4月24日，北京八達嶺詹天佑紀念館參觀者寥寥，這與附近長城的遊人如織形成鮮明對照。
然而，詹天佑依然在業界被人以最為隆重的方式緬懷。4月26日，紀念詹天佑先生誕辰150周年座談會在北京人民大會堂召開。鐵道部長盛光祖在會上說，詹天佑是“中國鐵路之父”、“中國現代工程之父”。
詹天佑的傳奇壹生自少年開始。1872年，年僅12歲的詹天佑參加了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。1881年學成回國，1882年被差遣駕駛海船，1888年正式投身中國鐵路事業，1892年建成灤河大橋震驚世界，1905-1909年完成京張鐵路建設。
在紀念館裏，壹句出自詹天佑之口的名言擺放在醒目位置：“中國地大物博，而於壹路之工必須借重外人，引以為恥！”
八達嶺層層山巒之間，壹個名為“青龍橋”的小站已經很少有人提及。這個小站至今保留百年原貌，門前的鐵路縱橫交織，舉世聞名的中國“人”字形鐵路誕生在這裏，亦是出自詹天佑之手。
“現在偶爾會有京哈線的車經過這裏。這條鐵路目前的主要用途是旅遊觀光。”火車站工作人員楊勇告訴記者，每天都有幾列潔白車身的動車組駛過車站，沿著中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成並投入營運的鐵路，呼嘯而過。
老機車的“萬國博物館”
說起火車，人們自然就想起了火車頭。百年歷史中，中國鐵路機車在壹代代更新升級中，推動著鐵路建設前進的步伐。
4月26日，在沈陽鐵路陳列館內，排在第壹位的老機車是1907年美國生產的，當時的車速只有每小時55公裏。在中國鐵路早期的發展史上，列強瓜分中國鐵路權益的事件屢見不鮮。英、法、俄、美、日等國以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國路權，建立自己的勢力範圍。
由此帶來的壹種現象是，中國鐵路不但制式五花八門，機車車輛的車型也十分繁雜，人稱“萬國機車博物館”。到1949年，中國可統計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。
沈陽鐵路陳列館館長周欣榮介紹，在蒸汽機車近80年之後，內燃機車時代到來，機車效率的提高為鐵路發展奠定基礎。之後經過30多年的發展，具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等優點的電力機車登上了鐵路歷史舞臺。
頗具象征意義的是，在陳列隊伍的兩頭，分別是最古老的1907年頗勒1型蒸汽機車和最現代的CRH3型動車外殼。百余年的發展，中國鐵路機車的“舊貌換新顏”，與中國鐵路網格局的發展緊緊相連。
鐵路新生
從1876年至今，中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即舊中國時期(清朝及中華民國時期)和新中國時期。
中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內，***建鐵路50181公裏。中華人民***和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路300余公裏。
直到改革開放以前，中國鐵路的營業裏程僅為5.17萬公裏，壹般情況下在兩個城市之間，通常只有壹個車次。
但到2009年年底，我國鐵路營業裏程達到8.6萬公裏，居世界第二位。目前，已投入運營的高速鐵路營業裏程達到7431公裏，居世界第壹位。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，中國已經邁入高鐵時代。
五年後全國鐵路運營12萬公裏
鐵道部部長盛光祖26日在紀念詹天佑先生誕辰150周年座談會上表示，到“十二五”末全國鐵路運營裏程將由現在的9.1萬公裏增加到12萬公裏左右。其中，快速鐵路4.5萬公裏左右，西部地區鐵路5萬公裏左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。
4月26日是我國近代科學技術界的先驅、偉大的愛國主義者詹天佑先生誕辰150周年紀念日。詹天佑科學技術發展基金會、中國土木工程學會、歐美同學會在北京人民大會堂聯合舉辦了“紀念詹天佑先生誕辰150周年座談會”。