說到大眾和中國的因緣，又多了壹座橋梁。上世紀70年代末，迎來改革開放的中國，想要大力發展汽車工業，於是向海外老板伸出了橄欖枝。說白了就是想用市場換技術，但是第壹輪招商效果並不好，歐洲車企中只有大眾最積極。
但是，天性嚴謹的德國人進入中國，卻留了壹手。他們定了壹個試用期:1983年4月，第壹輛桑塔納開下線。兩年後的1985年3月，上海大眾(上汽大眾的前身)正式成立，成為國內首家擁有轎車生產資質的合資車企。
(*圖片來自互聯網)
妳肯定會問，這和本文要說的大眾素質有關系嗎？趙試圖回答得非常肯定，當然！在那個貧困的年代，SAIC大眾的成立，激活了中國汽車工業的死棋。趙甚至認為大眾的第壹輛索納塔和第壹條流水線在當時的重要性不亞於福特T型車，更重要的是引入並創造了壹系列大眾標準，使中國汽車走出了手工作坊生產的泥潭。
歷史再輝煌，也是歷史！現在中國市場已經成為全球最香的市場，決定著各大品牌的成敗，甚至生死。在這種背景下，合資品牌極力保級，瘋狂追趕，新技術、新產品、新標準如潮水般湧來，消費者更加理性，輿論更加復雜。如此深刻的變化，對壹向保守的上汽大眾提出了新的考驗，迫使其主動開門亮牌。
7月3日，史昭受邀參觀上汽大眾安亭汽車壹廠質保實驗室，並被允許全程自由拍照。有了這樣壹個開放式的安排，史昭相信這將成為上汽大眾的壹個傳統項目。
在質量保證實驗室的所見所聞。
上汽大眾質保實驗室隸屬於質保中心，下設汽車色差實驗室、汽車氣味控制實驗室、工業CT實驗室、擰緊實驗室、內應力實驗室五大核心板塊。管理層符合“壹德壹中”的合資標準，但就排名而言，德國是占優勢的壹方。
史昭首先參觀了汽車色差實驗室。據介紹，上汽大眾色差集團成立於2003年，是國內最早開展汽車內飾測評的專業集團之壹。其主要職責是保證大眾每款產品內飾部分的外觀匹配。
▲孟塞爾彩棋
“大眾對零件外觀的要求包括顏色、光澤和表面質量。在大眾VW50190色差標準中，對不同顏色、不同材質、不同皮紋、不同裝配位置的零件的色差要求做了詳細而嚴格的規定”，壹位色差專家表示。
據她介紹，色差團隊的評測方法是目測結合實測數據。色差評價工程師必須通過孟塞爾色棋測試，對顏色敏感，精通大眾VW50190色差標準的要求；硬件方面，色差團隊以多種專業設備輔助外觀評測，包括德國全進口車載光源室、小光源室、皮紋測試儀、小光源室、標準光源箱等。值得壹提的是，Uwe？博朗汽車光源室在中國領先。可隨時切換多種光源，保證車輛在F11、D65等光源下的視覺匹配。
▲Uwe？博朗汽車光源室
穿過貼著“質量是上汽大眾的生命”藍色標語的走廊，我們進入了上汽大眾的氣味實驗室。
“氣味與排放團隊負責按照VW50180等標準嚴格控制said大眾汽車整車及零部件的氣味和排放，確保車輛符合國標‘五苯三醛’對八種有毒有害物質的限量要求，”實驗室工作人員說。
其實符合歐盟CLP法規的大眾VW50180比國標GB/T好？27630更為嚴格，歐盟CLP法規嚴格規定了1400種有毒有害物質的限量，其中致癌化學物質約1000種，生殖細胞致突變物質200多種，生殖毒性物質100多種。
▲上汽大眾車輛氣味實驗室
室內空氣質量是壹個復雜的工程，涉及到座套、車頂、方向盤等部件，以及皮革、海綿、泡沫、膠水等各種輔助材料。自2018起，上汽大眾在新項目開發中停止使用內飾件溶劑型膠水，盡可能使用卡扣或焊接。當必須使用膠水時，水基膠和熱熔膠也被開發出來作為替代品。值得壹提的是，上汽大眾開發了“內飾桑拿房”，關鍵的內飾零部件必須在“桑拿房”中烘烤，去除毒和異味後才能上線。
▲上汽大眾“內部桑拿房”
“TVOC攻關是團隊的代表性成果之壹，”這位工作人員說。什麽是TVOC？指C6和C6之間揮發性有機物的總濃度-C16，包括大部分有毒有害物質和惡臭物質。整車TVOC濃度是評價整車綠色與否最全面的指標。因此，SAIC大眾啟動了TVOC研究項目，並制定了內飾零部件TVOC限值標準:零部件和材料揮發性有機化合物的排放要求。德國作為中國首個車用材料標準，對部分零部件的VOC限量要求已經超過大眾全球標準VW50180。
▲上汽大眾車輛異味評估表
上汽大眾的“金鼻子”團隊壹直負責車輛氣味評估。名字聽起來很高大上，但他們過著苦行僧的生活，不能抽煙，不能喝酒，不能噴香水...原因很簡單。他們必須保持敏銳的嗅覺，才能熟練分辨105氣味類型。目前，SAIC大眾與日本島津共同建立了“氣味溯源與VOC前沿開發實驗室”。經驗豐富的“金鼻子”將在氣味溯源(GC-O)設備和神經網絡算法的幫助下，最終開發出“電子鼻”。
▲日本島津提供的氣味溯源(GC-O)設備。
眾所周知，壹輛車有很多鑄件、註塑件、焊接件。如何保證這些結構復雜的零件不掉鏈子，除了有經驗的專家團隊，還要依靠工業CT這種高精尖的檢測設備。上汽大眾是中國第壹家采用工業CT設備進行質量控制的汽車工廠。時間是2008年。
▲上汽大眾耗資10萬元購買的工業CT設備。
“傳統的控制方法有三個固有的缺陷:隨機性、破壞性和低效率。通過工業CT，質量控制可以是全面的和非破壞性的，準確性和效率是傳統的，”實驗室工作人員告訴史昭。
▲實驗室分類展示的鑄件和註塑件。
舉個簡單的例子，由於工藝問題，零件容易出現氣孔缺陷，產生應力集中效應。如果任其發展，缺陷會造成密封泄漏和破裂，甚至導致功能失效，影響行車安全。如何避開它們？依靠人眼和經驗肯定是不行的，必須借助高度集成的工業CT來完成。
同樣，每壹輛汽車都是由成千上萬個零件組成的，這些零件主要通過焊接和螺栓連接。其中螺栓、螺母等緊固件約2000個，裝配車間80%的工位都在擰“螺絲”。這麽說吧，緊固件的質量和擰緊技術的水平對整車的強度和底盤的堅固性起著至關重要的作用。
▲上汽大眾收緊實驗室
“緊固件團隊有兩個重要職責，壹是緊固件的質量，二是擰緊工藝和技術，從工藝設計驗證、開發審批、批驗證到分析改進，全程參與所有緊固件工作。”聽了這話，趙想到了壹個朋友。他壹輩子都在擰飛機螺絲，已經變成了壹個技術大咖。
▲重要的擰緊點必須進行15組以上的試驗，根據曲線和數據計算出最合理的擰緊工藝。
在緊固件質量和擰緊技術領域，大眾是頂級專家，其底盤螺栓擰緊標準(VW01110)被各大主機廠奉為“葵花寶典”，這也是大眾光環不白的原因。
內應力在趙的知識中是壹個空白點，因為它是看不見摸不著的，但卻真實地存在於零件內部，是汽車金屬零件的壹個重要指標。據介紹，內應力分為壓應力和拉應力兩大類。前者有助於提高零件的耐磨性和疲勞強度，後者會降低零件的強度，造成零件的早期失效。實驗室的工作人員只有壹個重要的任務，就是從設計和生產的角度出發，避免零件的拉應力過大，同時降低關鍵零件的拉應力，提高零件的使用壽命和安全系數。
▲實驗室工作人員在觀察零件內應力值的變化。
內應力實驗室有壹個GE公司生產的內應力儀(XRD3003)，顏色很舊。這臺設備是上汽大眾7年前引進的，主要是檢測發動機、變速箱、底盤等金屬零件的內應力。當時國內主機廠沒有這方面的相關要求。內應力儀使用X射線衍射的原理來測量內應力。與其他測量方法相比，X射線方法更快、更準確，這組數值也
▲ XRD3003，GE公司生產的內應力儀。
俗話說，窺豹壹斑！參觀完上汽大眾的質保實驗室，真正讓史昭印象深刻的是大眾的全流程標準，德國制造的嚴謹是通過“武裝到牙齒”的標準化數據傳遞出來的。
談談妳的觀點
坦率地說，上汽大眾壹直是行業內值得驕傲的存在。大眾的素質就像江湖傳說，很難對其形成系統的認識，以至於相信大眾只會研究中國人。
其實對於大眾，對於上海大眾，要辯證的看待。壹方面，大眾了解中國消費者的需求，懂得因地制宜，做自己喜歡的事情，朗逸、大武昂的威望甚至熱度之高都證明了這壹點；另壹方面，大眾在R&D、制造和銷售方面確實有很強的本地化能力，這與大規模平臺生產和全流程質量標準密不可分。當然，高度標準化的產品，比如壹個硬幣的兩面，就像消費者的評論壹樣。大眾車很大眾，沒有太多個性，更談不上高級大氣的感覺，車聯網生態系統和自動駕駛性能也不突出。說到底，大眾的標準是中庸穩健，對機械品質的熱情高於其他領域。
當然，大眾也面臨著價格下降、成本控制、年輕消費崛起等行業問題。我們在上汽大眾質保實驗室看到的“大眾秘笈”能否完全落實到每壹輛商品車上，趙盡量不談。
但有壹點可以肯定，中國是大眾最重要的戰略市場，其銷量已經占到其全球銷量的40%。要想長期保持其宏偉計劃，就必須保持“大眾品質”在中國消費者心中的地位。
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