恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的壹個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到2天以後才得以申報姓名，落上戶口。
他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是壹個技藝超群的鑄鐵好手，而且是壹個如醉如的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了壹場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於壹體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為壹名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第壹次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第壹次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的願望，卻因菲亞特汽車制造公司（Fiat）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己份內工作之後，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的壹部分”的癡戀，與另壹位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第壹次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為壹名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鐘愛的事業之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇壹流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這壹幹就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。壹句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
說來也巧，第壹次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第壹次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是壹匹“騰馬”，如果費拉 法拉利\把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉裏聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發戶壹般不倫不類。與他握手時，妳會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車制造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這壹天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車制造公司。
1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，生產出第壹輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裏，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車壹舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--壹級方程式賽車年度總冠軍。這壹連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車並參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司壹度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，壹來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到壹定程度的幹擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裏不得幹擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的壹切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上***獲得100多次勝利，至今尚沒有哪壹種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品壹般的法拉利車。
目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外壹個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利***同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
《我在雨中等妳》
當壹只狗擁有了人類的靈魂，世界在他心中會是什麽樣子？尤其這只狗的主人，並不是普通人，而是壹個雨中賽車的高手……妳的心，決定妳所看見的……因為，眼睛往哪裏看，車子就往哪裏去。
恩佐是壹只擁有人類靈魂的狗。他仔細觀察主人丹尼的壹舉壹動，以幽默、犀利的眼光及口吻，引導讀者至壹個苦盡甘來的結局。透過丹尼，恩佐發現「雨中賽車」是壹種比喻，人們藉由運用賽車手在賽道上的技巧，成功駕馭人生道路上的考驗與難關。
《我在雨中等妳》還是壹部手稿的時候，曾屢遭退稿命運，但在國際暢銷書經紀人傑夫?克萊曼的慧眼下，這份手稿迅速走向全球。2008年夏，小說震撼出版，迅速登上《紐約時報》暢銷書榜，獲得英、法、德、韓等國讀者如潮好評。壹時間，從紐約時代廣場到盧浮宮前的臺階，從悉尼太平洋之濱到東京江戶川畔，人們都在讀“恩佐”，書中清新的文字、感人的情節，讓萬千讀者感動唏噓，潸然淚下。
恩佐，壹只雜種梗犬，與“賽車之父”恩佐法拉利同名，擁有哲人的智慧和人的靈魂。它仔細觀察主人——賽車手丹尼的壹舉壹動，以幽默而溫暖的口吻，講述丹尼壹家的悲歡離合：無論是幸福時光、困頓歲月，還是癡癡守望、苦盡甘來，它始終陪伴在主人身邊，目睹這個家庭的幸福、離散和憂傷，感受生命的溫暖與絕望、心靈的脆弱與堅強。文字撩動心弦，情節起伏跌宕，《我在雨中等妳》感人至深又意味深長。
正如《蘇西的世界》《巴別塔之犬》或《深夜小狗神秘習題》那樣，用別出心裁的敘事觀點透視家庭聚散或天人永隔，《我在雨中等妳》通過老狗恩佐的眼睛、幽默而銳利的洞察力，我們才看清人性，明白無條件的犧牲和真愛還有家庭的意義。這是壹張描繪同情心、決心和靈性的藍圖。
恐怕再沒有比等待更能啃噬人心的了。時間是磨損信念的利器。未知的恐懼，自我懷疑的焦慮，茫然無措的憂懼都在漫長無盡的時間中被無限放大，撲面而至。或許正是這種種聯想，給《我在雨中等妳》這部小說平添上了壹筆悲情色彩。
如此的悲情倒叫人忽略了壹些關鍵因素。或許小說的英文名字要顯得更為直白壹些，The Art of Racing，賽車的藝術。或許，故事可以被重新講述，這壹回更關乎生命的危機與救贖。對於賽車手而言，雨是最大的敵人，因為它會放大妳的壹切錯誤。
丹尼是個優秀的賽車手，他懂得雨不但是賽車的敵人，更是賽車的壹部分，是賽車運動的極致藝術。在大雨滂沱、恐怖加身、希望全無的時刻，優秀的車手必須將恐懼吞進身體，堅守心靈堅持信念，只有自己才能決定自己的命運。駕馭恐懼是壹種藝術，盡管它如此野性強大，不服管制。
丹尼的人生中不幸和憂傷都真實地發生在我們的身邊，丹尼和恩佐卻在告訴我們愛與責任，自制與幸福的必然聯系。在大雨滂沱的賽道，丹尼用畢生的勇氣捍衛自己的夢想和家庭。而恩佐呢，無論悲苦都相伴主人不肯離去。即便是命運強大無常，可是心裏有愛又如何能夠輕言絕望呢？願妳也能在壹個明媚的午後翻開這本書，才不至於被風雨晦暗蒙蔽了心靈。