前天,李想在微博中發表了壹篇《跨越鴻溝論》,列舉了進攻燃油車的三部曲,預測2025年新能源乘用車占比將達到70%以上。李湘被稱為“李主任”。
李想,我真的敢想。如此激進樂觀的言論和信心從何而來?答:成績單給了。風水輪流轉,曾經是三個“衛小麗”中最不受歡迎的李,成了三個品牌中最好看的品牌。
李,很有潛力嗎?
銷量名列前茅,2023年沖擊30萬輛。
2月27日,李發布財報,數據顯示2022年理想營收和銷量均大幅上升。即使去年李壹因為停產而有過壹段時間的“青黃不接”,但理想的成績單依然是美好的。
2022年,李收入452.9億元,同比增長67.7%;全年交付約133萬輛,同比增長47.2%;今年2月,李單月交付新車65,438+07,000輛,同比增長97.5%,銷量高於蔚來、、哪咤等新勢力。
在特斯拉宣布降價、春節、價格戰等不利因素下。,李燦被視為驕傲,甚至名列前茅。難怪李要在財報會上拋出壹個大膽的說法,說2023年銷量預計30萬輛。
憑什麽沖動?與2022年相比,理想手中的籌碼數量確實有所增加。目前比較理想的L9和L8是比較理想的主銷車型。2月,Ideal正式發布了L8的“娃娃”產品L7,外形與Ideal L8、L9幾乎壹模壹樣,被網友嘲諷這種命名方式。乍壹看還以為是蘋果的新品。
雖然“娃娃”產品讓人覺得理想已經建立了近8年,給人壹種“只造了壹輛車”的錯覺,但是我們不得不說,理想的“娃娃”產品策略是成功的。自“淘娃”戰略實施以來,理想不僅順利度過了李壹停產後的“青黃不接”階段,還成為新勢力中的暢銷品之壹。
僅僅是沖擊30萬輛的目標,還是壹個不小的挑戰。雖然理想的營收和銷量都有了很大的增長,但是從利潤上來說還是虧損的,並沒有能夠擺脫“因多而銷”的魔咒。數據顯示,2022年李全年經營虧損達36.5億元,比上年增長259.27%。
再者,“娃娃”模式的成功是壹方面,缺點也是壹方面。雖然“復制粘貼”的出現加快了創新速度,節約了成本,但缺點是高端機型失去了辨識度。“盯著L系列不同車型看5分鐘分不清誰是誰”,讓消費者對汽車“臉盲”。
出色的銷售業績確實能帶來自信和底氣,但銷量再好也掩蓋不了產品的內在缺陷和李虧損的事實。扭虧為盈不僅是壹個理想問題,也是其他新車企業面臨的壹個迫切問題。影響是30萬輛,我們要努力,要努力。
營銷出身的企業主都有套路。
李燦完成30萬輛的挑戰?從2022年下半年開始,理想產品開始逐漸出現“爆款”趨勢。不得不說,理想的產品確實抓住了消費者心中購車的“酷點”,營銷出身的老板確實有壹套。
李不求最先進的技術,只求穩定。看韋小立的三大造車新勢力等新品牌,用的技術不是純電動就是插電式混動,而李是增程式混動。如果說技術先進的話,純電動和插電式混動比增程式混動高,機械設計更復雜。
但現階段純電動汽車仍然存在充電難和續航焦慮的問題。而PHEV車型和增程式混動車型的設計可以足夠“穩重”,既節省了車輛成本,又不會像有軌電車那樣出現續航麻煩。另外,李到目前為止沒有大面積的斷層和缺陷,各方面都足夠穩定,給了用戶信心,也讓消費者在選擇理想時更加大膽。
理想車型的另壹個賣點是無與倫比的性價比優勢,硬定價,定位精準。從定位來看,理想車型的空間更大,配置更高,更舒適,智能性能也比其細分領域的旗艦SUV更好。這樣的定位直接賦予了理想的汽車很高的使用價值,對於追求品質的家庭用戶來說無疑是壹個平衡的選擇。
定位只是其中之壹,理想車型的定價優勢更加可觀。比如在李ONE上市之前,漢蘭達等車型簡直就是標桿,但是李ONE卻以和漢蘭達差不多的價格給了消費者全面的豪華智能用車體驗,直接對傳統SUV造成了打擊。隨著L8、L7等車型的推出,這種優勢會越來越明顯。貨對了,這是理想款賣得好的主要原因。
顯然,李很清楚消費者想要什麽樣的車。如此清晰理性的定位,與其營銷老大有很大的聯系。在汽車行業工作了幾十年的李想非常了解中國消費者,尤其是家庭用戶的用車需求。
正所謂“打蛇七寸”,只有產品定位抓住了用戶的痛點,才能提升銷量。不久前剛剛從沈亞男手中接過李的新任總裁馬東輝稱,2023年是李向1000億元目標沖刺的“關鍵壹年”。李挑戰30萬,困難重重,但可以打。
董卿評論
李近幾年的表演有“後來者居上”的特點。隨著中國汽車市場的進壹步細分和消費升級的加快,以李為代表的這些優勢汽車企業自然會獲得更多消費者的認可。
未來市場需要的不僅僅是量,更需要量到點,量到位。總之,了解消費者的品牌,才能贏得未來。期待李今年的成績單。
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