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如何處理京杭大運河和黃河在交匯處的位置和流向?

黃河是壹條季節性很強的河流。古人對於如何在古代技術條件下滿足運河,以及航海、防災等方面,都是極其聰明的。

由於黃河泛濫頻繁,高水源缺乏,工程不完善,元代京杭大運河的水運仍以海運為主。明清時期京杭大運河重點管理的策略有:壹是找準引水位置。元代在濟寧會元門分水。元初至明初,北方黃河經常決口,東北有泥沙淤積。匯源閘分水不當。在汶上老人白英的建議下,實施了王楠閘對汶上進行停水,向北註入6個點,向南註入4個點,成功解決了缺水問題,使水運暢通。二是解決黃河與運河分離的問題。由於淮陰至徐州間運黃河風險較大,明清時期,為修建路橋至淮陰的運河,多次開鑿新河,直至1703。用了差不多120年的時間才避開了黃河300多公裏的險情,最後挖了壹條同樣長度的運河把黃河隔開。第三,通過開挖月亮河,將長江和淮河之間的運河與湖泊和水道隔開,以避免湖泊中的風暴。四是解決運河與黃河的交匯問題。因為黃河高黃河低,為了縮小黃河與黃河的水頭差,采用了彎道,所以有“三灣壹壩”的說法。如今,淮陰西南的壹段運河與黃河成了之字形的彎道。同時,在淮安和碼頭鎮之間,河道不斷被挖,運水車只有靠人力和畜力拉著才能過黃河。?

可惜1855年,黃河改道,從江蘇雲梯到山東利津,再次改變了京杭運河的命運。為了打通運河山東段,在黃河交匯處築壩造閘,以“借黃河之力”。不久,黃河在鄭州決口,淹沒了淮北平原。山東黃河斷流,無水可借,大運河水運再遭打擊。京杭運河雖然壹個世紀沒有通航,但作為中國唯壹貫穿五大水系的南北航道大動脈,對東方的經濟發展和文化交流起到了不可估量的促進作用。

參考資料:

/question/148090085.html