不止壹個人死了，對嗎？
F1演繹了賽車史上224起死亡悲劇。
1953:首屆世界冠軍汽車失控，9人死亡。1953 F1大獎賽首次在南美阿根廷舉行，吸引了大批車迷。因為當時看比賽的人太多了，很多粉絲都站在賽道上看比賽。結果在高速比賽中，F1歷史上第壹個世界冠軍意大利車手朱塞佩·法裏納駕駛的法拉利賽車失控沖向觀戰人群，造成9死40傷。
1955:兩屆世界冠軍阿斯卡裏，這位在1955，1952，1953獲得兩屆世界冠軍F1的意大利車手，在摩納哥的蒙特卡洛比賽中意外墜海，但被安全救起。然而，好運氣並沒有長久地罩住阿斯卡裏。不久後，當他在蒙紮賽道測試法拉利賽車時，意外地撞上了他的家鄉。
1955: 81人失去了靈魂。梅賽德斯車手皮埃爾·勒夫和阿根廷車手胡安·曼努埃爾·方吉奧是隊友。7月11日勒芒24大賽上，皮埃爾·勒夫駕駛的奔馳賽車失控，直線沖入人群，造成81人死亡，數百人受傷的慘劇。奔馳決定退出所有比賽，7.11成為賽車史上最黑暗最慘烈的壹天。今年法國、瑞士和德國宣布取消大獎賽，瑞士從即日起禁止賽車，這也是範吉奧第三次獲得世界冠軍。
1958:法拉利車手死亡。褪色的比賽站在1958。雖然法拉利的英國車手邁克·霍桑獲得了本賽季的世界冠軍，但兩位法拉利車手路易吉·穆索和彼得·柯林斯分別在法國和德國大獎賽中意外身亡。
1960: Spa賽道滴著英國人的血。比利時的斯帕賽道向來以多變的氣候著稱，這也讓它成為了壹條危險的賽道。在比賽中，兩位年輕的英國車手，壹位是庫珀車隊的克裏斯·布裏斯托，另壹位是蓮花車隊的艾倫·斯泰西，他們的賽車沖出了賽道，兩人都死了。在賽前的自由練習中，車手斯特靈·莫斯被撞掉了雙fade。
1961:噩夢再現在今年的意大利大獎賽蒙紮賽道，比賽進行到第二圈的時候，在帕拉波利的彎道處，蓮花車隊的英國車手克拉克與當時在積分榜上領先的車手特裏普斯駕駛的法拉利發生了碰撞。法拉利撞破護欄，撞向人群，被沖回賽道。在這次碰撞中，14名觀眾遇難。被拋出車外的特裏普斯當場死亡。同樣被拋出車外的克拉克所幸傷勢不重。這次事故讓特裏普斯的隊友，美國人菲爾·希爾獲得了年度冠軍。
1967:法拉利車手摩納哥喪生。在摩納哥大獎賽上，法拉利車手班蒂在比賽中因車禍受傷去世。
1970:英國車手在荷蘭大獎賽中被火燒死。英國車手P- Rodriguez駕駛的威廉姆斯賽車在荷蘭Gentfeld賽道發生的事故中起火身亡。同年，蓮花車隊的奧地利車手Jochen Rindt在意大利蒙紮賽道的計時賽中突然死亡。然而，林德特卻因為領先的積分，在他死去的地方加冕為王，從而成為F1歷史上第壹位在他死後獲得世界冠軍榮譽的車手。此外，同年，邁凱輪創始人布魯斯·邁凱輪(Bruce Mclaren)在古德伍德測試Can-Am賽車時意外身亡。
1973:荷蘭大獎賽肆虐，吞噬了英國車手的生命。0973年7月29日，荷蘭大獎賽，年輕的英國車手羅格·威廉姆森參加了F1大獎賽的第二站比賽。在比賽過程中，賽車因為輪胎爆胎滑出賽道撞上了護墻，在反彈過程中賽車發生了翻轉並起火。在今年的賽季中，英國車手傑基·斯圖瓦特駕駛泰瑞爾贏得了他在德國大獎賽的最後27場比賽，並獲得了第三個世界冠軍。但在美國大獎賽上，由於隊友弗朗索瓦·塞維特(Francois Sevitt)在計時賽中不幸身亡，他宣布同時退出F1賽事。
1977:南非大獎賽發動機起火，兩人死亡。1977是禍不單行的壹年。南非大獎賽的壹個引擎起火，這輛車不僅殺死了準備滅火的工作人員，還意外導致了當時駕駛這輛車的英國車手湯姆·普萊斯(Tom Pryce)的死亡。鏡頭回放:比賽中，shadow的壹輛賽車由於引擎故障停在了維修站對面的緩沖區。司機爬出車後發動機起火，工作人員出坑穿越賽道滅火。突然，工作人員沒有註意到英國司機白梓軒駕駛的汽車正全速駛來，車頭撞倒了壹名工作人員，白梓軒也因工作被撞倒。白梓軒失控的賽車壹路飛奔到第壹個彎道，即克羅索恩彎道，與法國車手雅克·拉菲特駕駛的Ligier賽車相撞。幸運的是，法國車手退出了比賽，但他的生命沒有受到傷害。此外，在今年的日本大獎賽中，著名車手雅克·維倫紐夫的父親吉勒·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)因駕駛的法拉利失控而殺死了兩名賽車迷，但他並沒有因此喪生。
1982:法拉利著名車手G-維倫紐夫(G- Villeneuve)在1977年的日本大獎賽上就沒那麽幸運了。他在計時賽中失去了對汽車的控制，但這次是車禍。
1994:塞納聖馬力諾黑暗的壹周1994聖馬力諾伊莫拉大獎賽是F1歷史上最黑暗的壹周。
周五的練習賽:在伊莫拉賽道的Variante Bassa彎道，車手巴裏切羅入彎速度過快，導致前輪抓地力不足，導致賽車前輪轉向角小於前輪，導致轉向不足。汽車沖進路邊的石頭被彈開，然後直直地撞上防護墻。幸運的是，巴裏切羅只受了幾處擦傷，他壹度昏迷，並於周六重返賽道。
周六的練習賽:澳大利亞車手羅蘭·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)在練習賽前調整了前翼並松開了壹些螺絲，目的是為了減少賽車從賽道上的側滑。然而不幸的是，當他在土佐彎前端的高速賽段上疾馳時，賽車的前翼突然脫落，前輪承擔的約1/3的賽車抓地力也沒有了。失控的汽車撞上了防護墻，可憐的拉岑貝格摔斷了脖子，失去了靈魂。
周日決賽:比賽開始時，車手Jj Lehto_駕駛的賽車與佩德羅拉米駕駛的賽車相撞，8名車迷被飛濺的碎片擊傷。兩圈後，比賽重新開始。三次獲得世界冠軍的巴西民族英雄艾爾頓·塞納駕駛他的威廉姆斯賽車在第五圈時靠近拉岑貝格的事故現場。也就是在土佐彎前端的高速階段，有壹個緩慢的左轉彎，也就是坦布萊洛彎，但是塞納駕駛的威廉姆斯賽車沒能轉過這個坦布萊洛彎。雖然花了塞納將近壹秒的時間剎車，但車子還是撞上了防護墻，塞納的頭盔被車子的右前叉骨撞上，造成了致命的腦損傷而死亡。
從那以後，塞納致命的坦布萊羅彎道的安全性能被修改，國際汽聯對F1賽車的安全規範變得更加嚴格。為了記住塞納作為壹代車王的美譽，威廉姆斯車隊在每輛威廉姆斯車的車頭內側都寫下了“塞納”的字樣作為紀念。
事實上，塞納在壹次事故中的死亡已經留下了很多後遺癥。威廉車隊的技術總監帕特裏克·海德(Patrick Hyde)和汽車的設計者艾德裏安·紐維(Andrew)在1997年被控謀殺，陪審團在1999年宣告他們無罪，但在2003年他們再次面臨新的上訴。
2001:兩個“小”司機相撞，致人死亡。在澳大利亞大獎賽中，雅克·維倫紐夫(小維倫紐夫)與拉爾夫·舒馬赫(小舒馬赫)相撞，導致壹名邊線工作人員不幸身亡。（