“如果壹個數碼產品不知道
文/樂居財經李珊珊
“如果壹個數碼產品不知道選哪個，就選索尼吧。”這句話是在數碼圈流行多年的“名言”，可見索尼在其中的地位。索尼進軍新能源汽車賽道，“索尼大法”效果如何？
16年6月，索尼集團與本田汽車宣布正式簽署協議，成立合資公司索尼本田汽車(Sony Honda Mobility)，公司位於日本東京，註冊資本為100億日元。索尼和本田共同持股，雙方各占50%的股份。本田中國前部長水野彩香泰秀擔任合資公司董事長兼首席執行官，索尼移動公司總裁兼首席執行官川喜泉擔任合資公司總裁兼首席運營官。
該公司計劃2022年正式運營，預計2025年開始銷售純電動汽車(ev)並提供移動出行服務。據稱，在雙方的合作和分工中，索尼將開發車載軟件和電影音樂等娛樂內容，本田將提供車輛自身的硬件和安全功能，以及負責首款車型的生產。
據了解，第壹輛索尼汽車可能是具有電影、遊戲等娛樂功能的高端車型，車主將為此額外付費。
在此之前，索尼和本田於今年3月4日簽署了基本協議，在移動出行和移動服務領域建立戰略合作關系。但基本協議還未簽署百日，現在雙方已推進協議實質性進程，有意組建合資公司。可見，加速合作的背後，有雙方焦慮的理由。
本田的“急”來自純電市場的匱乏；索尼的“急”更多的是業績壓力，急需找到新的業績增長點。在當今這個“全民造車”的時代，行業競爭異常激烈，而索尼姍姍來遲，本田轉型緩慢。很難說他們想在新能源市場分壹杯羹。
索尼換曲目“謀生”
公開資料顯示，索尼是全球最大的電子產品制造商之壹，主要業務包括遊戲和網絡服務、音樂、電影、sip(圖像相關)、CMOS處理器和半導體。
在全球擁有無數粉絲的索尼，這幾年也沒有放松過。“圖像寒冬”帶來的巨大沖擊從未讓其放緩腳步，公司最大的商務遊戲服務也逐漸進入發展瓶頸。
在遊戲領域，索尼已經感受到了來自微軟的壓力，微軟憑借“buy in buy”的模式逐漸縮小了與索尼的差距。今年6月5438+10月，微軟以687億美元收購動視暴雪，索尼股價當天暴跌9.6%，創近兩年來最大跌幅。
據報道，除了德國和英國，2月份微軟開發的Xbox系列X/S遊戲機月銷量首次超過索尼的PS5。
財報顯示，2021財年(2021-2022年3月)，索尼歸母凈利潤盡管營收9.92萬億日元，但同比減少14%，至8822億日元，同比微增10%。同時，即使在日元貶值有利的背景下，索尼對2022財年凈利潤的指導也只有8300億日元，同比將繼續下滑6%。
面臨發展的瓶頸期，索尼急需尋找新的業績增長點，於是開始尋求跨界盈利的機會。和蘋果、微軟壹樣，也是聚焦在了“純電動車”這塊肥肉上。
有業內分析認為，索尼造車的意義更集中在戰略層面。索尼壹直想整合音樂、遊戲和電影。此前，智能手機被認為是最合適的載體，但索尼手機的全球市場份額不到65，438+0%，並且連年巨額虧損。目前新能源汽車的集成技術和用戶體驗更加完善和豐富，可以更好的承接索尼的集成戰略。
2020年CES(國際消費電子展)上，索尼發布了VISION-S系列原型車，並在其首款車Vision-S01上首次亮相；同年65438+2月，索尼開始在歐洲開放道路，以驗證和測試安裝在車內外的圖像和傳感技術的安全性以及人機界面(HMI)系統的用戶體驗。
這壹舉動引發了汽車行業對索尼汽車制造的諸多猜測。面對外界的質疑，索尼予以否認:“公司致力於自動駕駛技術的研發，VISION-S僅用於展示技術，無意制造汽車。”當時負責索尼電動汽車業務的高級總經理川西泉(Izumi Kawanishi)在接受采訪時表示，索尼不會成為汽車制造商，而是致力於成為汽車行業變革的推動者。
在隨後的2021年4月，索尼開始了5G環境下的駕駛測試，進壹步推動了其向移動出行領域的邁進。
直到今年5438年6月+10月的CES展會上，索尼攜壹款全新概念SUV亮相，命名為VISION-S 02，並宣布成立索尼移動外觀公司，負責其汽車業務。這也標誌著其正式涉足汽車制造，並在隨後的3月正式宣布與本田合作，雙方基本就純電動汽車合作達成壹致。
距離正式宣布不到100天，索尼和本田已經推進了協議的實質性進程，並計劃組建合資公司，可見其急於改變業績壓力現狀的緊迫性。
據悉，雙方合作後，索尼主要負責開發車載軟件和車載娛樂系統並提供出行服務平臺，而本田專註於生產和銷售。索尼社長曾表示，純電動汽車所需的傳感器、通信、娛樂系統等領域是索尼的強項。對於索尼來說，這是壹個重新定義汽車的好機會。
本田的電氣化轉型焦慮
事實上，在雙方合作造車這件事上，是本田主動拋出了橄欖枝。
據本田汽車公司CEO洪敏透露，本田在2021年夏天與索尼接洽合作，他本人在年底與吉田健壹郎會面，建議兩家公司派出由年輕骨幹組成的特別團隊。從去年年底開始，決定建立更深入的合作關系。在3月份正式宣布攜手之前，本田和索尼已經進行了超過5次的深入討論。不到半年，塵埃落定。
本田主動尋求合作的背後，是對其電氣化進度“緩慢”的焦慮。
目前新能源汽車賽道上的玩家眾多，既有家庭背景殷實的傳統車企，也有令人望而生畏的造車新勢力，還有來自互聯網、地產、科技、家電等領域的跨界公司。競爭異常激烈。在這樣的背景下，在新能源汽車領域壹直沒有起色的本田顯然已經落後了，尤其是在純電動市場，更沒有優勢。
以中國市場為例。到目前為止，本田只上市了壹款純電動車型Honda e:N(東風本田e:NS1，廣汽本田e:NP1)，但是這款被寄予厚望的新車銷量慘淡。數據顯示，該車型自今年4月上市以來，累計銷量不足300輛。
另外，該車售價為17.5萬元-20.5萬元。在20萬元的價格區間，比亞迪、吉利、長城、BAIC、SAIC榮威、長安等國內廠商都已經推出了多款車型，市場參與度已經極高。可想而知，本田想分壹杯羹。
本田也意識到了電動化的緩慢進程，加速追趕，甚至給出了全面電動化的時間節點。今年4月，三步洪敏宣布，2040年電動汽車EV和燃料電池汽車FCV將占銷量的65，438+000%，這意味著本田將在2040年完全停止銷售傳統燃油汽車。
本田計劃在未來65，438+00年內投入8萬億日元(每月人民幣40，665，438+0億元)用於研發，其中包括電氣化和軟件方面的5萬億日元(約合人民幣2540億元)。此外，本田表示將投資約430億日元(約合人民幣22億元)開發全固態電池示範生產線，計劃於2024年春季開工。
根據計劃，到2027年，本田將在中國市場投放10純電動汽車，並在武漢和廣州建設專門的電動汽車工廠。到2030年，將在全球市場投放30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。
然而，對於此前押註混合動力賽道的本田來說，這些目標能否如期實現並不確定。值得壹提的是，三步洪敏壹再強調“聯盟”的重要性。在他看來，本田不應獨自完成電氣化改造任務，而應積極擁抱合作夥伴，通過量產降低成本，確保業務的更多可行性。
在這種情況下，本田積極尋求與索尼的合作。從某種意義上說，這是傳統車企應對行業巨變的新嘗試，索尼或許能幫到他們。
但根據此次披露的細節，首款車要到2025年才會推向市場。對於瞬息萬變、競爭激烈的電動車領域來說，當時可能並不具備優勢。
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選哪個，直接選索尼就行了。這句話是在數碼圈流行多年的名言，可見索尼在其中的地位。索尼進軍新能源汽車賽道，“索尼大法”效果如何？
16年6月，索尼集團與本田汽車宣布正式簽署協議，成立合資公司索尼本田汽車(Sony Honda Mobility)，公司位於日本東京，註冊資本為100億日元。索尼和本田共同持股，雙方各占50%的股份。本田中國前部長水野彩香泰秀擔任合資公司董事長兼首席執行官，索尼移動公司總裁兼首席執行官川喜泉擔任合資公司總裁兼首席運營官。
該公司計劃2022年正式運營，預計2025年開始銷售純電動汽車(ev)並提供移動出行服務。據稱，在雙方的合作和分工中，索尼將開發車載軟件和電影音樂等娛樂內容，本田將提供車輛自身的硬件和安全功能，以及負責首款車型的生產。
據了解，第壹輛索尼汽車可能是具有電影、遊戲等娛樂功能的高端車型，車主將為此額外付費。
在此之前，索尼和本田於今年3月4日簽署了基本協議，在移動出行和移動服務領域建立戰略合作關系。但基本協議還未簽署百日，現在雙方已推進協議實質性進程，有意組建合資公司。可見，加速合作的背後，有雙方焦慮的理由。
本田的“急”來自純電市場的匱乏；索尼的“急”更多的是業績壓力，急需找到新的業績增長點。在當今這個“全民造車”的時代，行業競爭異常激烈，而索尼姍姍來遲，本田轉型緩慢。很難說他們想在新能源市場分壹杯羹。
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在全球擁有無數粉絲的索尼，這幾年也沒有放松過。“圖像寒冬”帶來的巨大沖擊從未讓其放緩腳步，公司最大的商務遊戲服務也逐漸進入發展瓶頸。
在遊戲領域，索尼已經感受到了來自微軟的壓力，微軟憑借“buy in buy”的模式逐漸縮小了與索尼的差距。今年6月5438+10月，微軟以687億美元收購動視暴雪，索尼股價當天暴跌9.6%，創近兩年來最大跌幅。
據報道，除了德國和英國，2月份微軟開發的Xbox系列X/S遊戲機月銷量首次超過索尼的PS5。
財報顯示，2021財年(2021-2022年3月)，索尼歸母凈利潤盡管營收9.92萬億日元，但同比減少14%，至8822億日元，同比微增10%。同時，即使在日元貶值有利的背景下，索尼對2022財年凈利潤的指導也只有8300億日元，同比將繼續下滑6%。
面臨發展的瓶頸期，索尼急需尋找新的業績增長點，於是開始尋求跨界盈利的機會。和蘋果、微軟壹樣，也是聚焦在了“純電動車”這塊肥肉上。
有業內分析認為，索尼造車的意義更集中在戰略層面。索尼壹直想整合音樂、遊戲和電影。此前，智能手機被認為是最合適的載體，但索尼手機的全球市場份額不到65，438+0%，並且連年巨額虧損。目前新能源汽車的集成技術和用戶體驗更加完善和豐富，可以更好的承接索尼的集成戰略。
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這壹舉動引發了汽車行業對索尼汽車制造的諸多猜測。面對外界的質疑，索尼予以否認:“公司致力於自動駕駛技術的研發，VISION-S僅用於展示技術，無意制造汽車。”當時負責索尼電動汽車業務的高級總經理川西泉(Izumi Kawanishi)在接受采訪時表示，索尼不會成為汽車制造商，而是致力於成為汽車行業變革的推動者。
在隨後的2021年4月，索尼開始了5G環境下的駕駛測試，進壹步推動了其向移動出行領域的邁進。
直到今年5438年6月+10月的CES展會上，索尼攜壹款全新概念SUV亮相，命名為VISION-S 02，並宣布成立索尼移動外觀公司，負責其汽車業務。這也標誌著其正式涉足汽車制造，並在隨後的3月正式宣布與本田合作，雙方基本就純電動汽車合作達成壹致。
距離正式宣布不到100天，索尼和本田已經推進了協議的實質性進程，並計劃組建合資公司，可見其急於改變業績壓力現狀的緊迫性。
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