詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），字眷誠，號達朝，英文名Jeme?Tien?Yow，中國近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生於廣東南海。12歲留學美國土木工程及鐵路專科，大學畢業獲學士學位歸國；1905—1909年主持修建我國自建的第壹條鐵路—京張鐵路；創造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》等；有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。?
?查看精彩圖冊中文名：詹天佑?外文名：Jeme?Tien?Yow（天佑·傑姆）?別名：字眷誠，號達朝?國籍：中國?民族：漢族?出生地：廣東南海?出生日期：1861年3月17日?逝世日期：1919年4月24日?職業：中國鐵路工程師?畢業院校：美國耶魯大學?主要成就：負責修建京張鐵路等工程?代表作品：《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》、《華英工學詞匯》等?榮譽：中國鐵路之父、中國近代工程之父?籍貫：江西省上饒市婺源縣?目錄
，人物生平?少年時期?
青年時期?
中年時期?
老年時期人物紀念?
人物業績?
唐山鐵路?
建灤河大橋?
建新易鐵路?
修建京張鐵路?
成立中華工程學會?
出席國際會議獻身築路?
為國爭光?
詹天佑的曾祖父?
詹天佑的父親?
保路愛國?
小學課文?
家族人物?
曾祖父?
父親人物故居?
人物名言?
同名電影?
基本信息?
主創人員?
主要演員?
劇情簡介?
影片評述人物傳記?
《詹天佑》?
內容簡介?
目錄《詹天佑評傳》?
內容簡介?
目錄詹天佑鐵道科學技術獎展開，人物生平?
少年時期?
青年時期?
中年時期?
老年時期人物紀念?
人物業績?
唐山鐵路?
建灤河大橋?
建新易鐵路?
修建京張鐵路?
成立中華工程學會?
出席國際會議獻身築路?
為國爭光?
詹天佑的曾祖父?
詹天佑的父親?
保路愛國?
小學課文?
家族人物?
曾祖父?
父親人物故居?
人物名言?
同名電影?
基本信息?
主創人員?
主要演員?
劇情簡介?
影片評述人物傳記?
《詹天佑》?
內容簡介?
目錄《詹天佑評傳》?
內容簡介?
目錄詹天佑鐵道科學技術獎展開 ?
人物簡介?
童年時期的詹天佑
詹天佑原籍江西婺源縣，出生於廣東南海縣，也是中國最早的壹位傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1872年(同治十壹年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，留學於美國。[1]在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今後，中國也要有火車、輪船。”他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第壹。詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學。1878年以優異的成績完成中學的課程，考取美國著名理工大學伍斯特理工之後有相繼考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以優異成績畢業於美國耶魯大學，並撰寫題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦“揚威”號任炮手，參加了馬尾海戰。?戰後被調入黃埔水師學堂任教習，然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以幹他精通的鐵路工程工作，成為中國第壹名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修壹座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。詹天佑這壹生最大貢獻，就是在於他成功地修築了京張鐵路。?1905年，他擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長200多公裏，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘察，選定路線；在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題，又與工人壹起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進法開鑿居庸關。京張鐵路於1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之壹。?京張鐵路建成典禮後受聘川漢、漢粵鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙，總長365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術書籍，以及?詹天佑半身照
《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。1919年不幸逝世。中華工程師學會為該會第壹任會長詹天佑在青龍橋車站建了壹座銅像，永遠紀念這位傑出的愛國鐵路工程師。他還被稱為“中國鐵路第壹人”。編輯本段，人物生平少年時期詹天佑1861年3月17日，生於廣東南海縣。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰裏孩子壹起，用泥土制作各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裏的自鳴鐘拆開，擺弄著摸著裏面的構件，提出壹些連大人也無法解答的問題，村裏人都很佩服這個孩子。青年時期?詹天佑幼年照
1871年秋，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，留學美國。他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入美國耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第壹。詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學。1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。1881年，在120名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，他便是其中的壹個。回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時壹味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚威”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由於詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰鬥準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沈著機智地指揮“揚威”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。‘揚威’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”?詹天佑(左)與梁敦彥(右)合照
從戰後到1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，幾經周折後，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘***苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。不久後，詹天佑又遇到了壹次考驗。1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造壹座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但號稱世界第壹流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之後詹天佑要求由中國人自己來建造，由於交工期限將至，負責工程的英國人同意詹天佑來試試?。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，順利完成了打樁任務，成功建成了灤河大橋。這壹勝利長了中國人民的誌氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建壹條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路?紀念詹天佑誕辰100周年郵票
的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風幹壹年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。中年時期?詹天佑像
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這壹任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這壹任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我的工程”,充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。?詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華裏。全線的難關在關溝，這壹帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第壹段，南口到康莊為第二段，余為第三段。?1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第壹天，壹列工程車的壹個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這壹下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。?1906年9月30日第壹段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的是八達嶺隧道，長達1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只有靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。?詹天佑（車下右起第三人）京張線建成合影
[2]第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的壹座橋，它由七根壹百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道壹段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開壹條六丈深的通道，山下要墊高七華裏長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。?對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裏，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這裏北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。?那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。帝國主義無時不想奪取此路，工程壹開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何壹個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。京張鐵路經過工人們幾年奮鬥，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之壹。?京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學會”，並被推舉為首任會長。老年時期民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監。1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沈升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的壹根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午3時30分逝世於漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，並上書政府要求全國采用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤（Janney?Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli?Janney?所創）等等都是出自詹天佑的提議。?1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；1987年，附近再建成詹天佑紀念館；2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100周年時，在張家口南站“中國鐵路之父”詹天佑的銅像揭幕。詹天佑銅像：高2.8米，重1噸。他的事跡已經被收入小學新課標六年級上冊語文書第五課、小學語S版六年級上冊語文書第十七課和蘇教版小學語文六年級上冊20課（2012年秋季）。人物業績唐山鐵路1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘***苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。建灤河大橋1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。?詹天佑（後排右二）等留美幼童組織的棒球隊
1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之後詹天佑要求由中國人自己來建造，由於交工期限將至，負責工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這壹勝利長了中國人民的誌氣，1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員；此後，詹天佑又領導了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。建新易鐵路袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建壹條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風幹壹年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。修建京張鐵路?詹天佑與家人在武漢合影
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國誌在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而壹心自修了。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這壹任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這壹任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅持中國人自己修建。這充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。?詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華裏。全線的難關在關溝，這壹帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第壹段，南口到康莊為第二段，余為第三段。?京張鐵路建成典禮
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學生和工人，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。壹天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺壹帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，壹邊翻看填寫的數字，壹邊疑惑地問：“數據準確嗎？”“差不多”測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有壹點兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，又吃力地攀到巖壁上，認真地重新勘測了壹遍，修正了壹個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。?不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋壹帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達壹千壹百多米，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開壹口大井，然後再在康莊附近開壹口直井，在井中再向南北兩端對鑿。壹***有作6個工作面。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工壹鍬鍬地挖，湧出的泉水要壹擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，壹身汙泥壹臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第壹條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創造了“人”字形線路，這些方法都在現在起到了非常大的作用。?京張鐵路“人字形”路線
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第壹天，壹列工程車的壹個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這壹下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。?1906年9月30日第壹段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時向兩側開鑿，外面兩側也同時施工。硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。??編輯本段家族人物曾祖父詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十壹代傳人。詹氏的第三十七代世祖、詹天佑的曾祖父詹萬榜，字文賢，生於乾隆十年(公元1745年)。詹萬榜的父親詹錦千是個商人，在本鄉開了個名為“大昌”的雜貨鋪。他生有八個子女，詹萬榜居三。由於子女多、花費大，雜貨鋪不敷家用，詹家負債累累，諸兄弟只好分家自謀生路。詹萬榜頗有誌氣，在父母故世之後，決意不受祖遺產業攜眷搬到下村高胡山另居，因小時讀過幾本醫書，便掛牌行醫。正值乾隆盛世，人民在長期戰亂中得到壹個喘息的機會，農業有所發展，商業也漸為興旺。婺源茶葉銷售日增，而且飄洋過海，成為大不列顛和愛爾蘭聯合王國中上層人物最受歡迎的飲料之壹。那時的婺源綠茶都是就地加工，再運往廣州口岸出口。由於收價低廉，出口銷價很高，不少茶商發了大財。詹萬榜竟也心動，販了壹批茶葉前往廣東。誰知經商不利，不僅倒賠了血本，而且連回家的路費也無著落，只好羈旅廣州，靠故友鄉親接濟以度時日。當時在廣東的徽州商人為數眾多，亦有婺源人經商發了財的，經他們慷慨解囊，詹萬榜遂在廣州西關外開了壹家名為“萬孚”的小茶行。小茶行日漸興旺，逐漸歸還了欠債，而且還用余錢捐了壹個太學士的官。此時，詹萬榜雄心勃勃，把兒子也帶往廣東，決心依附廣州十三行的勢力，打開更大的局面。兒子詹世鸞不負父望，佐父經商，生意更為發達。詹世鸞意識到，經商不能沒有官帽，也捐了壹個侯選布政司經歷的官，列授儒林郎，有了六品頂戴。父親到了詹天佑父親詹興藩時，遇上鴉片戰爭爆發。英國侵略者的大炮把長期控制外銷貿易的“十三行”轟掉了，在廣州的外貿小商人，開始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破產。詹興藩壹家由廣州遷往南海，壹邊讀書，壹邊種田，以維持家計；1861年3月27日，太平軍與清政府鏖戰的炮火正隆，英法聯軍火燒圓明園的余煙未盡，詹天佑在廣東南海的壹個農民家裏呱呱墜地了。同治六年湘系軍閥曾國藩就任兩江總督。中國第壹個留美的耶魯大學畢業生容閎，向他獻了壹個選派幼童出洋赴美的“條陳”。三年後，這個“條陳”終於得到清政府的批準。留學生***分四批，名額為壹百二十人，年齡為十二至十五歲。清政府並指定容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業”的招生工作。此時，詹興藩有個同鄉在香港經商，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑。1871年春天，譚伯村特地從香港趕到南海，勸詹興藩不要放棄詹天佑留洋的機會，說這是“洋翰林”，壹輩子的“鐵飯碗”。而詹興藩遲疑不決，直到譚伯村答應把自己的第四個女兒（詹天佑的夫人譚菊珍）給詹天佑配親，這事才算定了下來。編輯本段人物故居詹天佑故居***有兩處，壹為廣州詹天佑出生地；詹天佑故居位於湖北省武漢市江岸區洞庭街51號，建於1912年，是詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師期間由他本人親自設計監造。?
詹天佑故居
湖北省武漢市故居是壹棟磚木結構的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環以回廊，其中東立面回廊采用券柱式，南、西立面則為廊廡。主入口為八字形石臺階，大門、走廊均居於正中，呈內走廊布局。在上下兩層走廊的兩側各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的臥室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院。現保存完好，辟有詹天佑故居陳列。2001年06月25日，詹天佑故居作為近現代重要史跡及代表性建築，被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。詹天佑的出生地和故居紀念館位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是壹座原汁原味的西關大屋。人物名言勿屈己而徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，勿挾褊私；圭壁束身，以為範例。各出所學，各盡所能，使國家富強不受外侮，以自立於地球之上。生命有長短，命運有沈升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的壹根鐵軌……?