記者:請談談瑪麗安娜射火雞的事。
堀藏:的確，零戰的防彈能力很差，這也是戰時日本軍機的通病。燃料箱是壹個死洞。壹旦被擊中，就完蛋了。不過美國考慮的很周到，發射後不久研究重點就轉移到防彈措施上了。美國飛機的油箱內部是用多層橡膠密封的，中間層是生膠，所以即使油箱被子彈擊穿，生膠也會立即和燃油融為壹體，這樣就不會漏油。日本直到越來越差才想到這項技術，但別說橡膠，連合適的粘合劑都沒有研發出來。
記者:美軍所說的“萊特”是什麽意思？
堀藏:“萊特”是指陸地攻擊機(轟炸機)。這種飛機設計的不好，因為轟炸機和戰鬥機相遇怎麽靠機動性取勝？轟炸機最重要的是防彈性能，但這壹點在第壹個型號的設計中從未考慮過。但是戰士就不壹樣了。除了飛行員的水平，空戰成績決定壹切。但以當時日本的水平，發動機功率比歐美先進國家低20~30%。為了獲得更靈活的性能，必須犧牲壹些東西。
記者:也就是說防彈裝置被犧牲了？
堀藏:軍方認為戰鬥機的要點是如何更有效地攻擊和擊落敵機，而不考慮自己的傷亡和其他情況。這是當時的指導思想。取消防彈裝置可以使飛機更輕，具有更好的靈活性，增加攻擊力。當時軍用飛機研制的程序是這樣的:陸海軍的航空總部收集年度報告，比如對在用飛機的評價，缺點記錄，戰鬥記錄，航空隊的意見，以及各種外國飛機的發展趨勢，然後構想出新飛機“應該”具備的性能，比如爬升能力，最高速度，航程，懸停能力，武器和發動機，這些都在草案中決定，稱為“設計計劃令”。用今天的話說，就是OR(運籌學)。這份文件將分發給航空公司進行競爭，獲勝的樣機將被批準批量生產。基於以上設計思路和軍令，當然不考慮防彈性能。雖然犧牲了防彈性能，但零戰實際上勉強通過了苛刻的指標，因為這些要求對於壹架發動機只有1000馬力的飛機來說幾乎是極限了，而且當時的空戰能力非常好。但在美國格魯曼公司2000馬力發動機的F6F“婊子”戰鬥機出現後，苦難就開始了。怎麽對付她？不過這也是生產力和國力差的反映，不能完全歸咎於飛機本身。
記者:這就是“射火雞”產生的原因。
堀藏:其實零戰五年，發動機馬力沒有增加，也沒有找到後繼飛機。陸軍和海軍都有自己的壹套。這麽多“百花齊放”的設計方案，最後誰也做不出來。相反，美國人很聰明——他們的型號不多，但都很實用。大馬力高性能的F6F和飛行高度遠超零度戰的B-29轟炸機是美國“重點發展”的成功。
記者:比如壹個商品，在現代社會不可能連續五年在競爭中不掉隊。
堀藏:然而零戰的壽命並不短。壹開始站在世界航空技術的前沿，後期的落後也是國力不佳的結果。
記者:零戰的設計從1937開始？
堀藏:官方安裝是1940(公元2600年)，所以叫“零風格”。提出的設計要求是1937(昭和12)，所以實驗型稱為“十二試戰船”。
記者:妳成為零戰總設計師有什麽特殊的原因嗎？
堀藏:沒有，可能是壹直搞海軍飛機的關系，因為剛完成96戰艦戰，1932年還嘗試設計了7次試航戰艦戰。所以以上希望在設計上保持壹種延續性。
記者:1932……那時候妳很年輕？
堀藏:是的，我當時在公司工作了五年，剛剛28歲。七試艦戰是我設計的第壹架飛機。(最終失敗，未生產)
記者:公司任命妳這樣的新人做設計師，妳感到驚訝嗎？
堀藏:妳為什麽感到驚訝？其實公司很郁悶。我是東大航空系為數不多的畢業生之壹。也許他們把我當成了走出困境的希望。