F1的工程師
壹級方程式有兩種工程師，壹種是設計引擎的，壹種是設計車架的。設計發動機的專家需要有壹個大的制造公司做後盾，往往他們只忠於壹個公司，不管是出於天性還是出於需要；框架工程師在幾家公司之間流動。雖然他們曾經在壹些團隊老板的陰影下工作，但現在他們都意識到了他們的重要性，他們的專業技能可以從壹個團隊轉移到另壹個團隊。結果，這些人成了壹級方程式賽車的明星，他們的報酬是幾十萬英鎊。和車手壹樣，工程師也有轉會市場。威廉姆斯是個例外。1977年，弗蘭克·威廉姆斯很快發現了帕特裏克·海德的罕見天賦，並讓他在這支球隊中擁有壹些股份。
1和壹級方程式賽車草圖
壹級方程式賽車的設計始於在壹張紙上畫出壹個粗略的想法。
2.計算機
賽車的部件轉換成計算機輔助設計-計算機輔助制造(CAD-CAM)語言。
3.技術指導
這是壹名工程師在車隊中所能達到的最高位置。他管理和監督所有的工作。他是壹個多面手，為在他手下工作的工程師編寫全面的工作程序，包括力學、空氣動力學、系統和計算機方面的專家。
法拉利車隊:約翰·巴納德，49歲，英國人，師從洛拉，1981隨邁凱輪首次亮相壹級方程式。在貝納通工作了壹段時間後，他回到了法拉利，現在在英國自己的工廠工作。
邁凱輪:尼爾·奧特利，44歲，英國人，第壹次為威廉姆斯出場是在1977。在壓路機車隊工作兩年後，他轉入邁凱輪車隊，並於1989被任命為車隊總設計師。(現任安德烈·紐維)
威廉姆斯:帕特裏克·海德，49歲，英國人，是這些人中最排外的。1976加盟威廉姆斯是他在壹級方程式中的首次亮相。此後從未離開過威廉姆斯車隊，從1977開始就是車隊的搭檔。
貝納通:羅斯·布朗，41歲，英國人，1976年在威廉姆斯出道，之後轉會到福克斯頓，然後箭頭，然後捷豹，191年加盟貝納通。
喬丹團隊:加裏·安德森，44歲，英國人，曾經和詹姆斯·亨特壹起在邁凱輪做機械師。他在1991設計了第壹輛喬丹F1賽車，之後又設計了F3賽車，從此開始了他的賽車生涯。
4.改變壹級方程式賽車的發明。
A.發動機後置:約翰·庫珀結束了發動機前置的時代。庫伯45發動機在1959和1960獲得冠軍。
b、翼板:Jack Brahim在壹級方程式賽車中首次使用了可移動角度的翼板。1969被禁止使用後，取而代之的是固定翼板。
C.內置懸掛:科林·查普曼在1962設計出第壹個無框車架後，1970采用了內置懸掛和側散熱器。
D.地面效果:查普曼的另壹個創新是蓮花78的地板變成了倒翼，車架緊貼地面，從而營造出地面效果。
e、碳纖維車身:羅恩·丹尼在1982接手邁凱輪車隊的時候，把所有的希望都寄托在約翰·巴納德身上，因為他生產了第壹輛壹級方程式賽車的碳纖維車身。
f數據采集:賽車上的電子設備記錄速度、壓力和溫度。最近，遙測技術可以立即將這些數據傳輸到維修站。
G.前鼻翼凸起:前鼻翼凸起，最早見於1988，是安德烈·紐維(Andre Newey)的創意，旨在改善通過底盤的氣流模式。