什麽是MCAS系統？為什麽需要這個系統？這個系統有什麽問題嗎？翻譯成中文，這個系統就是“機動性增強系統”的英文縮寫，如果換成普通人能看懂的東西，就是飛機駕駛輔助系統。
我們知道，飛行是壹件非常困難的事情，它往往取決於人的經驗，但有時駕駛員經驗不足或事故速度太快，讓人無法反應過來。這時候就需要通過自動控制來幫助飛行員控制飛機。比如很多人的車都裝了剎車輔助系統，可以檢測妳的剎車是不是緊急剎車，從而幫助妳踩剎車，縮短剎車距離，如下圖所示。
對於飛機來說，有壹件事和汽車剎車失靈壹樣危險，那就是“失速”。簡單來說，飛機飛行時，頭擡得太高，如下圖。結果，在某個臨界點之後，機翼產生的升力突然消失，導致飛機失控。對於機動性差的民用客機，這種現象尤其容易發生。
例如，波音747在過失速時墜毀，如下圖所示。妳會看到飛機剛開始飛的好好的，突然像斷了線的風箏壹樣掉到了地上。
波音737Max是波音737系列相對較新的機型。這款最新機型與老波音737飛機相比，改動很大，好的壹面就不提改了。不好的壹面是機身重心較低，使得該型飛機更容易“擡頭”，進而導致飛機失速。於是這架飛機的設計者想了壹個辦法:加壹個輔助控制系統，讓機頭自動向下壓。所以剛才說的飛機上MCAS系統的壹個很重要的功能就是自動降低壓頭，防止機頭擡得太高造成失速。
按理說，這個輔助系統的出現是必要的，也可以為駕駛者減輕不少負擔。但是，只要是自動控制系統，它都有壹個致命的弱點:不知道如何改變。什麽時候壓下機頭都是電腦控制的。人不能介入。
獅航2018，18年10月29日波音737Max事故，是由於MCAS系統故障，迫使飛機保持俯沖狀態，最終導致事故發生。如下圖，是五個月前獅航波音737Max客機出事時發回的飛行數據。藍線是飛行高度，可以看到飛行高度不斷波動，有上有下。
其實當時的飛行員已經註意到飛機開始自動啟動MCAS系統，強行壓低機頭，於是開始通過人力與控制系統“較勁”十多分鐘，最終敵不過MCAS系統，導致飛機墜毀。這壹次，埃航事故很可能存在同樣的問題。飛行數據顯示，飛機也經歷了飛行高度的波動。
波音有什麽問題嗎？
首先，設立這個制度的初衷本身沒有錯。甚至在未來，許多飛機將安裝這樣的系統，以增加機動性，使飛機更加安全。但目前來看，這個系統很可能還不成熟。但在系統不成熟的時候，飛機的飛行員完全可以關閉系統是不可想象的，但會反復重啟，存在巨大的邏輯漏洞。
其次，波音公司在飛行機組操作手冊中沒有提到MCAS系統的存在，更沒有提到當飛機的系統出現故障時如何處理這樣的故障，所以飛行員很可能不知道飛機其實有這個功能，也不知道如何處理。當飛行員發現飛機無故俯沖時，如果不知道背後的原因，是很難有效處理的。這麽重要的事情，波音公司都沒有提醒，更別說進行針對性訓練了。五個月前獅航出事後才緊急補充這壹點。
最後，獅航飛機事故後，由於波音737Max系列是波音公司的搖錢樹，完全停飛對波音公司的影響很大，所以該型飛機並沒有停止停飛，而是聲稱要進行“軟硬件升級”。升級本應在2019年1月完成，但因為難度大而延遲。
當然，2065438+2009年3月最後壹次埃航事故是否是波音737Max的設計問題還需要詳細的結果，但是從上面的分析來看，波音確實存在很多問題，尤其是飛機本身明顯存在很大的缺陷，讓人覺得不可思議。
因此，波音不僅在飛機設計上犯了錯誤，在整個事故處理過程中也犯了重大錯誤。這導致了五個月內兩架飛機墜毀。