日系三強旗下的中型SUV中每款車都有著自己獨到的特色，註重全面的豐田漢蘭達；註重空間的本田冠道/UR-V，這些車也都是合資市場中炙手可熱的車型。然而在這些選手裏面我們仿佛經常會忽略壹位，那就是來自日產的樓蘭，今天這輛車便是我們的主角，而日產樓蘭的特點則是擁有脫俗的外表同時還是個技術宅，下面我們就來看看這輛車如何詮釋這樣的特點。
日產樓蘭這輛車在這個級別內是壹個沈默寡言的選手，不過從各大平臺上的熱度來看，還是存在壹定競爭力的，我認為形成這壹現象的原因主要有兩點，首先是樓蘭這輛車的外觀設計足夠讓它保持話題性，其次便是在這樣的外表下還擁有不錯的技術加持。
外觀設計可以用個性十足來形容了
首先來說第壹點，日產樓蘭的外觀設計。車輛在最近剛剛經歷了年度改款，雖然外觀並沒有大改並延續了此前的設計，但是即便如此，這輛車的外觀設計在時下看來依舊時尚感十足。車輛頭部，保持了日產V-Motion設計語言，並且延續了該設計語言的精髓，讓樓蘭的車頭顯得十分淩厲。粗壯的V字形鍍鉻裝飾置於黑色V元素十足的中網內部。前包圍采用兩側外擴中間收窄的設計，讓車頭進壹步增強立體感。
頭燈部分的設計也十分犀利，延續到前翼子板的頭燈帶有十分鋒利的棱角，此外在燈光配置方面也十分出色，全系標配LED日間行車燈，除最低配車型外均標配LED頭燈總成。
車輛側面也采用了不規則的線條進行勾勒，腰線的設計讓車側動感十足，在前輪眉處呈現弧形走勢，增添車側的設計感。側面的懸浮式車頂、鍍鉻門邊框以及下方粗壯的鍍鉻底邊，都讓樓蘭的側面展現出不錯的設計感，顯得整車十分修長，同時即便是中型SUV尺寸也不顯得蠢笨。
輪圈采用多幅式刀鋒造型雙色設計，犀利且動感十足。頂配版車型匹配四條鄧祿普輪胎，規格為235/55?R20。車身尺寸長寬高為4897*1908*1691毫米，軸距2830毫米。
車輛尾部的設計依舊保持出色，雖然沒有了車頭那樣通過大鍍鉻來營造出的家族式設計，但是通過多處雙拼色以及雙材質運用充分展現了尾部的層次感與流暢感。尾燈依舊采用折角十分犀利的設計，內部燈帶也呈現犀利的走勢。
內飾與空間?還是那個熟悉的日產
進入車內，采用整體懷抱式的設計，雖然內部走線延續犀利，同時也有多種材質如木紋、軟質包裹、高亮烤漆等，但是給人營造出的效果依舊是比較溫馨舒適的整體氛圍。或許是因為白色內飾配色的原因吧，此外車輛還提供黑色內飾可供選擇。
中控也與外部有著相互呼應的V字形元素，內嵌壹塊10.0英寸觸控液晶屏，內部帶有多種車機應用，包括高德地圖導航等，並且支持多種連接如Apple?CarPlay等。屏幕在使用過程中體驗還算不錯，比較流暢，沒有出現明顯卡頓。儀表部分采用指針與7英寸液晶屏相結合的設計，顯示內容豐富、讀數清晰。
作為頂配版車型內部擁有的功能還算比較豐富，前排的電動座椅與座椅記憶、方向盤加熱、座椅加熱、BOSE音響系統、大尺寸全景天窗、USB+點煙器電源接口等等。
在中央扶手箱儲物空間方面由於是混動版車型，電池組被安放在扶手箱下方，所以侵占了不少空間，散碎物品的存放也只能占用壹下前排的杯架以及兩側的門板。
車內在乘坐方面依舊保持日產車型壹貫的優勢，前排座椅柔軟舒適，後排也依舊是大沙發式的座椅，乘坐方面的感受自然不必有任何質疑，加上大5座中型SUV的車身尺寸。
後備廂同樣擁有不錯的儲物能力，地板離地高度稍微有些高，除此之外沒有別的明顯缺點，地板平坦，帶有多個錨點，同時兩側蓋板下方還帶有隱藏式儲物格，後排座椅支持比例放倒，後備廂內有壹鍵放倒按鍵。
駕駛感受?充分詮釋華麗外表下的技術宅
日產樓蘭在擁有了這麽華麗的外表與熟悉的內在後，它的動力部分可謂是對技術宅最好的詮釋了，這要歸功於車輛所采用的2.5升機械增壓發動機與混動系統。
先來說說樓蘭這套混動動力總成，與英菲尼迪QX60上的那套混動總成規格相同，整體基於橫置前驅平臺打造，采用代號為QR25DER的2.5升機械增壓發動機與功率為15千瓦總扭矩為160牛米的電動機組成，采用CVT變速箱。
這套動力總成雖然是混動，不過據研發者所說以及實際駕駛表現上來看，它更大的作用是平衡車輛的能源，並不只是單壹的為了提升燃油經濟性。畢竟電池組僅由40塊鋰離子電池組成，並且總容量也僅有0.6kWh。發動機動力參數為最大馬力245匹、峰值扭矩340牛米，在數據方面相比同級別對手來說不落下風。
行駛中，機械增壓引擎的特性被發揮的淋漓盡致，加上混動系統的加持讓車輛的提速來的非常出色。壹腳油門下去會由電機率先啟動，在經過內燃機消耗最大的階段後切出，隨後發動機介入繼續做功。整套動作銜接的十分幹脆，不會讓駕駛員與車內乘客有任何明顯的電機與內燃機之間切換的頓感。當然兩套變速機構也對此貢獻頗大，在內燃發動機後部有幹式離合器連接電動機，而控制整體動力銜接的是帶有濕式離合器而非液力變矩器的CVT?8無級變速箱。
底盤部分車輛采用前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸掛系統，並且前後都帶有橫向穩定桿。駕駛中底盤對於車輛的支撐性足夠，雖然極限狀態下由於畢竟是SUV高度所以還是會表現的比較糾結，但是日常行駛狀態中表現足夠出色。
轉向系統采用電子液壓助力，這壹點讓我在駕駛中感覺十分不適應，低速時轉向系統過於沈重，高速時方向又會越來越輕，轉向中的回饋力度也不夠，好的壹點是轉向的精準度有所保障。
NVH方面中規中矩，不能說開起來後完全沒有細微的震動與噪音，不過整體來說還算控制的比較可觀。避震器的出色設定會過濾和吸收掉部分沖擊，四周的密封做的也還算不錯，不會有太多嘈雜傳入車內。
為什麽采用機械增壓而非直噴渦輪增壓？
我相信不少人會有這樣的疑問，解答這個問題還要追根溯源壹下，追溯壹下這臺QR25DER發動機被研發的初衷，據當時研發者稱，這臺發動機是專門為了日產未來的混動車型所研發的，在研發過程中他們發現，渦輪增壓發動機不太符合大多數工況，既低轉速高負荷工況下工作，而機械增壓發動機的特性則正好符合這個需求；另外壹點是與尾氣排放問題有著密不可分的關聯，這臺發動機不僅在低速區間能有更好的效率，在設計時還把三元催化器置於排氣歧管後部，讓催化劑迅速達到工作溫度，從而更快速的處理尾氣，使尾氣達到排放標準。
總結：其實對於這輛車來說，它有著足夠的競爭力無論是華麗的外表還是技術宅的身份，都足夠讓對手們感到害怕，如果說車輛能夠在細節方面更加出色的話，加入壹些更實用的像Auto?Hold、自動啟停、更清晰的影像系統等配置後，匹配這輛車後期不錯的優惠力度，相信會在市場中找到自己的壹席之地。
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