2月25日，1.1946 1946上海因大霧夜間能見度差，中央航空運輸公司48號、華航140號、115號客機相繼墜毀，造成74人死亡，8人受傷。
2.1988 65438+10月18，中國西南航空公司飛機Il -18-222在執行北京至重慶飛行任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
3.1989 8月15，東航安24虹橋意外起飛。在上海機場從地面起飛的過程中，右側發動機突然熄火。機組人員:8名機組人員，32名乘客，其中6名機組人員，28名乘客，34人遇難。
4.1990 10 10月2日，北京亞運會期間，廈門航空公司壹架由廈門飛往廣州的波音737飛機起飛後被劫持，先後撞向停在白雲機場跑道上的壹架波音707和壹架波音757，最終造成128人死亡，3架飛機報廢。
5.65438+1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班，雅克-42飛機2755，在距離機場約600米處沖出跑道墜毀。107人死亡，19人受傷。
6.1992 165438+10月24日，南航波音737-2523由廣州飛往桂林，在廣西陽朔縣楊堤香土嶺村後山解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難。
7.65438+1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146第2716號航班由銀川飛往北京，在銀川機場起飛時沖入壹池塘，造成54人死亡，3名機組人員受傷。
8.65438+1994年6月6日，中國西北航空公司Tu -154飛機2610，執行安廣2303航班任務，在陜西省長安縣杜明鎮墜毀，160人遇難。
9.2002年4月15日，中國國際航空公司CA129航班在慶尚南道金海墜毀。機上乘客155人，機組人員11人，確定死亡人數122人，失蹤6人，生還者38人。
10.2004 165438+10月21日8時21分，內蒙古自治區包頭市飛往上海的MU5210航班起飛後不久墜入機場附近南海公園湖中。包括47名乘客和6名機組人員在內的機上53人全部遇難，還有壹名地面公園工作人員。“11.21”空難遇難人數為55人，其中機上53人，地面2人。
擴展數據
空難有三種形式:著陸墜毀、起飛墜毀和高空解體。
1.著陸墜毀
應對方法:保持冷靜，迅速逃離殘骸。
壹般來說，飛機著陸時，頭會稍微低壹點。此時，機頭最容易受到沖擊，機尾完好無損。在這種情況下，坐在尾部的座位是最安全的。比如之前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本完好。壹些專家認為幸存的男孩應該坐在飛機的尾部。
只要坐姿不發生碰撞爆炸，乘客在保持頭部冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
2.起飛墜毀
如何應對:數壹下離緊急出口幾排的座位。
起飛後墜毀可能是因為飛機故障或天氣惡劣。如果有故障但沒有發生爆炸和火災，機上乘客可能全部獲救；如果遇到惡劣天氣，尤其是氣流從空中落到地面，飛機就會墜毀
不管是什麽原因，乘客在起飛前都要觀察緊急出口在哪裏，並盡量數清楚妳所在的那排座位和出口那排座位之間的座位數，這樣即使看不到，也能知道自己已經到了緊急出口。
3.高空解體
解決方法:空中壹定要系好安全帶。
萬壹在高空解體，無論坐在飛機的哪個位置，生還的希望都不大。例如，2009年6月，法航A330客機在空中解體，機上228人全部遇難。
即使生還的可能性很小，也要在空中系好安全帶。否則飛機還沒落地，在空中翻滾的過程中，乘客已經在機艙內被來回撞擊而死亡。
參考資料:
百度百科-空難
參考資料:
人民網-空難有三種形式:著陸墜毀、起飛墜毀和高空解體。
四川8633副駕駛死亡。
“對我來說，劉隊長是除了父母之外最重要的人，是給了我第二次生命的人。”
在擁抱劉機長後，川航3U8633事件中的乘客王偉含著眼淚說。
5月18，14，川航3U8633在巡航過程中，前風擋玻璃突然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降。在這危急關頭，劉傳健憑借堅強的意誌力和過硬的專業技能力挽狂瀾，使飛機安全備降成都雙流機場。
事後判了他500萬。
眾所周知，飛機失事後人的存活率極低。但機長劉傳健臨危不懼，僅用34分鐘就將128名乘客和機組人員安全帶回地面，可謂世界級奇跡。
那麽這個生死奇跡是怎麽實現的呢？它的意義是什麽？
令人毛骨悚然的空難
2018 5月14日，重慶是個大晴天。
早上7點，川航3U8633航班已離開重慶江北機場約半小時，進入巡航階段。飛機下面是川西高原，壹片白雪覆蓋的山區。
這個航班是重慶到拉薩的高原航線。陸地海拔2438米以上，空氣密度和大氣壓力低，地形復雜，天氣多變，要求高。
但劉傳健在這條線上已經飛過100次以上，對航線、地形、操作早已駕輕就熟。
飛機上的乘客心情也很好。壹方面，他們可以立即欣賞拉薩美麗的風景。另壹方面，川航的飛機餐是出了名的好吃。現在是空乘人員分發飛機餐的時候了。
餐車被推到過道中央，壹名空姐正在準備餐前服務。這時，前方傳來壹聲巨響，緊接著飛機劇烈搖晃，機艙燈突然熄滅，氧氣面罩紛紛脫落，刺耳的轟鳴聲、哭喊聲、尖叫聲響成壹片。
當時餐車倒了，飲料和飯菜灑了壹地，送餐的乘務員被餐車撞倒。由於飛機突然失重，另壹名空姐被甩了出來。幸運的是，她匆忙中抓住了椅背，沒有被甩到機艙內壁上。
事情發生在壹瞬間。來自四川西昌的乘客羅天系好安全帶，坐在座位上。看到這壹切，他的心撲通壹聲沈了下去:“完了。”
所有的乘客都嚇壞了，面面相覷，不知道該怎麽辦。這時，在淩亂黑暗的機艙裏，傳來了空姐平靜而溫柔的聲音:
“請坐在原來的位置上，戴上氧氣面罩。請相信我們。我們有信心、有能力帶妳落地。”
空姐的話稍微讓機艙裏的乘客放心了壹些。
在乘務員的引導和幫助下，乘客們陸續戴上了氧氣面罩，但也有乘客因為極度恐慌而全身抽搐。即使空乘人員內心驚恐萬分，但他們仍然保持著高超的職業素養，拍著乘客的後背安撫受驚的乘客。
確認機艙情況後，二機長急忙跑到駕駛艙，驚訝地發現前擋風玻璃碎了，副駕駛半掛在飛機外面。強風下，整個駕駛艙所有儀表盤都出現故障，機艙失壓，溫度驟降。
好在機長劉傳健系著安全帶，依然穩穩地坐在駕駛座上，冷靜地手動操作飛機，準備掉頭返回成都。
這個時候，劉傳健已經來不及害怕了。時間就是生命。他心中唯壹的信念就是控制飛機的狀態。
過去很多墜機事件中，飛機墜落時都是垂直狀態，明顯是完全失控。所以能否及時控制飛機的狀態對抗時間，可以說決定了整個飛機的生死存亡。
穩定飛機狀態後，在二機長的協助下，劉傳健兩次緊急下降，壹次是從9800米左右的緊急下降高度，壹次是從7000多米的高度，到飛出大山後著陸。
飛機經歷了34分鐘驚心動魄的待機，最終降落時，機組人員長長地吸了壹口氣，稍微平靜下來，端莊地站在機艙裏，用壹貫平靜的聲音向所有乘客播報報告:
“女士們先生們，我是本次航班的乘務員，我們是安全的。”
話音剛落，整個機艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。很多劫後余生的乘客本來已經做好了最壞的打算，現在卻奇跡般地安全返回地面，不禁百感交集，擁抱身邊的親朋好友，痛哭流涕。
英雄隊長
雖然迫降時間只有34分鐘，但在此期間，航班上的每個人都無數次與死神擦肩而過。有專家分析，劉傳健隊長執行的手術中，有36項非常驚險，哪怕壹個失誤都會造成可怕的後果。
首先，劉傳健發現擋風玻璃被打破時的敏銳反應很重要。沒有任何猶豫和耽擱，他立即用手觸摸裂縫，判斷擋風玻璃內層受損。
飛機風擋分為三層，內層損壞意味著飛機承載能力減弱。
壹般來說，內層玻璃破碎後，中外層玻璃仍能抵抗飛機的壓差。但當時飛機在9800米的高空，對擋風玻璃的壓力很大。為慎重起見，劉傳健立即連接空管，申請高度，準備下降到成都。
成都雙流機場是最近的備降地點。當時飛機距離成都100到150公裏，時速800公裏。算下來，大概十分鐘就能飛到成都附近。
然而，讓劉傳健驚訝的是，就在他剛說完這裏，就聽到了震耳欲聾的巨響。當他再次睜開眼睛時，儀表板完全失靈了，前擋風玻璃上已經破了壹個大洞。由於飛機內外巨大的壓力差，副駕駛被吸了出來。劉傳健下意識的想去拉他，但是風太大，拉不起來。
所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時沒有生命危險。堅持了20多秒後，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹回。
情況危急，飛機失去平衡，傾斜度超過50度。劉傳健來不及多想，而是集中精力手動控制飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時脫離高度。
飛機下方是海拔5000至6000米的山峰。因此，必須與飛機頂部保持至少600米的安全距離，不能下降太多，否則有撞山的危險。
為此，劉傳健決定讓飛機下降到7000多米，但馬上又出現了另壹個問題，飛機應該用高速還是低速。
利用高速，飛機可以快速下降，節省時間。但時速800公裏帶來的強風很可能對機艙甚至機尾造成損傷，造成更嚴重的後果。
劉傳健最終選擇將速度降低到身體可以承受的水平。5分鐘後，飛機下降到7000多米，同時保持相對穩定的姿態。
在這關鍵的五分鐘裏，劉傳健經受了超乎常人想象的極端條件。
萬米高空氣壓30千帕左右，含氧量只有海平面的30%。壹般情況下，飛機飛到3000米時，機艙需要增壓，以保證機上人員的正常呼吸。
在9800米的高空，飛機的擋風玻璃破了壹個大洞，這意味著駕駛艙內的溫度會下降到零下40度，會有機艙失壓。
壹旦機艙失壓，人會感到呼吸困難，耳膜受損，鼻子會因缺氧而出血，嚴重時會導致血管和器官破裂。
為了應對故障導致的高空缺氧，飛機上壹般都會配備氧氣面罩。但由於高速帶來的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。
壹般來說，飛機失壓缺氧超過45秒，就會讓人暈倒。
很難想象手動駕駛飛機，做出壹個又壹個決定機上128人生命的動作有多難。
然而，劉傳健做到了。他不僅身體殘疾，而且非常清醒。事後起床時，他甚至清楚地記得自己的每壹次操作，而這壹切都與他的空軍經歷密不可分。
劉傳健曾經是壹名戰鬥機飛行員。他在空軍接受了極其嚴格的訓練。他冬天早上5點起床，在零下20度的天氣在外面跑了10000米。這對他來說很平常。
正是這種在部隊艱苦的極限訓練，鍛煉了他百折不撓的意誌力和強健的體魄，使他能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持下來。
除了身體素質和心理素質，飛行戰士還鍛煉了劉傳健的柔韌性。
民航飛行員自動化程度高，飛行訓練的目標是安全舒適，而戰鬥機飛行員則不同。他們駕駛的飛機基本都是手動操作，加上平日的嚴格訓練，掌握了各種高難度、高風險的特技，所以在應對極端特殊情況時，有著更加靈活的操作經驗。
從某種程度上說，這壹航空史上的世界級壯舉，得益於劉傳健機長在空軍多年的刻苦訓練。
7點42分，航班安全著陸，但機長劉傳健、副機長和副駕駛都沈默了，好像喉嚨被什麽東西堵住了，壹句話也說不出來。不知過了多久，劉傳健率先打破沈默:
“我們還活著。”
話音壹落，三名飛行員在駕駛艙裏擁抱在壹起。
做好成功的準備意義重大。
2018年5月4日，機長劉傳健憑借精準的操作和過人的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，對中國民航意義重大。
飛機失事後，航空股市首當其沖，會很快遭受巨大震蕩。
比如東航MU5735航班，失事第二天，機場開盤就領跌行業板塊，板塊指數下跌2.94%，東航幾乎下跌9%。中國東方航空公司在紐約證券交易所、香港證券交易所和上海證券交易所上市。飛機失事後兩天內，其市值蒸發超過1000億元。
其次，在賠償方面，根據法律規定，飛機失事後航空公司對每位乘客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候實際賠償金額會遠遠超過這個範疇。
比如2010著名的伊春空難，河南航空為每名遇難乘客賠付96萬人民幣。
雖然賠償金額巨大，但真正會打擊航空公司的是乘客對航空公司的信任，有些航空公司甚至會因為空難而破產。
伊春空難發生後，201165438，債權人Xi鹹陽國際機場有限公司向法院申請裁定河航破產清償債務。
當時，河南航空破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元。負債總額為66，954，38+0，208，438+0元，已經嚴重資不抵債。
世界上有很多類似的案例。
1998年9月2日，瑞士航空公司壹架MD-11客機在加拿大哈利法克斯機場附近海域解體，機上229人全部遇難。空難對瑞士航空公司打擊很大，該公司於2006年6月宣布破產5438+0。
2006年9月1日11日，美聯航175航班和93航班成為911恐怖襲擊中被劫持的四架飛機中的兩架。此後，美聯航壹直經營困難，壹年後，美聯航申請破產保護。
1985年，JAL JL123從東京起飛前往大阪時，機上520人全部遇難，對JAL的運營造成了毀滅性的打擊。2010，JAL申請破產保護。
由此可見，如果川航3U8633真的在2065438+2008墜毀，航空公司可能面臨不可估量的經濟損失。
除了經濟意義，最重要的是船上128人的生命。經過這樣的生死時刻，他們的生活和人生觀都會受到壹定程度的影響。
四川3U8633航班上有壹對年輕夫婦。他們本來要去納木錯看星空，但是在飛機上出了意外。事故發生時男孩緊緊地抱著女孩，不停地安慰她:“有我在，妳不要害怕。”
患難見真情。正是在這個關鍵時刻，人與人之間流露出來的感情才是最珍貴、最感人的。
脫險後，夫妻倆接受了采訪，兩人都感慨地表示，經歷了同死的經歷後，感情確實更加穩定，更加珍惜現在美好的生活。
這件事對劉傳健的影響也很大。壹方面，他獲得了前所未有的榮譽，成為2018感動中國的人。事發後，2065438+2008年6月11，劉傳健順利通過了航空公司的所有體檢和考核，身心均恢復到良好狀態。
經過這件事，劉傳健對人生有了更深刻的理解。
在某個節目上，他很認真的和觀眾分享:“在514事件之前，我不覺得人生如此無常，但在那之後，我覺得人活著就是擁有壹切，人生的意義就是讓別人感受到妳的存在。”
也許只有在生命即將逝去的那壹刻，人們才能真正理解生命的價值。之後的每壹分鐘平安生活，每壹次呼吸，空氣都是那麽美妙。
劉傳健既是生命的接受者，又是生命的拯救者，所以他的感知、責任和堅持會比別人多幾倍。
附言
被中國組委會給劉傳健的頒獎詞感動，他寫道:
“儀器故障時妳越清醒，乘客的心就懸得越高，肩上的責任就越重。在萬米險境中如此淡定，不要問這是怎麽做到的，每壹個傳奇背後都藏著堅持和執著。”
這個千載難逢的傳奇不是突然發生的，而是在劉傳健過去20多年的飛行經歷中壹直在醞釀。
無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練中，還是在條件惡劣的萬米高空，劉傳健從未想過退縮，而是勇敢地承擔起自己的責任，盡壹切努力力挽狂瀾。
正是因為這種不到最後壹刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。
我相信，無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的優秀典範，激勵和指引著無數後人。
參考資料:
華夏時報“東航失事飛機由中國人民保險股份有限公司承保，乘客將獲得哪些賠償？”》
人民日報《川航機長迫降:副駕駛飛出半個身子掛窗外》
該報《民航局通報川航超級備降:脫落的右風擋是原裝的》。
紅星新聞“川航駕駛艙擋風玻璃爆裂事件調查報告出爐，最可能原因公布”
華西報的《川航航空公司備降事件生死2400秒》
知網:的劉傳健_《中國隊長》是個愛妻女的普通人伊春空難:每位遇難乘客總賠償96萬，林的《空難影響乘客安全預期_本報記者》
1937幽靈飛機事件
十大幽靈飛機事件如下:
1.睡著的司機
在馬航370航班之前，也有過類似的空難，是法航447航班。2009年6月，這架空客A330-200飛機在從裏約熱內盧飛往巴黎的航班上，載有216名乘客和12名機組人員，消失在大西洋中。
2.幽靈飛機
這次空難可能是航空史上最可怕的事故之壹。2005年8月，太陽神522號航班正在執行從塞浦路斯到希臘的短途航線。飛機在飛行中稍微偏離了原定路線。當時19無線電呼叫飛機要求解釋，但沒有壹個得到回應。
3.失竊的飛機
2003年5月，佛羅裏達租賃公司的壹架飛機正在盧旺達檢修。突然，飛機未經塔臺允許沖出跑道，向西南方向飛去。飛機上所有的燈都關了，沒有發信號。
4.機械故障
這次空難在全世界都有爭議。1999 10 10月30日，埃及航空公司990號航班從紐約JFK機場起飛，飛往開羅。機上共有217人，機長是資深飛行員艾哈邁德·阿爾·哈巴西，副駕駛是有多年飛行經驗的埃爾巴圖迪。
5.消失的藝術
1979壹架波音707貨機從日本成田機場起飛。飛機上載有日裔巴西藝術家馬步雪的153幅珍貴作品。飛機原計劃在洛杉磯停留後飛往裏約熱內盧，但此後飛機神秘失蹤。
6.從未去過越南的戰死者
1962年3月，載有93名美軍顧問、3名南越官員和11名機組人員的飛虎739航班，在飛往越南途中，在關島和菲律賓群島之間失蹤。雖然有目擊者聲稱在飛機失蹤的當晚看到了天空中的凝結痕跡和爆炸，但直到今天飛機的殘骸仍未找到。
7.失蹤的氫彈
1958在壹次例行訓練任務中，壹架轟炸機突然與壹架戰鬥機在空中相撞，當時戰鬥機的雷達上沒有轟炸機的信號。猛烈撞擊獎戰鬥機的左翼完全斷裂，而轟炸機的油箱嚴重受損。
這是壹艘外星飛船。
1948年，空軍上尉托馬斯·曼特爾(Thomas Mantel)和其他幾名飛行員駕駛壹架P51戰鬥機從諾克斯堡空軍基地出發，追蹤壹個高速向西移動的圓形飛行物。當不明飛行物飛到6800米高空時，其他飛行員停止追逐並安全返回。但是曼特爾機長繼續追蹤飛行物，最後飛機在肯塔基州墜毀。
9.斯滕代克是什麽意思？
1947年8月，英國航空公司壹架載有11名乘客的飛機在從布宜諾斯艾利斯飛往智利聖地亞哥的航程中，卻在降落前幾分鐘突然失蹤。
10，阿米莉亞·埃爾哈特神秘失蹤。
1937著名女飛行員阿米莉亞·埃爾哈特(amelia earhart)正準備成為首位環球飛行的女飛行員。整個航程長達46000公裏。當年7月2日，她只有最後壹次飛行101000公裏。
世界十大空難
1977年3月27日，壹架荷蘭波音747和壹架美國波音747在西班牙壹座機場的跑道上相撞，583人遇難。6.5438+0985 8月12日，日本壹架波音747飛機在日本撞山，520人遇難。3.1996 165438+10月12日，壹架來自沙特阿拉伯的波音747飛機在印度上空與壹架來自哈薩克斯坦的伊爾-76貨機相撞，349人遇難。1974年3月3日，壹架土耳其DC-10客機突然打開貨艙門，在法國墜毀，346人遇難。1985年6月23日，印度壹架波音747客機在愛爾蘭附近海域發生炸彈爆炸後墜毀，329人遇難。1980年8月9日，沙特壹架洛克希德L1101客機貨艙起火，緊急降落在沙特機場。但由於設備故障，艙門長時間打不開，導致301人全部死亡。1988年7月3日，美國海軍軍艦擊落壹架伊朗空客A300，290人遇難。美國稱軍艦將客機誤判為戰鬥機。2003年2月19日，伊朗壹架伊爾-76軍用運輸機墜毀在伊朗壹座山上，275人遇難。1979年5月25日，美國壹架DC-10客機起飛後墜毀，275人遇難。⒑1983 9月1日，壹架來自南朝鮮的波音747客機在飛越禁區時轉向進入蘇聯領土，被蘇聯空軍擊落，269人遇難。其實這個是沒有選擇標準的。遇難人數最多的壹次是1977年兩架747飛機相撞，也被稱為特內裏費空難。最近，波蘭總統和利比亞發生了墜機事件。國內影響較大的是5.8南航空難，飛機第二次降落時解體。國航4.15撞山。東航包頭空難，起飛後墜毀。另壹架767飛機在香港著陸後墜入大海。
記得領養