增加多少由網點自主定價。
繼ZTO快遞6月5438+00宣布調整快遞價格後，大雲快遞6月5438+01宣布調整快遞價格，這也是進入快遞旺季後，第二家宣布調整快遞價格的快遞公司。YTO快遞官員回應稱，目前原則上不會漲價。
“綜合考慮後，決定調整全網快遞價格。由於各地成本結構費率不同，具體調價幅度由各網點根據當地市場和經營情況合理調整。”ZTO快遞的負責人說。
ZTO快遞相關負責人表示，長期以來，快遞低價給整個行業的健康發展帶來了諸多不利影響。特別是今年以來，快遞行業受到運輸成本上漲、人工成本增加、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。如果網絡出現問題，將直接影響“雙11”的正常運行。
壹位快遞公司負責人告訴記者，漲價是價格杠桿，是旺季前調節市場流量的手段。公司總部發布的公告主要是想向市場傳遞壹個信息，需要客戶的理解。現在漲價的企業都是加盟制的形式。是否漲價，網點會根據自身運營成本和市場競爭情況自行定價，不可能像順豐、EMS壹樣推出明碼標價。
有的壹級快遞網點三年不賺錢。
“不漲價沒人會做。壹年要投資幾百萬，利潤連貸款利息都不夠。”甘肅壹家加盟網點的老板楊先生告訴記者，很多網點都把投資轉移了，網點還能支撐，不賺錢就正常經營。
楊先生經營的這個網點屬於總部直營的壹級網點，算是比較大的。目前每天進出香港的快件有2萬件。從2009年加入，2014至今，基本上壹直處於不賺錢的狀態。
直接加盟總部壹級網點不賺錢。有什麽問題？楊先生說，服務要求高，配送費低。以甘肅發往北京的零配件為例。2014之前是15元，現在只有10元和8元。
有人抱怨紙箱等原材料價格上漲，導致快遞費上漲。楊先生說，網點的成本包括班車費、交通費、配送費等。包裝紙箱占原材料成本的30%左右，這不是主要原因。為了迎接即將到來的“雙11”，楊先生至少要投入50萬。“廠房需要更換，操作間、安防監控等配套設施也要更換。”根據楊先生的計算，今年將新建65，438+0，000平方米的廠房。月租壹平米20元，年租就要24萬。因為每年的快遞增量都在50%以上，工廠每隔壹年半就要換壹次，以滿足運營需求。
在快遞行業，價格分為電商價格和普通大宗價格。電商因為件數多，收貨地點集中，往往能拿到很低的價格，而零配件因為數量相對較少，收集繁瑣，價格往往較高。
“電商客戶把價格壓得很低，壹張票只賺幾毛錢。‘雙11’之前，大客戶增加1元，零件至少增加2元。”楊先生對漲價的態度很堅決。
期待多樣化的產品和高質量的服務
業內人士告訴記者，雖然漲價與否，漲多少由網點決定。其實企業內部還是有壹個調整機制的。為了應對即將到來的“雙11”，保證企業更高效的運營，企業總部對幹線運輸配送成本進行了調整，成本壓力層層傳導到下面的網點，導致各網點成本結構發生變化，各網點增加的成本只能通過漲價來彌補。
壹些企業打出了“組合拳”的動作。壹個是調整快件結構，提高續費。比如以前兩公斤以內，快遞費是底價10元加2元續費，現在可能變成底價10元加4元續費。二是調整貧困地區的配送費等費用、汽車運輸路線和補貼政策。
“沒有人壹定要做虧本生意，漲價與當地市場競爭有關。快遞以規模取勝，有些經濟不發達，但是快遞費挺貴的。在壹些經濟發達地區，快遞費更便宜。”楊先生說，同樣加盟商也分等級。目前至少有四級，即省級、地市級、縣級，再到縣級以下的地區。下遊網點與總部沒有獨立的財務往來，也是壓力最大的網點。
快遞價格由市場機制決定。中國郵政智庫專家邵表示，快遞漲價自然會對消費者產生影響。無論是時機還是漲價，都要經過市場博弈的檢驗。
“勞動力、原材料、場地等。都在上漲。快遞要維持成本和利潤不上漲是不可能的。”北京郵電大學教授趙國君表示，快遞漲價是正常的市場行為，沒有必要過度驚訝。希望適當的價格回歸帶來更多的產品和更高質量的服務，企業的責任感更強。
允許漲價，但漲價後服務質量要提高。