回到19年年底，家裏本來是壹輛昂科威壹輛10款寶來相得益彰的和諧場面。有壹天出去吃飯時候娘親突然問我最近是不是不打算結婚（單身狗的我倒是想……），如果最近不結婚不如把車換了，畢竟寶來也開了十年了，就沖著帝都這壹年比壹年的排放法規，搞不好開不了多久連本地轉手都轉不了了。我壹聽這話那可是得開心啊，家裏有昂科威負責實用，那這個牌就可以整壹個爽就完了的車了，嘖嘖[壞笑]
其實我本身壹直是在關註各種對我來講“比較現實”的價位的車的，因此當娘親提出這個提議的時候，我是心裏不慌的，那我當時都想過哪些車呢，下面我來簡單數壹數：?1.?沃爾沃V60?我其實是非常能接受旅行車這類車的，首先顏值上就可以很出挑，其次好看的同時實用性壹點都不耽誤，買回來之後加個頂箱那簡直絕了，但我對於旅行車的喜愛是有偏向的，我喜歡跨界款的旅行車，因為我覺得壹定的通過性和四驅有時是“旅行”必需的壹個能力。回到V60上講，我壹直很希望能夠引進V60的CC版，但上市時不但沒有上CC版，甚至我還聽說不打算引進，窩窩啊，這，咱倆可就麽得緣分了。?2.?奧迪Q3?Q3對我來講肯定就是壹個無功無過的選擇，標準的緊湊級豪華品牌SUV的身材和空間，頂配的配置再選裝壹些也就足夠滿足我。最後沒選還是因為不想家裏囤兩輛功能重疊的車，做個區分還是有壹些必要的。?3.?凱迪拉克CT6?是的，CT5和6都是我的菜，尤其是改款後CT6前後燈的造型彌補了整個車橫向上的視覺效果，空間上又足夠滿足各種使用場景，再加上足量的優惠，不得不讓人產生興趣。不過最後竟然是我娘給我否了，人家覺得對我來說太油膩，用不上，沒必要[擦汗]?4.?寶馬3系?這個價位這個目標選車，3系是壹定繞不開的。沒選的原因呢也比較簡單，325的配置我不太能滿足，選裝了之後又超預算，而且個人認為，外觀上確實沒有CT5出挑。另外，我去的那家寶馬店，店裏本身沒幾個顧客，我從進店到出門十幾分鐘楞是沒人搭理我，是因為我長得醜麽？
言歸正傳，我總***去了兩家店，第壹家去了之後安排了試駕等環節，簡單詢問了壹下優惠情況，然後店裏表示現車可能需要等7-10天左右。互留了聯系方式之後我過了兩天又去了另外壹家店，巧的事兒就來了。進門之後我停好車發現邊上就是壹輛頂配藍琴鍵內飾，還貼著白色膜。進去跟銷售例行聊了兩句，銷售表示現車也得10天左右，然後我問銷售門口那輛是已經訂走了嗎，銷售竟不知道門口有壹輛現車……問了壹圈之後，銷售說那是當天早上剛到的，沒人訂，要的話就是他了[嚇]。那，我還猶豫什麽？之後陸陸續續辦手續交錢什麽的持續了大概四五天，然後，提車走人。
這張還是當初沒有把前臉黑化時拍的，疫情期間，只能往郊區跑才能避開人流……
我忍不住要誇他這個屁股，是真的帥啊。
其實還想把車標換成灰黑配色的那種，但是又怕影響ACC。不改的話，黑化的又不徹底。
往這這麽壹停，氣勢他就出來了[壞笑]
顏值這方面，咱是不輸誰的。
盡管溜背對後排空間造成了災難性的影響，但……他帥啊！
還是那句話，他帥啊！
小巧的尾燈有效拉寬了尾部的視覺效果，再加上後杠的線條設計，嘖嘖[色]
4米9的車長很大壹部分都獻給了這長長的車頭，?and這個輪圈和剎車真是原廠免除了後期改裝的煩惱。
前臉兇極了[壞笑]
我覺得CT5這個外觀設計完全就是恰到好處那種，沒有用力過猛也沒有絲毫含蓄。
角度稍微低壹些這個車的運動範就顯出來了。
凱子家的大燈辨識度還是非常高的。
買菜專用，別無他用。
進了內飾……我就誇不出來了，真的，完全不知道這個內飾設計的初衷是什麽，外觀攢了再多的勁頭也都被這個內飾泄沒了。
個人手汗比較嚴重，所以馬雲了壹個翻毛方向盤套，靈魂馬力+50……
當初就奔著琴鍵內飾去的，個人不喜歡純黑內飾，會感覺有壹點壓迫感。至於後期打理……勤快著點唄，不過好的是我從來不穿牛仔褲[擦汗]
開了壹段時間後覺得這個方向盤似乎確實有壹點點大，而且這麽運動的車了，凱子妳不打算給我個平底盤嘛？
這壹排實體按鍵好評，無論手感還是交互上均好評，畢竟我也是從昂科威轉過來的，昂科威的溫度調節這種事兒妳給我弄壹觸屏，是覺得我閑得慌麽……
內飾裏還能說道說道的就是這個原廠碳纖維圖案飾板了，省去了後貼的煩惱。
這個10AT啊，怎麽說呢，後面我會好好罵他的……
前面都是拿富士照的，這裏再插幾張尼康的，色彩上我是實在調不平了，就這樣吧[困]
突出壹個?——?溜
突出壹個?——?兇
偷摸跟鳥巢合張影[偷笑]
圖發完了也該看看字了。在此就借用壹下汽車之家的標準口碑格式來分享壹下我這仨月的感受吧。?空間?對於壹輛長4.9米軸距2.9米的準中大型車，任何人都會對他的空間抱有期待。但CT5在這壹點上毫無疑問交了壹個不及格的答卷。前排按理來講是極難把空間做的不好的，但CT5做到了[鄙視]。究其原因，還是縱置的變速箱占用了過多的腿部空間，副駕的腳下沒有踏板，頂多就是憋屈壹點。反觀主駕這邊，剎車踏板已經被擠過了座椅中線，駕駛員想要找到壹個舒服的坐姿，確實是需要壹段時間的調整的……?後排頭部空間確實不寬裕，但絕沒到無法乘坐的地步，我在與壹些車友的交流時，大家都在奇怪為什麽會有那麽多不到壹米八的人嚷嚷著腦袋放不下……我身高176，放松點坐的話，頭頂離車頂有個三四指是沒有問題的，是我身子短腿長咯？那我腿部空間離前排我調好的駕駛座也還有接近兩拳左右呢……行了，肯定是愛康在騙我。?動力?動力這點呢，是要做壹個區分的，以什麽為區分？軟件升級。?首先是升級以前。我是1月初提的車，在手冊上要求的2400km磨合期當中，我基本沒有上過3000轉，而偏偏這臺發動機在3000r以下的這個區間當中極其乏力，尤其以低檔位時最為明顯。紅綠燈起步時，3000r以下完全可以用幹吼不走來形容，只有當時速超過30，檔位在3檔2500r以上時，才能獲得較為理想的提速感受。?4月11日我去做了首保和系統升級，之後在回家路上著重體驗了壹下起步階段的動力感受，可以說，與升級前有了大幅度的提高。現在從2檔的2000r開始，動力輸出就足以滿足我對這臺車的期待，不用拉高轉速的另壹好處就是發動機噪音可以降低，直接提升了起步階段的整體感受。?說完發動機再來說說變速箱。這臺變速箱讓我不知道是該罵還是該誇。10檔數量足夠，每壹檔切換流暢，是壹臺駕駛中“沒什麽存在感”的合格變速箱。但當我想手動模式激烈駕駛時發現，當我在3檔的4500r升檔後，4檔轉速維持在了3900-4000r，這就意味著壹腳油門踹下去我就又要再次升檔了……所以這個時候我並不是在充分利用最佳轉速區間，而是不停地在升檔升檔，很顯然這樣是得不到壹個良好的駕駛節奏的。?操控?滿分100我給120。MRC懸掛在運動模式下給予我極強的信心和支撐，跑山過彎時底盤能夠有力支撐住車身傾斜的趨勢，原配的PS4S運動胎可以穩穩的抓住地面，同樣是原配的Brembo剎車配上E-Boost電子助力剎車使得整個制動力釋放的極為線性而有力。幾次帝都郊區跑山下來，我最大的感覺就是，我自己已經到了膽量的極限（可能是我慫），但CT5連tm響胎都沒響過……是我配不上了[抓狂][抓狂][抓狂]。?油耗?別跟GM的車談油耗，傷感情。目前3000km不到，表顯油耗11個，在前2000km基本上都是“疫情路況”，但因為處在磨合期當中，所以降不下來。而2000km到現在為止，基本都是帝都東三環東二環的早晚高峰路況，這路況油耗要能低那才見了鬼呢。?不過這次升完級之後，短暫的回家路上我發現變缸模式介入的比原來頻繁持久的多，估計也是優化了壹下介入邏輯，相信後期油耗還會有降低，後續我會持續更新。?舒適性?首先聲明，CT5這個車，或者說CT5的頂配，絕不是壹輛安靜的車。非車主可能會被靜態時整車的密封和靜謐性蒙騙，但開起來之後絕對能體會到我說的這幾句話。發動機聲音會在2500r以上清晰傳入車內，3000r以上時聲浪補償也開始介入，這也就是為什麽在動力那壹節我會說他幹吼不走。同時因為CT5用的是缺氣保用輪胎，胎噪天生比較大，因此在路面情況不好的路段，胎噪也無法避免。而撇開聲音因素，說起底盤質感，那我是要給CT5打95分的。舒適性不是CT5的絕對訴求，因此其底盤調教絕不會把路面坑窪給隔離掉，但MRC厲害之處就在於，乘客能感受到路面細節，但這些細節絕不會對乘客的乘坐姿態產生不良影響，該化解化解，該支撐支撐，就是MRC最大的用處。?外觀?外觀還用說麽，流媒體鏡子裏不止壹次看見我們樓下各種大爺回頭看車，按我自己的話說就是，整車設計全都恰到好處，沒有發力過猛也沒有壹絲含蓄，壹切都恰到好處。?內飾?內飾跟外觀加起來可以給100，其中外觀99，內飾只給1分。這個內飾真的毫無亮點，完全浪費了這麽壹個沒有瑕疵的外觀，可能用料會比較好吧，但是壹套從設計上讓人完全提不起興致的內飾，又有幾個人會深入了解其用料呢？?性價比?我的天，35萬全下來能夠享受到包括但不限於這些配置：前排座椅加熱通風按摩、方向盤加熱、空調大燈雨刷三自動、車道保持主動剎車盲區檢測等等全套主動安全配置、360°環影、流媒體後視鏡左側外後視鏡自動防眩目、全速段ACC、mLSD限滑、245/40/R19米其林頂級運動胎……我夠了。
1.?方向盤確實有點大了，換個更緊湊的方向盤會更有運動氣息；?2.?沒有全液晶儀表差評，壹輩子差評；?3.?前輪距1596後輪距1634，後視鏡折疊後最外緣和後輪拱到底誰最寬仍然不太確定，但目視來看後輪拱更寬壹點點……?4.?原廠沒有隱私玻璃，我覺得甭管什麽定位的車，30多萬給配個後排的隱私玻璃應當是基本操作；?5.?後續接著補充吧……
上頂配就完了，哪兒那麽多說的，凱迪拉克的頂配和其他配置那就不是壹輛車。