雖然因疫情原因，全球汽車市場風雲突變，延期的北京車展姍姍來遲，但是寶馬深耕中國的堅持並沒有改變。
“以客戶為中心”，堅定推進向未來出行轉型，並積極投入中國市場，這是寶馬集團對於中國市場的承諾，而在這次2020年北京國際車展，寶馬集團以強大的車型陣列亮相，彰顯出對中國消費者的深厚承諾。
在這屆北京車展上，寶馬集團攜BMW品牌及旗下兩個子品牌BMW?M和BMW?i帶來多款重磅車型，包括全球首發全新BMW?M3和全新BMW?M4雙門轎跑車以及首次與中國客戶見面的創新純電動BMW?iX3、純電動BMW?i4概念車和BMW?i3?Urban?Suite城市出行概念車。
此外，備受關註的全新BMW?4系、新BMW?5系?及新BMW?5系插電式混合動力車型、新BMW?6系GT和新BMW?M5在北京車展正式上市，為中國市場提供更豐富選擇以及更具樂趣的出行體驗。
在中國，為中國，寶馬沒有將這句話只是作為壹個口號，而是不斷用真實的行動來踐行這壹理念，讓BMW在中國的意義不僅只是壹個汽車品牌，更是壹個堅持並且勇於創新的圖騰。
壹種以M命名的激情
自從1972年BMW將性能賦予在壹個叫做“M”的字母開始，此後的幾十年裏，“M”就代表著力量、操控以及最強悍的性能。如果說BMW是駕駛者的夢想，那麽BMW?M則是夢想中的渴望。
當1987年Roberto?Ravaglia駕駛著E30?M3賽車首次奪冠之後，直至1991年第壹代M3停產，E30?M3賽車在世界各類錦標賽或耐力賽中***獲得25次冠軍。對於BMW來說M是皇冠上的明珠，而M3則是夢開始的地方。
無論第壹代E30?M3在1986年就達到200匹馬力、第二代E36?M3經典直6發動機的引入，達到11.3：1的高壓縮比，Double?VANOS技術的采用使得那年的M3首次突破每升100馬力的關卡，還是第三代E46?M3?的GTR車型采用90°夾角設計，擁有261kw的動力輸出。令M3?GTR擁有足以抗衡Porsche?911?GT2及Ferrari?550?Barchetta這樣的超跑，更不用說第四代E92?M3基於F1戰車上的V10引擎開發而來的V8引擎采用的全新技術，在每個氣缸上都配有壹個單獨的碟形節流閥，兩臺步進電機控制各4個碟形節流閥運作，使得M3?E92的油門反應異常靈敏，徹底超越了人們對公路用車的想象。
所以每壹次M3系列的全新換代就意味著全球高性能車型的壹次狂歡。這壹次全新M3/M4的發布更不是例外。更快、更高、更強，不僅僅是奧林匹克格言，也是寶馬M家族的信條。
這壹次，全新M3/M4的動力系統有了巨大的提升。重新設計的進氣管路，大幅優化了進氣效能。源自GT3組別賽用發動機技術的全新直列六缸的S58引擎換裝了鍛造曲軸，直噴系統也提升到了最大350bar的噴油壓力。雙渦輪增壓器雖然仍然采用了電控泄壓閥，但冷卻系統部分，全新M3/M4完全按照賽道駕駛的需求進行設計。
這帶來最大的改變就是動力的增強，全新壹代M3/M4最大功率達到480馬力(353千瓦)，峰值扭矩550牛·米。要知道目前在售最強的M4?CS也僅僅只有460馬力的最大功率而已。更誇張的是，新款雷霆版M3/M4的馬力更是達到了510匹，650牛·米的水平，再加之全新M3/M4換用了搭載DriveLogic調節的M?Steptronic?8AT變速箱。換擋會比之前的雙離合更加平順，而且能夠承受的扭矩也會更大。這也讓曾經M3/M4最“不擅長”的0-100km/h加速時間瞬間躍進到了3.9秒的水平。
不僅如此，為了匹配如此強大的動力，全新M3/M4車型上終於提供可以切換成純正後驅模式的四驅系統。此外，全新壹代M3/M4還提供了10項調節輔助力度的牽引力控制系統。這不僅可以降低車輛在賽道上的駕駛難度，同時還能更加可控地完成漂移動作。
而正是因為有如此巨大的馬力和純後驅的四驅模式，所以對於全新M3/M4來說穩定性顯得至關重要。所以全新M3/M4通過加寬38mm的前輪距來提升車輛穩定性。而M3/M4的後多連桿懸架，也采用了全新開發的鋁制控制臂，來提供更強的車輛操控性。車架方面，全新壹代M3/M4也進行了補強。機艙內部的加強結構，相比上代的兩側塔頂僅通過U型加強件連接，額外多增加了壹根直接兩個塔頂的頂吧，從而形成了更堅固的三角結構。
更不用說更加激進的外觀不僅很好地繼承了BMW雙腎的設計元素，更重要的是加強了中冷的散熱效果，不僅在設計上有所突破，在性能上也更加強勁。
在2019年，M系列在全球範圍內銷量為135,829輛，同比2018全年增幅高達32.2%，並超越梅賽德斯-AMG系列，成為全球高性能車銷量最高的品牌，但中國並不是BMW?M系列最大的單壹市場，但是BMW依舊將全新M3/M4兩款M系列銷量最高的車型放在中國市場全球首發就能夠看出BMW對於中國市場的重視程度。
所有的這壹切努力都是為了讓中國消費者率先體驗到這壹種名為M的激情，感受到來自巴伐利亞最性感的魅力，這是BMW對於自己承諾的兌現。
寶馬的“中國任務”
如果說BMW?M完美結合寶馬汽車運動的精神與不斷追求高性能駕駛的激情，那麽BMW?i則重新定義了高檔可持續出行，開創性地將電力驅動系統、新型材料與創新技術融合在壹起，讓寶馬成為了創新的代名詞。”
BMW?i作為寶馬集團的創新先鋒和創新孵化器。在先鋒設計、智能材料、輕量化、電驅動技術、智能互聯等創新技術領域擔當先鋒。在今年北京車展上，寶馬集團帶來多款新能源車型，展示了BMW?i品牌的現在與未來，而這也是寶馬在中國可持續發展的重要戰略之壹。
純電動BMW?i4概念車是寶馬集團首款純電動四門轎跑概念車，開啟了轎跑電動駕駛樂趣的新紀元。概念車展現了極簡的全新設計風格，展示BMW?i未來設計的方向。純電動BMW?i4概念車完美詮釋了四門轎跑的車身比例，長軸距、流線型車頂線條和短前後懸勾勒出這款車的基本輪廓，極具動感。
增大且封閉的雙腎進氣格柵連接了寶馬的傳承與創新，不僅提高了空氣動力學效率還被賦予了新功能——容納各種傳感器的“智能面板”。純電動BMW?i4概念車采用了全新BMW品牌標識，使用二維透明設計無縫集成在車頭上方，探索了未來BMW品牌標識的設計潛力。
而BMW?i3?Urban?Suite城市出行概念車，更是體現了寶馬集團以創新思維展望未來出行模式。從設計上，這款概念車以後排乘客為中心，取消前排乘客座椅，進壹步擴展了後排乘客寬闊的腿部空間。座艙中的材質均采用環保材料，如織物內飾均完全由可回收的PET材料制成，因而也展示出寶馬集團對可持續出行的承諾。在互聯方面，寶馬集團同樣更進壹步，乘客不僅可以將手機的內容傳送到頭頂屏幕上，在屏幕上直接進行操作，而且能夠通過5G熱點體驗出行互聯化的全新維度。
對於寶馬來說，中國的電動化戰略不僅是全球發展最快的壹個，也是最富有創新精神的市場。純電動市場的快速發展，5G科技的快速商用化，中國市場對於全新科技的快速擁抱讓寶馬感受到了創新的源泉和動力。“對我們來說，中國是創新的驅動力，特別是在電動化和數字化領域，中國已經成為當今的主導市場，我們很多靈感都來自中國。寶馬集團董事傅樂希博士曾表示。
這也是為什麽寶馬將iX3的生產基地設定在中國沈陽，並且將用國產的方式向全球出口。這是寶馬對於中國的另壹種承諾。寶馬集團董事長齊普策先生表示：“寶馬集團對中國有長期、堅定的承諾，著眼未來，考慮長遠。我們將繼續擴大在中國的投入。中國將在個人出行轉型中起著至關重要的作用。”
寶馬集團對未來十年也有著清晰的規劃，到2023年年底，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源車型，其中壹半為純電動車。到2030年，寶馬集團的目標是在全球完成交付700萬輛電動車。
盡管壹季度受到疫情影響，寶馬集團今年上半年仍在中國***交付329,069輛BMW和MINI新車；此外，二季度相比去年同期增長17.1%，延續自3月以來市場復蘇的積極增長態勢。隨著更多車型的推出例如這次北京車展上亮相的中期改款5系、全新BMW?4系雙門轎跑車、新BMW?6系GT以及BMW?1系M運動曜夜版的推出，BMW在中國持續推進電動化戰略，開啟寶馬電動出行新紀元的同時，不斷推出高附加值的車型，持續推進產品攻勢，滿足中國消費者在各個細分市場的需求。
從近10年來，寶馬在中國市場所付出的努力，早已經不是壹個簡簡單單的汽車品牌，而是壹個創新以及堅持的代表，壹個有擔當、富有企業社會責任的企業。而在未來，隨著中國化戰略的推出，寶馬將進壹步深耕市場，保持可持續的高增長態勢。
文/林嘉浩
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