為什麽壹直會有我們上面提到的這種鄙視鏈？其實也不奇怪。如果妳年齡夠大，長期關註汽車，很容易就能發現原來的自主車型是什麽樣的。誠然，我們不能否認奇瑞QQ等車型更早的幫助了更多的國內家庭擁有了自己的汽車，但是如果我們走出那個時代，就會發現，那幾年的自主車型基本都不怎麽審美，操控和工作基本沒什麽可說的。我們可以體驗壹下當年某大老板的“名言”，“造車很簡單，四個輪子，幾個沙發就行”。在這種指導思想下能得到什麽好東西？
當然，我們不想批判這句話，也不想批判當年的自主車。壹無所有的時候，首先要考慮的是如何生存。如果難以生存，即使造了壹輛我們認為好的好車，也沒有消費者買單，必然關門大吉。
除了車型粗糙、沒有優勢之外，當年的自主車型普遍存在“模仿”現象。雖然從現在來看這條路並沒有錯，但卻是很多行業起步的必經之路。即使是現在汽車工業如此發達的日本，當年也走過這條路，但畢竟以當時人的眼光來看，“山寨”車型總是讓消費者有些走不動。
另外，在那個大部分人都沒有車的年代，很多人買車首先考慮的是“面子”成分，而不是使用成分。許多人在買車前甚至沒有試駕就下定了決心。可以說當時車輛的品牌和其他部件比產品力和其他部件更有說服力。所以無論從哪個角度來說，那些消費者沒有選擇自己的車型都是可以理解的。
那為什麽時代變了，現在的消費者更願意選擇自己的車型呢？其實這和自主品牌這麽多年的高速發展是分不開的。逐漸脫離起步階段的自主車企開始走精品路線。現在無論是哈弗H6，吉利博瑞，還是比亞迪唐，都是國產精品。這些車型無論是外觀內飾設計、用料、做工，甚至是操控性、乘坐舒適性，似乎都不輸同價位合資車型的表現，有時甚至更有優勢。這時候消費者就更有動力去選擇這些車型。
另壹方面，現在的國產品牌也在逐漸擺脫當初的低品牌形象，逐漸走向高端，而Link、WEY等品牌則是完全沒有歷史包袱的新品牌。這時候消費者相對更容易接受這些自主品牌。
當然，現在的消費者和當年已經大不相同了。今天的消費者是年輕壹代。他們往往有幾年甚至十幾年的駕齡，才會自己買車。當他們買車時，他們清楚地知道自己想要什麽。他們更多的不僅僅是為品牌買單，思想更加多元化的他們接受自己的品牌自然要比上壹代容易得多。
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