前天，李想在微博中發表了壹篇《跨越鴻溝論》，列舉了進攻燃油車的三部曲，預測2025年新能源乘用車占比將達到70%以上。李湘被稱為“李主任”。
李想，我真的敢想。如此激進樂觀的言論和信心從何而來？答:成績單給了。風水輪流轉，曾經是三個“衛小麗”中最不受歡迎的李，成了三個品牌中最好看的品牌。
李，很有潛力嗎？
銷量名列前茅，2023年沖擊30萬輛。
2月27日，李發布財報，數據顯示2022年理想營收和銷量均大幅上升。即使去年李壹因為停產而有過壹段時間的“青黃不接”，但理想的成績單依然是美好的。
2022年，李收入452.9億元，同比增長67.7%；全年交付約133萬輛，同比增長47.2%；今年2月，李單月交付新車65，438+07，000輛，同比增長97.5%，銷量高於蔚來、、哪咤等新勢力。
在特斯拉宣布降價、春節、價格戰等不利因素下。，李燦被視為驕傲，甚至名列前茅。難怪李要在財報會上拋出壹個大膽的說法，說2023年銷量預計30萬輛。
憑什麽沖動？與2022年相比，理想手中的籌碼數量確實有所增加。目前比較理想的L9和L8是比較理想的主銷車型。2月，Ideal正式發布了L8的“娃娃”產品L7，外形與Ideal L8、L9幾乎壹模壹樣，被網友嘲諷這種命名方式。乍壹看還以為是蘋果的新品。
雖然“娃娃”產品讓人覺得理想已經建立了近8年，給人壹種“只造了壹輛車”的錯覺，但是我們不得不說，理想的“娃娃”產品策略是成功的。自“淘娃”戰略實施以來，理想不僅順利度過了李壹停產後的“青黃不接”階段，還成為新勢力中的暢銷品之壹。
僅僅是沖擊30萬輛的目標，還是壹個不小的挑戰。雖然理想的營收和銷量都有了很大的增長，但是從利潤上來說還是虧損的，並沒有能夠擺脫“因多而銷”的魔咒。數據顯示，2022年李全年經營虧損達36.5億元，比上年增長259.27%。
再者，“娃娃”模式的成功是壹方面，缺點也是壹方面。雖然“復制粘貼”的出現加快了創新速度，節約了成本，但缺點是高端機型失去了辨識度。“盯著L系列不同車型看5分鐘分不清誰是誰”，讓消費者對汽車“臉盲”。
出色的銷售業績確實能帶來自信和底氣，但銷量再好也掩蓋不了產品的內在缺陷和李虧損的事實。扭虧為盈不僅是壹個理想問題，也是其他新車企業面臨的壹個迫切問題。影響是30萬輛，我們要努力，要努力。
營銷出身的企業主都有套路。
李燦完成30萬輛的挑戰？從2022年下半年開始，理想產品開始逐漸出現“爆款”趨勢。不得不說，理想的產品確實抓住了消費者心中購車的“酷點”，營銷出身的老板確實有壹套。
李不求最先進的技術，只求穩定。看韋小立的三大造車新勢力等新品牌，用的技術不是純電動就是插電式混動，而李是增程式混動。如果說技術先進的話，純電動和插電式混動比增程式混動高，機械設計更復雜。
但現階段純電動汽車仍然存在充電難和續航焦慮的問題。而PHEV車型和增程式混動車型的設計可以足夠“穩重”，既節省了車輛成本，又不會像有軌電車那樣出現續航麻煩。另外，李到目前為止沒有大面積的斷層和缺陷，各方面都足夠穩定，給了用戶信心，也讓消費者在選擇理想時更加大膽。
理想車型的另壹個賣點是無與倫比的性價比優勢，硬定價，定位精準。從定位來看，理想車型的空間更大，配置更高，更舒適，智能性能也比其細分領域的旗艦SUV更好。這樣的定位直接賦予了理想的汽車很高的使用價值，對於追求品質的家庭用戶來說無疑是壹個平衡的選擇。
定位只是其中之壹，理想車型的定價優勢更加可觀。比如在李ONE上市之前，漢蘭達等車型簡直就是標桿，但是李ONE卻以和漢蘭達差不多的價格給了消費者全面的豪華智能用車體驗，直接對傳統SUV造成了打擊。隨著L8、L7等車型的推出，這種優勢會越來越明顯。貨對了，這是理想款賣得好的主要原因。
顯然，李很清楚消費者想要什麽樣的車。如此清晰理性的定位，與其營銷老大有很大的聯系。在汽車行業工作了幾十年的李想非常了解中國消費者，尤其是家庭用戶的用車需求。
正所謂“打蛇七寸”，只有產品定位抓住了用戶的痛點，才能提升銷量。不久前剛剛從沈亞男手中接過李的新任總裁馬東輝稱，2023年是李向1000億元目標沖刺的“關鍵壹年”。李挑戰30萬，困難重重，但可以打。
董卿評論
李近幾年的表演有“後來者居上”的特點。隨著中國汽車市場的進壹步細分和消費升級的加快，以李為代表的這些優勢汽車企業自然會獲得更多消費者的認可。
未來市場需要的不僅僅是量，更需要量到點，量到位。總之，了解消費者的品牌，才能贏得未來。期待李今年的成績單。
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