而這款已經馳騁了70多年的英國小眾跑車，在電氣化時代迎來了新生。創始人柯林·查普曼(Colin Chapman)先生大概沒有想到，多年以後，路特斯的命運會因為兩位中國高管的壹個決定而發生巨大的改變。
3月29日，路特斯在上海國際賽車場慶祝75歲生日，並向75位車主交付新車。江湖君在現場也感受到了75歲的熱情。慶典上，路特斯還拋出了壹個全新的品牌主張——面向車手。
又壹次，很多偉大的品牌都誕生在壹個車庫裏，包括蘋果、哈雷戴維森，當然還有今天的主角路特斯。
創始人科林·查普曼先生有壹句名言“加速讓妳在直道上跑得更快，減肥讓妳在任何地方跑得更快”。因此，“以輕量化、高效率為性能標準”的理念貫穿了蓮花品牌70年歷史中的每壹款產品。
70年來，路特斯共獲得7次壹級方程式世界錦標賽制造商年度冠軍、6次壹級方程式世界錦標賽車手年度冠軍、865，438+0次世界壹級方程式世界錦標賽分站冠軍、9次勒芒大獎賽團體冠軍、65，438+0次印第500大獎賽冠軍、65，438+0次世界拉力錦標賽冠軍。
極致的輕量化設計和空氣動力學性能，讓蓮花在賽道上所向披靡。但這種來自賽道的堅持和狂熱，以及在賽道上取得的輝煌成就，並沒有讓路特斯成為壹個真正成功的豪華跑車品牌。
1986，蓮花集團被通用汽車收購。
1993年，蓮花通用汽車公司被出售給A.C.B.N .控股公司。意大利商人羅馬諾·阿蒂奧利以3000萬英鎊控制的盧森堡公司。
1996，馬來西亞寶騰汽車公司成為路特斯集團最大股東。
2065438+2007年5月，吉利控股集團正式收購馬來西亞寶騰汽車公司49%的股份，獲得蓮花汽車的控股權。
路特斯幾經易手依然是只有壹個設計室和壹個制造廠的英國小眾跑車品牌。盡管他名聲在外，但他充滿野心。
直到被吉利門下，蓮花的復興終於有了新的希望。
自2018年Vision 80品牌復興計劃首次提出以來，短短五年時間，首款真正意義上的純電動Hyper SUV——蓮花ELETRE成功交付用戶。
事實證明，“輕量化”確實可以讓蓮花在任何地方跑得更快，包括新能源改造的新賽道。
目前，路特斯已經逐步完善了在中國、英國、德國、法國、荷蘭等65，438+00個國家的營銷網絡和服務網絡。武漢智能工廠年產能超過65，438+0.5萬輛。
昔日的輝煌已經隨著內燃機的終結而逐漸褪去。查普曼先生大概沒有想到，多年以後，蓮花的命運會因為兩位中國區總裁的加盟而發生巨大的改變。
沖出賽道，打造全新的路特斯事實上，復興路特斯這個英國小眾跑車品牌，並不比重新打造壹個新的動力品牌容易。相反，如果不能做好承上啟下的工作，很有可能讓妳曾經創造的輝煌付之東流。
作為壹個貫穿賽道基因的硬派跑車品牌，路特斯需要的是壹個比其他普通品牌更懂技術、更懂車的老板，而不是新勢力品牌鐘愛的“名嘴”。
蔔蜂蓮花集團首席執行官馮慶峰
現任路特斯全球CEO馮慶峰在吉利工作了20多年，曾任吉利汽車研究院院長、吉利汽車首席技術官，是真正的“技術流總裁”。路特斯在英國的核心團隊多由工程師和技術精英組成。
懂車愛車的人聚在壹起，帶來的產品不會辜負每壹份期待。
路特斯中國總裁毛京波
中國車企收購外國品牌的例子很多，但路特斯的獨特之處在於其豐富的賽道文化和令人敬畏的品牌精神。
這意味著“講好故事”對於蓮花品牌建設尤為重要。走出歐洲，面向全球市場的中國，路特斯需要彌補被忽視的品牌建設。這正是蓮花中國現任總裁毛京波所擅長的。
產品方面，質疑的聲音不可避免，不容忽視。有人認為“個性很強的小型跑車是蓮花的靈魂。ELETRE作為壹款純電動SUV，破壞了蓮花原有的品牌核心。”
江湖君認為，硬核小眾跑車是路特斯最吸引人的特點，但它無法帶領路特斯走出歐洲，擁抱世界，ELETRE卻可以；妳可以讓追求駕駛激情的homie支持妳的選擇，但妳無法說服妳的妻子，但ELETRE可以…
不破不立，蓮花需要壹個“大眾化”的產品才能走向更廣闊的市場，但不能只是壹個“大眾化”的產品。那些為駕駛而生的跑車，依然是蓮花的靈魂。
未來幾年，路特斯還將發布三款純電動產品，包括純電動跑車。多款新車的亮相，預示著路特斯正處於全球戰略的高速增長期。電動時代的豪華和性能，是路特斯帶給我們的新期待。重回頂流的蓮花，想必不用說“思前想後”了吧。
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