩個月都實現了增長。
根據乘聯會最新公布的銷量快報，桑塔納9月份銷量為18847輛，已躋身轎車銷量榜第12名，比去年同期增長了4.1%，僅僅比第十名少了千余輛。?
改款發布，買老款正是好時候只不過，近幾個月桑塔納銷量的壹路上漲，跟他的終端優惠力度加大是密不可分的。而且，就在本月，桑塔納迎來了2021款改款車型，毫無疑問，老款車的優惠力度會再壹次加大。根據網上報價，原價8.69萬的低配車型手動風尚版，在部分地區優惠後價格已經下探至6萬多，而原價11.18萬的頂配車型（自動舒適版）價格也降至8萬多。
相比老款，2021款新車變化主要在外觀細節上，包括霧燈、前保險杠下沿等處都采用了鍍鉻裝飾，尾燈進行了熏黑處理，外觀上自然是得到了提升的。新車四款配置和價格基本延續了老款，在上市初期肯定無法達到2019款的優惠幅度。雖說“買新不買舊”這句話沒毛病，但在價格優勢面前，老款桑塔納現在下手還是很劃得來的。
其實，圍繞著桑塔納的批評聲音也是有的，比如內飾，在現在強調科技感設計感的浪潮中確實有些老套了。但筆者壹直認為，消費者不是傻子，在每月壹兩萬，壹年二十多萬的銷量面前，妳不能說所有買車的消費者都不理智，不懂車。尤其桑塔納這種銷量壹直都在較高水平的車型，市場能夠認可壹定是有其內在道理的。
實用可靠是銷量長紅的原?現在談起汽車，很像早年間的手機測評，跑分論高低。把配置表羅列出來比個高低，就分析誰比誰好。但如今已經很少有人再拿跑分來說手機好壞了，因為市場的反應告訴大家壹個道理，消費者使用某樣商品，主要滿足的是基礎需求。手機是通訊等功能，車則是代步等。而壹個可靠的品牌往往比花哨的功能更值得信賴，尤其是剛需用戶，不論是買車還是買手機，誰都希望日常使用穩定可靠，實用性強。而高科技也好，新奇的設計也好，對於入門級家用剛需市場都不那麽重要。
桑塔納連續三個月的銷量增長就是這個原因。而筆者預計，在新款上市後，這種銷量上漲的趨勢很可能還會延續壹段時間。畢竟老款桑塔納6萬多到8萬多的價格十分具有競爭力。這個價位能買到很多看起來配置豐富的自主產品，但6到8萬買合資的品質可不是件容易的事。壹分錢壹分貨的道理誰都明白，想在6到8萬的價格上既滿足各種配置的需要，又要可靠性好，皮實耐用，又追求設計，明顯不現實。
桑塔納能夠收獲銷量，靠的是品牌認可度和產品的可靠性。全系標配的1.5L?EA211發動機，可靠性已經經過了多年的檢驗。動力談不上多麽強，但對於家用代步來說是足夠的，而低油耗是它很實用的優勢。老款的工信部油耗自動擋5.5L，新款為發動機新增了排氣側正時調節技術，能夠調節機油泵壓力、減少發動機摩擦，油耗能得到進壹步降低，90km/h等速油耗自動擋為4.8L，手動擋為4.6L。
最後說說
6-8萬元，買壹款德系品質的大眾A級車。這可能會讓很多購買第壹輛車的家庭心動。其實這也說明了壹個顛撲不破的道理：拋開花裏胡哨的配置，耐用、皮實、好口碑，更能擊中很多汽車小白的心。對咱們的國產品牌來說，在入門級車型上，與其花心思去搞些花裏胡哨的東西，不如老老實實把品控做到壹流，把口碑做好。
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