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二郎·賀魯訪談錄

1976,當時是自由撰稿人的前記者柳田國男被安排對零式戰鬥機的總設計師二郎·霍魯伊進行了專訪。柳木形容Horue“高個子,長臉,眼鏡後面帶著詭異的笑容,不像戰鬥機設計師,但有點自大”。柳田提出的問題都非常尖銳有趣。

記者:請談談瑪麗安娜射火雞的事。

堀藏:的確,零戰的防彈能力很差,這也是戰時日本軍機的通病。燃料箱是壹個死洞。壹旦被擊中,就完蛋了。不過美國考慮的很周到,發射後不久研究重點就轉移到防彈措施上了。美國飛機的油箱內部是用多層橡膠密封的,中間層是生膠,所以即使油箱被子彈擊穿,生膠也會立即和燃油融為壹體,這樣就不會漏油。日本直到越來越差才想到這項技術,但別說橡膠,連合適的粘合劑都沒有研發出來。

記者:美軍所說的“萊特”是什麽意思?

堀藏:“萊特”是指陸地攻擊機(轟炸機)。這種飛機設計的不好,因為轟炸機和戰鬥機相遇怎麽靠機動性取勝?轟炸機最重要的是防彈性能,但這壹點在第壹個型號的設計中從未考慮過。但是戰士就不壹樣了。除了飛行員的水平,空戰成績決定壹切。但以當時日本的水平,發動機功率比歐美先進國家低20~30%。為了獲得更靈活的性能,必須犧牲壹些東西。

記者:也就是說防彈裝置被犧牲了?

堀藏:軍方認為戰鬥機的要點是如何更有效地攻擊和擊落敵機,而不考慮自己的傷亡和其他情況。這是當時的指導思想。取消防彈裝置可以使飛機更輕,具有更好的靈活性,增加攻擊力。當時軍用飛機研制的程序是這樣的:陸海軍的航空總部收集年度報告,比如對在用飛機的評價,缺點記錄,戰鬥記錄,航空隊的意見,以及各種外國飛機的發展趨勢,然後構想出新飛機“應該”具備的性能,比如爬升能力,最高速度,航程,懸停能力,武器和發動機,這些都在草案中決定,稱為“設計計劃令”。用今天的話說,就是OR(運籌學)。這份文件將分發給航空公司進行競爭,獲勝的樣機將被批準批量生產。基於以上設計思路和軍令,當然不考慮防彈性能。雖然犧牲了防彈性能,但零戰實際上勉強通過了苛刻的指標,因為這些要求對於壹架發動機只有1000馬力的飛機來說幾乎是極限了,而且當時的空戰能力非常好。但在美國格魯曼公司2000馬力發動機的F6F“婊子”戰鬥機出現後,苦難就開始了。怎麽對付她?不過這也是生產力和國力差的反映,不能完全歸咎於飛機本身。

記者:這就是“射火雞”產生的原因。

堀藏:其實零戰五年,發動機馬力沒有增加,也沒有找到後繼飛機。陸軍和海軍都有自己的壹套。這麽多“百花齊放”的設計方案,最後誰也做不出來。相反,美國人很聰明——他們的型號不多,但都很實用。大馬力高性能的F6F和飛行高度遠超零度戰的B-29轟炸機是美國“重點發展”的成功。

記者:比如壹個商品,在現代社會不可能連續五年在競爭中不掉隊。

堀藏:然而零戰的壽命並不短。壹開始站在世界航空技術的前沿,後期的落後也是國力不佳的結果。

記者:零戰的設計從1937開始?

堀藏:官方安裝是1940(公元2600年),所以叫“零風格”。提出的設計要求是1937(昭和12),所以實驗型稱為“十二試戰船”。

記者:妳成為零戰總設計師有什麽特殊的原因嗎?

堀藏:沒有,可能是壹直搞海軍飛機的關系,因為剛完成96戰艦戰,1932年還嘗試設計了7次試航戰艦戰。所以以上希望在設計上保持壹種延續性。

記者:1932……那時候妳很年輕?

堀藏:是的,我當時在公司工作了五年,剛剛28歲。七試艦戰是我設計的第壹架飛機。(最終失敗,未生產)

記者:公司任命妳這樣的新人做設計師,妳感到驚訝嗎?

堀藏:妳為什麽感到驚訝?其實公司很郁悶。我是東大航空系為數不多的畢業生之壹。也許他們把我當成了走出困境的希望。