據汽車之家統計，截至記者發稿時，已有23家車企/品牌發布了9月份的銷售業績，其中19家企業銷量同比增長。據中國汽車工業協會預測，9月汽車市場銷量達257.2萬輛，同比增長13.3%。如果這種勢頭能在第四季度延續下去，車市全年銷量都在增加，完全擺脫疫情帶來的陰霾也不是不可能。
接下來我們來看看9月份各大車企的銷售表現。
■中國汽車公司/中國品牌:誰搶了吉利的風頭？
在統計的9家中國車企/中國品牌中，9月份均實現了銷量正增長。雖然部分品牌尚未公布銷售業績，可能導致銷量下滑，但整體趨勢顯示中國乘用車市場正在強勁復蘇。
從市場維度來看，吉利汽車可以算是國內最有潛力的車企。然而進入2020年後，這家企業卻屢屢被搶，搶風頭的第壹家是上汽通用五菱，壹家賣汽車、口罩甚至螺螄粉的公司。
“洪光迷妳？EV】
銷量方面，上汽通用五菱9月實現65，438+07.6萬輛，同比增長20%，這也是公司連續第六個月實現同比增長。從具體車型來看，最大的驚喜是洪光MINI？EV .這款純電動微型車以極其接近的價格在9月實現了20200輛的銷量。雖然當月新能源車銷量榜還未出爐，但憑借以上表現，洪光MINI？EV足以名列前茅。
在價格下降的同時，上汽通用五菱也在通過多品牌戰略實現品牌提升。除了車型全部覆蓋App遙控、語音交互等智能聯網功能的新寶駿品牌，五菱品牌也在嘗試向高端化、全球化轉型。9月28日，五菱全球銀行標首款旗艦車型五菱凱捷開啟預售。當天就拿下了2000單，累計訂單量已經超過1萬。
第二個搶吉利風頭的是長安汽車。其實，如果仔細分析長安汽車的銷量，該公司其實是以“長安中國品牌”的名義公布了成績單，包括長安凱誠、長安歐尚等品牌的銷量。然而就是這樣壹個“絕招”，長安汽車成功搶走了吉利汽車的風頭，位列中國汽車企業/中國品牌銷量第二。
“長安大學”
但作為銷量亞軍，長安汽車的實力不容小覷。長安CS75系列9月銷量為2.57萬輛，在SUV銷量排行榜上連續幾個月對哈弗H6構成威脅。如果後者不推出第三代車型，與第二代哈弗H6壹同銷售，中國SUV銷量冠軍是否會易手不得而知。除了長安CS75系列，還有很多長安汽車的爆款車型。長安CS55系列、長安UNI-T系列、逸動系列9月銷量均突破65，438+00000。
銷量背後，長安汽車的另壹大成就在於其年輕化轉型。官方數據顯示，購買長安統壹T的消費者中，90後占55%，據長安汽車執行副總裁劉波介紹，隨著長安統壹T銷量的穩步增長，長安汽車轉化了很大壹部分海外品牌潛在消費者。這些成績可能比銷量增長還要耀眼。
吉利汽車銷量排名第三。雖然搶了風頭，但公司9月65，438+0.26萬輛的銷售業績還是值得肯定的。今年8月，吉利汽車將銷量目標下調至654.38+0.32萬輛。現在三個季度結束，公司已經完成銷售目標的66%，指日可待。
《嶽斌》
賓瑞
從具體車型來看，吉利品牌下有很多“爆點”，帝豪系列車型9月銷量達到2.89萬輛；約伯系列車型銷量達2.09萬輛；遠景系列車型達到1.88萬；官方稱為“雙倉鋼炮”的嶽斌和濱瑞兩大集團也聯合削減了65，438+0.84萬輛汽車。
但從品牌來看，9月份吉利汽車最大的亮點是雷克薩斯品牌，當月銷量65，438+0.87萬輛，同比增長37.7%，創下該品牌單月最高銷量新紀錄。在當今中國的乘用車市場，領克憑借上述表現已經能夠扛起高端中國品牌的大旗。
■合資車企/海外品牌:9月銷量創歷史新高。
截至記者發稿，共有10家合資車企/海外品牌發布了9月銷量數據。豐田汽車9月實現銷量65，438+07.94萬輛，9月銷量在合資車企/海外品牌中排名第壹，同比增長25.3%。此外，林肯是正增長率最高的合資車企/海外品牌，同比增長75%。凱迪拉克、長安馬自達、奇瑞捷豹路虎、東風本田、東風日產、長安福特、東風大嶽起亞等車企均有不同程度的上漲。僅壹汽馬自達9月銷量同比下降30.5%。可以看出，各家車企基本延續了之前的增長趨勢。
以豐田為例，它不僅穩坐合資車企/海外品牌9月銷量的頭把交椅，還創下了單月銷量的歷史新高。2020年6-9月，豐田共銷售新車65，438+0.2624萬輛，同比增長6.9%，已完成全年65，438+0.76萬輛銷售目標的72%。距離2020年底還有三個月，“金九”已經過去。“銀十”再加把勁，完成全年目標，也不是不可能完成的任務。
《雷淩》
從車型來看，卡羅拉和雷淩仍然是銷量增長的主要驅動力，兩者都是由豐田TNGA架構打造。其中，卡羅拉9月銷售新車3.74萬輛，同比增長465，438+0.3%；雷淩9月份銷售了22，700輛新車，同比增長5%。值得壹提的是，雷克薩斯9月份也繼續突破2萬輛的銷量關口，新車銷量達到201萬輛，占豐田銷量份額的11%，為其整體銷量增長做出了貢獻。
冒險家
作為9月份增長最快的合資車企/海外品牌，林肯品牌已經連續5個月實現同比雙增長。其中，冒險者的月銷量已經超過4000部。在剛剛結束的北京車展上，林肯還推出了冒險家黑騎士的500款限量版車型，也為消費者提供了更多的選擇。
目前，林肯憑借兩款國產車型(冒險家和飛行家)取得了優異的銷售成績。借助“金九銀十”的力量，相信會給銷售成績帶來壹些幫助。其產品國產化的順利進行也顯示了林肯深耕中國市場的誠意和決心。
凱迪拉克增速緊隨林肯，9月銷量2.6萬輛，不僅同比增長42%，還創下2020年單月銷量新高，成績喜人。此外，20438年6月至2020年9月，凱迪拉克共銷售新車15萬輛，提前成功完成今年的銷售目標。在剩下的三個月裏，凱迪拉克將重點與雷克薩斯、沃爾沃等品牌爭奪二線豪華品牌銷量冠軍。
凱迪拉克CT6】
在品牌戰略規劃層面，凱迪拉克也積極響應電動化、智能網聯的大戰略。凱迪拉克CT6是通用汽車在中國的首款超級。Cruise超級智能駕駛系統車型，而根據規劃，其繼任者將是壹款電動汽車車型，與總體規劃不謀而合。
與各家車企的“喜訊”不同，馬自達壹家車企上演了“冰火兩重天”。9月共銷售新車2.09萬輛，同比微增65，438+0.5%。其中，長安馬自達9月銷售新車1.43萬輛，同比增長28.9%；壹汽馬自達9月銷售新車6611輛，同比下降30.5%。從6月5438到2020年9月，馬自達整體銷量為153300，同比仍下降5.2%。
長安馬自達憑借其壓燃式發動機技術繼續豐富其產品譜系。截至目前，長安馬自達已基本完成2020年計劃的新產品和新技術的引進。據長安汽車有限公司執行副總裁傅預計，2020年，長安年銷量可能增長7%-10%。
“阿特茲”
相比之下，壹汽馬自達略顯低迷。不僅被長安馬自達搶了風頭，而且也沒有新產品和新技術的推出。按照馬自達兩年不推新車的計劃，僅依靠阿特茲和CX-4車型生存的壹汽馬自達顯然已經無法追趕，急需尋找新的增長點。
■造車新勢力:交付之戰已經打響。
9月份，國產造車新勢力的交付表現相當搶眼。從公布的數據來看，蔚來汽車、理想、Xpeng Motors、威馬汽車、零跑汽車排名靠前？5。
《蔚來ES6》
其中，蔚來汽車交付量和同比增速領跑第壹。9月單月交付4708輛，同比增長133.2%，是該品牌自交付以來最好的單月銷售成績。第三季度蔚來共交付1.22萬輛，同比增長1.54.3 %，也創下季度交付量新高。
“李壹”
第二名最理想。9月份，李ONE交付了3，504輛汽車，比8月份增長了29.3%。第三季度交付8660輛，創季度交付紀錄。
“小鵬p7”
第三名xpeng Motors 9月共交付新車3478輛，創造2020年月度交付量新高；其第三季度新車交付量共計8578輛，也創下季度交付量新高。
“魏瑪EX6？Plus】
第四名威馬汽車9月銷量265，438+007輛，同比增長38.8%，第三季度累計銷量6200輛，創單季銷量新高。9月份零跑汽車總銷量為65，438+0，050，首次單月銷量突破1000輛。零跑汽車6-9月累計銷量達4592輛，其中T03為主力熱銷車型，累計銷量3677輛。
"零運行T03 "
這些造車新勢力在9月份的交付數據可以總結為幾個特點:壹是年初的疫情對創業型和傳統制造業的造車新勢力影響很大，很多進度被打亂。部分造車新勢力宣布退出，如拜騰汽車、博駿汽車等，但隨著國內疫情得到有效控制，造車新勢力經營重回正軌，不少企業三季度實現“新高”；第二，為了在投放量上有所突破，渠道的布局是息息相關的。比如，截至目前，蔚來已在全國170多家門店落地，建設155換電站；截至9月30日，Ideal在中國擁有35個零售中心，覆蓋30個城市；9月，威馬汽車全國新開門店37家，今年新開門店總數達到131。門店的設立既保證了發貨和售後服務，也在壹定程度上提升了品牌知名度和影響力。
總的來說，在融資戰、人才戰、產品戰、上市戰之後，新的主流造車勢力進入了更具挑戰性的交付戰。這個戰場的難度在於，供應商的協調、渠道的拓展、用戶的爭取和維護、交車和售後維修都在考驗車企的綜合素質。也正因為如此，交車量對車企來說意義重大:投資人需要據此判斷企業前景，企業需要依靠交車回血，盡快實現自給自足。
然而，雖然交付前景越來越高，但造車新勢力的生存壓力和挑戰依然伴隨著我們。不僅要在交付量上有所突破，還要處理好交付後可能出現的諸多問題。畢竟對於車企來說，交付仍然只是開始，與用戶的溝通也很重要。
編輯點評:
時間到了9月，隨著各大車企捷報頻傳，中國汽車人懸著的心終於松了壹口氣。誠然，隨著疫情的控制和刺激消費相關政策的出臺，中國汽車市場的跌幅確實在逐漸收窄。但社會各界也不要被這些成績麻痹，因為即使整體環境轉暖，要完全填平疫情造成的“坑”，實現全年銷售正增長，仍然不容易。不信妳看看車企的“好消息”。有幾個有勇氣公布6月5438到9月累計銷量同比變化的？(文/汽車之家？陳燦？蔡麗媛？閆明希)