張琪
北京交通廣播電臺的《汽車世界》
制片人和主持人
今天，我要和妳談談。妳眼中的調皮男孩是叛逆的。既然我們是汽車的微信官方賬號，那麽主角壹定是車。原因是前兩天發布了壹張凱美瑞旅行版的圖片，網友大呼好看，趕緊安排生產。凱美瑞作為銷量最穩定，壹直在TOP3的家用車，沒有個性是它的性格，沒有毛病是它的優點。這種車也開始推出變種，是衍生車，讓人覺得有點“離經叛道”。不過我相信如果推出的話，豐田是做了細致的市場調研的。且不說豐田，看看大眾今年即將推向市場的小眾CC旅行款，就知道大家還是想賭旅行車。
小型車不賺錢，這是無數教訓的金玉良言。所以，即使是為了追求調性和品質，壹些豪華品牌也推出了旅行車，其高昂的價格和不屬於“中國審美”的結論，都取消了轎車的推出，比如現款5系和E級。？
而壹些叛逆的車型，比如保時捷911推出的speedster或者奔馳E推出的全地形，都是有保障的。那些口袋裏有錢的客戶是真的喜歡，所謂“有錢難買我喜歡的”。切壹小塊，但是單車盈利了，或者不賺錢，賺錢了。所以當我們看到好孩子凱美瑞也開始細分，做衍生車的時候，這可能不是個例，而是個開始。是我們的市場已經成熟到可以承載這麽多細分的衍生車，還是我們即將從SUV熱潮過渡到旅行車熱潮？
妳怎麽想呢?我們為什麽不壹起討論壹下呢？
王鋼
《風度》的出版商
妳可能說的衍生車型大多是旅行車。其實coupe車型也要算，剛剛想上市的路虎衛士各種工具車型也很有意思。派生總是比單獨開發壹款車便宜，所以即使賣的不好也不會浪費多少錢。賣的好就賺。為衍生而衍生意義不大，但滿足壹部分小眾需求還是有市場的。但是這就要求衍生版要有和原版不壹樣的基因設計，不能簡單的做出來，所以衍生版的成功率到現在都不高，但是多元化的車型對品牌建設還是有好處的。
樂俊
《節流到底》主編
看壹看中國近20年的汽車市場。所有對消費習慣積極的產品，無論多麽有名，都沒有好下場。從“復式車”到傳統四門轎車，繼續強勢；從各種旅行車到贏不了市場的大眾民用跑車，誰難受，誰知道。誠然，每壹個新產品都會有其目標受眾，但要把握這個群體的消費心態並不容易。以旅行車為例。空間實用性是這類產品的主要特點，但在通過能力更強的SUV車型面前還是不夠全面。其實當SUV車型越做越高級，舒適性接近甚至超過轎車，同時又有強大的實用功能，所以在世界上盛行是必然的。
衍生機型是市場的有益補充，大部分定位為綠葉。由於不同的市場有不同的消費習慣，所以即使是綠葉也要充分迎合消費者的喜好。像壹些所謂的轎跑，或者說轎跑式的SUV更受青睞，是因為它強烈的視覺沖擊，而不是因為它跑得快。壹般來說，多樣化的市場需要衍生模型，但通常情況下，很難指望它們錦上添花。
李耕
汽車情報主編
《車加壹》《走吧耿叔Vlog》、
“上車吃菜”創始人
旅行車這個話題已經持續了很多年，在中國市場上壹直叫好不叫座，主要是因為SUV更符合中國大多數消費者的功能需求，而且路況復雜多變，對通過性也有壹定的要求。旅行車太“光鮮”了，價格也高，功能性完全可以被SUV覆蓋。雖然很多都配備了四驅系統，但是通過性還是不如SUV，所以只能成為少數，成為少數人的“玩具”。
衍生模型其實是對主流模型的補充。對於不同的市場，衍生模型的需求是不同的。所以引進前要做好細致的市場調研，不要剃頭挑子。現在這種疫情，估計市場對衍生車型的需求也會減弱，車企也沒必要奢望衍生車型能帶來多少利潤。
李？
李楠工作室？創始人？
《李楠說》的主播/制作人
衍生車或者小眾車從名字上就註定不會成為主流，但OEM堅持的意義還在於品牌調性和技術能力的體現。從企業角度來說，健康可持續發展最重要，進入21世紀後主銷車更重要。衍生車好看，小眾車有調性，但不是剛需。就像我們壹直說的，感情是建立在吃的基礎上的。
其實在不缺錢不缺市場的90年代，我們看到了很多創作的作品。只要妳敢想，工廠裏就沒有造不出來的車。90年代，我們有多少人是從各種媒體上了解到外面的汽車的？回到現在，寶馬只保留了Z4，捷豹只保留了F-TYPE，奔馳停掉了SLK，把SL給了AMG，奧迪停掉了TT，大眾也告別了甲殼蟲，豐田也帶著寶馬發展supra，NSX又淡出了視線，GT-R也在努力體現日產的價值，雙座感覺就要告別世界了？再見。
不是我們沒有激情，而是這個世界真的沒有力量讓我們在generate中擦出火花，但每個人還是有壹個美好的期待，等待花開！
詹洲
優酷汽車頻道編輯
衍生車型的生死，起起落落，其實與造車情懷無關，壹切只是因為利潤。
前幾年是每輛車都能賺錢的時期。哪個品牌沒有看到壹個平臺車型賣的好，用生命去推同壹個平臺的衍生車型？所謂兩車戰略，XX家族，就是那個黃金時代的產物。因為利潤告訴車企，即使1+1不等於2，至少可以等於1.5。
但是，今天衍生車型的沒落，也是對利潤率的排斥。自行車的營銷成本越來越高。同平臺的衍生車型已經無法維持1+1=1.5的收益，利潤水平也因為多出來的營銷成本而大大降低。最後被砍掉也在情理之中。
李可
FREECAR汽車？創始人
《測試》?《世界輪胎檢測報告》中文版主編。
說到衍生車型，不知道大家還能不能想起十幾年前的別克凱越HRV。那時候凱越肯定是管花旦的。這個合資品牌性價比超高，多少家庭都有第壹輛車的夢想。為了擴大這部分人群，凱越創造了壹個新概念，命名為源自同壹平臺的HRV旅行車，該車在當年銷量很好。現在從別克GL8延伸出來的GL6又是壹個衍生…
轎跑車型也是近幾年的亮點。最早的X6，現在的保時捷卡宴、GLE、奧迪都推出了轎跑車型。轎跑車實際上滿足了同級別中大量女性車主的喜好，即擁有SUV的視野、運動性能和跑車的時尚設計。
正如其他老師所說，Coupe車型基本都是在同平臺同車型上進行微調來滿足市場需求，類似的車型會越來越受年輕車主追求個性化的歡迎。
趙冉
後燃理論的創始人
衍生模型的想法不僅僅是在起步階段，我認為未來還會繼續。有些品牌在這方面已經有了不錯的經驗，更不用說，比如國內市場公認的朗逸家族。相比之下，為了加快國產化進程，推出的特殊車型可能會越來越少。從目前的情況來看，最早推行特供戰略的本田已經開始全力收縮，最終應該會走向“壹車”的全球產品布局。這些措施的目的是優化開發效率和運營結構，最終實現整體利潤的提升。
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