喲！
老車速遞！
三菱帕傑羅，中國越野車迷心中的永恒經典，在越野車壇英雄譜中占有絕對的壹席之地，在世界範圍內更是擁有大量的擁躉，三十多年達喀爾拉力賽中的光輝歲月，鑄就了三菱帕傑羅的壹代傳奇！
帕傑羅PAJERO的名稱是來源於南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活著壹種矯健敏捷的野貓，其名叫PAJERO，也就是“山貓”的意思，三菱將它賦予該車，是希望他也能像山貓壹樣，能夠強悍地馳騁於山川險峻之間；同時，帕傑羅在幾代車系大燈的設計上，也壹直仿生於山貓的眼睛，警銳而有力！
1981年的東京車展，三菱在JEEP?PAJERO?2的基礎上，正式發布了第壹代的帕傑羅，但只是壹個三門版的小家夥，長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距僅為2.35米；並於1983年參加了第五屆的達喀爾拉力賽，開啟了他三十年的越野風潮！
為適應市場對車輛空間的訴求，1985年三菱推出了5門版本的帕傑羅，軸距2.69米，型號為V29，搭載新的2.3L?4D55?TURBO和2.6L?4G54發動機。後來2.5L的4D56?TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年開始，四門版PAJERO開始進口中國，大部分車型裝備的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油車更加寥寥！
其真正被國人所熟悉的，還是他的第二代車型——1992年開始推出的V系列，那時有的汽車媒體貌似會稱呼他為三菱將軍，我們比較常見的是V31、V33車型，現在很多越野迷的摯愛大多就改裝於此！
國內常見的V31、V33均為長軸距版本，V31搭載的是代號為4G64的2.4L發動機，V33則搭載代號為6G72的3.0L?V6發動機！
雖然帕傑羅通過不斷完善，取得了廣泛的聲譽，但在2000年爆出的三菱帕傑羅剎車門事件，讓他的越野之路從此壹蹶不振！
經認定，他在設計上存在嚴重問題，車後部的感載閥在車內坐上人並在顛簸的路上行駛時會被壓低摩擦到後軸制動油管，經長期反復摩擦，造成後軸制動油管被嚴重磨損直至出現漏洞，制動液流出，導致制動失效。到2001年，三菱公司宣布，召回檢修舊款帕傑羅（V31、V33於?1991年7月開始生產，?1999年12月終止生產），之後相關部門禁止了這些車型進口中國！
我們國產的長豐獵豹等車型，也就是從二代帕傑羅開始的。第三代帕傑羅的生產周期是1999年-2006年，全車采用了承載車身，走上了SUV舒適性的路線，動力也全面得到了提升，V6成了標配，但整體的氣場和那時已如日中天的陸巡相比，遜色很多。
延續到第四代的帕傑羅在江湖中似乎只是壹個傳說了，較上壹代相比，造型上沒有太大的改進，所謂的技術更叠對那些追究純粹的越野鐵粉來說，已聊勝有無。
當然，帕傑羅家族不是壹個人在戰鬥，包括速跑、EVO等車型還在不斷追求卓越。
回望三十年征程，雖然“山貓”還是壹輛好車，但已從昔日的越野之王變成了今天的非主流，這讓多少車迷為之神傷；壹路荊棘，不知道“山貓”能否會像他的名字壹樣，擁有“九命”之身！
終問壹句，帕傑羅，妳將路向何方？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。