也許是因為國人深受韓寒這句名言的影響，我們對車的動力有著深深的執念。
比如早期我們用排量來評價動力。
產生了“壹次操作猛如虎，排水量1.5壹目了然”這樣的段子。
然後我們用推回的感覺來評價動機。
“為什麽我的車感覺比公交車差”這個問題就產生了。
現在更多的人選擇零加速來判斷壹輛車的動力。聰明的廠商自然知道消費者的這種“偏好”，所以在零速加速上做文章。比如吉利的主打運動SUV嶽斌，早在測試階段就“邀請”了GLA和Q3，在賽道上進行對比。
但是廠家越是宣傳零速加速，消費者就越會覺得有貓膩。甚至，很多人認為這只是壹個噱頭，壹種營銷手段，對我們的日常駕駛意義不大。真的是這樣嗎？
首先要明白零百加速的含義，它是指汽車從靜止狀態達到100km/h的速度所需要的時間，而不是穿越0-100 m的線的時間，這是很多白人會混淆的壹點。
零百加速之所以會火，很大程度上是因為它的“直覺”。因為我們都知道，汽車的動力是壹門玄學，即使妳有馬力、扭矩等數據，也無法完全了解這輛車的動力表現。但是，汽車零速加速就像智能手機跑了壹樣。它可以幫助我們更直觀的了解壹輛車的動力性能，對車的“檔次”進行分類，這是我們了解壹輛車動力性能最簡單粗暴的方式。
不過我還是想說，零百加速性能和其他動力參數是壹樣的。雖然能體現壹輛車的動力，但只是壹部分。
如果妳試駕過很多車，妳就知道我的意思了。比如很多日系車都有靈敏的油門調節，踩上去會給人壹種感覺。這個時候妳會覺得這車的動力很強，但是如果妳檢查壹下它的零加速，絕對會讓妳的下巴大吃壹驚。
雅閣混動和這種車差不多。很多媒體在試駕之後總是對它的動力感到厭倦，有的甚至用“彈射”來形容它的起步。但實際上零百加速需要8秒左右。雖然不慢，但這個成績在如今的跑車面前並不算輝煌，也不配用“彈射”來形容。
當然也有相反的例子。定位於緊湊型跑車的福克斯，官方加速為9秒。這個數據會在菲斯塔和思域面前被砸成渣。但是我試駕它的時候，無論是起步的敏捷，還是高速超車的從容，可以說它給我的動力體驗不僅僅是9秒的平庸感。
這是為什麽呢？
首先，從理論上來說。零速加速測試是壹項極限測試，與環境、天氣、路況、輪胎甚至關閉ESP都有關系。我們在日常使用中幾乎不可能考慮到這些。？
更重要的是，這樣的極限加速度並不完全等於日常生活中需要的加速度。這很像我們的存款。我存款5萬，隔壁老張存款只有3萬。但是我們日常開銷差不多，兩萬塊就夠了。所以在日常生活中，誰也看不出誰富誰窮。
我們的道路交通環境不是賽道。我們能跑多快不是妳我能決定的，汽車也不能，所以更多時候我們感受不到零速加速的全部力量。
另壹方面，要明白汽車的動力系統中除了發動機還有變速箱。變速箱的調校與動力性能密切相關，其傳動比和匹配度會影響到汽車的動力性能和體驗。所以在日常無法充分發揮零加速的路況下駕駛，我們對於車的動力感受更多的來自於動力系統的調校。
其次，從主觀上來說，肯定和大家的觀感有關系。比如妳看了壹百個測評，研究了各種數據，但是沒有壹個是妳試駕的真實情況。就好像有的人覺得打針疼得要命，有的人覺得能忍。沒有辦法。
另壹方面，對速度的感知也與坐姿有關。比如我們去卡丁車，因為它坐姿低，視野開闊，路感清晰，所以我們對速度的感知會更強。但是如果我們以同樣的方式，同樣的速度駕駛汽車，我們就不會感受到那種興奮。因此，我們會看到許多跑車將坐姿設置得很低，並非常努力地調整其懸掛，以實現機動性，並使我們對速度感知更加敏感。
說了這麽多，我只是想說明壹個觀點，零加速並不能完全體現壹輛車的動感，我們不應該對此過分迷信。但值得肯定的是，零加速度是有意義的。
日常駕駛中，我們經常經歷的加速路段有:等紅燈起步時的0 ~ 50k m/h；城市環路超車時60km/h ~ 80km/h；高速行駛時80km/h~120km/h。但是汽車測試沒能得到這麽精細的分數，所以零加速覆蓋或涉及到這些速度區間確實是壹輛車加速能力的代表。
那麽壹輛車的提速能力對於我們的日常駕駛來說就是最大的意義。日常駕駛中超車是不可避免的，但超車是壹種危險的行為。吃完越脆，風險越小。相反，如果妳開的是慢地板油的“肉”車，超車的風險自然會增加。
如果讓我推薦給妳，還是那句老話，什麽樣的人開什麽樣的車。壹個新手司機，上來就開六秒加速的車。他不能控制它，但它是危險的。壹個沒有耐心的司機，如果妳開他000 11秒，他會暴怒，甚至更危險。對於大部分有家用需求的消費者來說，壹輛8~10秒加速的車，足夠妳每天輕快地行駛。
最後，還有壹個“個人建議”。如果妳熱愛駕駛，追求速度感，那麽就不要輕易嘗試7秒內加速，因為壹旦嘗試，只能快不能慢。所以，在嘗到甜頭之前，還是要掂量掂量自己荷包的分量。
聲明:部分圖片來自網絡，版權歸原作者所有。是否侵權？
“關註我的車號，有機會贏取精美小禮品。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。