進口車降價頂多只會導致合資車降價，自主品牌車價格利潤已經很低了，甚至不少車還是虧本生產的，降價不現實。
汽車反壟斷調查讓進口車紛紛降價的目的是讓老百姓知道現在進口車、合資車是有多暴利，以前說中國進口車價格高是中國那300%的汽車進口稅造成的，但是汽車進口稅早就下調到42%了，可是進口汽車價格壹點沒變。並且合資車還壹再加價減配，力圖性價比與進口車壹致，甚至低於進口車，逼中國消費者更多的選擇進口汽車。
在美國壹輛寶馬的售價不過2多萬美元罷了，配置也比中國合資的寶馬高。但是在中國就賣那麽貴。
前年進口稅下調，至汽車反壟斷調查之前都絲毫不影響進口車的售價。
商人終究是商人，對於商人來說，壹件東西他賣100萬能銷量好絕不只賣99萬，甚至還在想著怎麽賣150萬，哪怕成本只有10萬。
但是中國人就是迷信外國貨，就是覺得外國品牌高上大，自主品牌低端。並且不少人還認為壹分錢壹分貨。
自主品牌汽車這些年發現他們做好車沒人買倒貼錢，只有在10萬以內的這個低利潤的價格區間有市場，還能有點微薄的利潤。只要超過10萬的車，不管做的再好，消費者就憑壹個品牌就把自主品牌否定掉了，很少有消費者會認認真真的對比下，進口車、合資車、自主品牌的用料、做工、技術、質量。都是聽說自主品牌差就認定自主品牌差了。
10萬以內的成本，能做出什麽好車來呀？壹直固守這個價格區間必定是惡性循環。
國家搞汽車反壟斷的目的除了讓老百姓明白現在進口車、合資車是有多麽暴利，還有更重要的壹點是緊縮自主品牌汽車在低端市場的生存空間，逼自主品牌車降低在低端市場的投入，促使自主品牌車向中高端投入更多的資金人力物力，保住自主品牌最近進攻中高端市場的熱潮。
其實現在自主品牌在中高端市場做的產品並不差，投入的也不少，只是銷量不行，基本都在虧損狀態，不管什麽商人，某個方面虧壹點可以，但是連連虧損，長期虧損不見曙光，那肯定要推出這方面不做了。
國家最怕的就是自主品牌現在進軍在中高端的這壹波熱浪中因為虧損巨大，不繼續堅持做下去全部退下來，以後誰也不敢進軍中高端市場，讓中國汽車業永遠處於低端制造業水平。
汽車反壟斷抽掉了自主品牌汽車回歸低端市場的退路，讓自主品牌必須往中高端上，不許回頭。
其實在自主品牌近5年來還是飛速進步的，只是汽車品牌的質量口碑不是現在產品的口碑，而是10年前的產品質量的口碑。
就比如10年前的大眾。10年前的大眾在人們眼中也是低端車，日系什麽的才是高端車。大眾那時候定價比人家日系低，質量上面也壹絲不茍，用料也比人家日系好，但是銷量就是上不來。結果10年過去了，大眾那時的車的質量那個好呀！用了10多年了，桑塔納現在大部分都還能跑，大眾的品牌樹立起來了，現在大眾加價減配銷量依舊是全國第壹。現在的大眾速騰斷軸、途觀斷軸、DSG事件……質量事件還真不少。18萬的速騰用非獨立懸掛，12萬的polo用鼓式剎車。這些配置自主品牌車8萬以內的都有不少是獨立懸掛、盤式剎車的。不說國產，就連10萬不到的福克斯都是獨立懸掛盤式剎車。但是現在大眾銷量依舊全國第壹。
10年前的自主品牌車的質量、性能、安全性確實都很差。所以今天的自主品牌口碑不行。
壹輛車質量到底好不好，5年是看不出來的。而自主品牌車有大的進步也就最近這5年時間而已，也就最近兩三年飛速進步而已。兩三年的車的不出質量問題怎麽能說明質量好？
但是最近這5年來國產汽車的發展不得不說的突飛猛進。只是國產汽車的口碑還是10年前的國產汽車的產品的，不是現在國產汽車的。下面我再來談壹下現在自主品牌車的現狀。?
中國現在是世界第壹大汽車制造國，2013年汽車制造數量占到全球的40%，從事汽車制造的人員最多，世界上什麽東西都是誰做的多誰進步快的。現在合資汽車暴利，合資企業賺錢賺翻了。中國的這些合資企業現在都在努力為做強資金的品牌進軍中高端市場而努力。
這些企業現在都在把他們在合資掙到的錢，用在樹立自己的品牌，中國的自主品牌上。
現在的工業模式與以前的工業模式完全不同，比如筆記本電腦，不管什麽芯片（CPU、主板芯片、顯卡芯片）都是美國英特爾、AMD、英偉達公司生產的，不管什麽集成電路板（主板、顯卡板）都是臺灣、香港生產的，硬盤大部分產自泰國，內存產地多壹點，但事實上全球也就四五家內存生產商，液晶屏就日本索尼、韓國三星、臺灣友達生產。不管妳的筆記本是神舟、聯想、華碩、戴爾、惠普、索尼、蘋果、外星人其實主要的配件都不是他們研發制造的，他們只負責采購配件組裝電腦。這裏面只有蘋果與其他產商不壹樣，因為蘋果用的系統和其他不壹樣，蘋果還要負責優化他們的系統與硬件的兼容性。但是其他電腦都是壹樣的，根據權威機構調查，這些品牌裏質量問題投訴及返修率最高的竟然是惠普，而神舟的質量問題只是中間水平。只是消費者更容易接受便宜的質量問題多，貴的質量問題少，卻不會想到是商家的銷售手段。神舟只不過是天真了點，利潤率只定到20-30%而已，而像索尼這樣的敢把利潤率定到300%以上。
扯遠了，還是回歸汽車。現在的汽車也是類似這麽個工業模式。相比電腦而言汽車復雜程度不是復雜了壹星半點兒。
汽車是壹個復雜的工業產品，現在除了汽車三大件底盤、發動機、變速箱是嚴格的技術封鎖，就算這三大件嚴格封鎖，其中變速箱也是采購得到的，只是能采購到的變速箱的技術水平肯定沒法和寶馬、奔馳、奧迪比，但是也能達到20萬的合資車的變速箱的平均水平，因為這個價位的合資車的變速箱不少也是靠采購其他公司的。除了三大件外其他配件就幾乎沒有所謂的封鎖了。不論哪家公司絕大部分其他配件都是采購相關的汽車配件公司的產品，比較明顯的比如輪胎，都是采購什麽米其林、普利司通、固特異、倍耐力、馬牌、鄧祿普……輪胎公司的，除了輪胎其他什麽剎車片、剎車盤、蓄電池、電控設備、避震器……都是靠采購汽車配件產商的，而非汽車公司自己制造。除了各種配件外，底盤調教、操控調教、剎車調教也完全能請國際壹流相關公司來完成。汽車外觀設計內飾設計更不用說了。
汽車整車生產除了配件、調教，還要做的任務就是裝配，所謂的做工差距就是在裝配這個環節，先進的裝配技術要靠先進的高度自動化的汽車生產線來實現，這樣的生產線建設壹條，造價就是幾百億上千億。這些是10年前的中國汽車企業做不到的，但是近5年來壹家接壹家的中國汽車企業做到了。
上面都只是理論，是騾子是馬必須拉出來溜溜。
下面就用自主品牌車與合資車、進口車用實測來比拼。看看現在自主品牌到底達到什麽水平。
用多個自主品牌車取長補短和合資車PK的時代已經過去了！現在是壹輛車長處就是長處，短處就是短處，公平的和合資車、進口車比性能的時代。
就選壹輛自主品牌車和合資車、進口車PK！就以北京汽車紳寶D70為例，來說說現在自主品牌的汽車達到了什麽水平。
先附壹張自主品牌汽車開爆表的儀表盤的圖，能跑到250km/h，在進口車裏要多少價位的車才能達到呢？在中型轎車裏要多少價位的車才能達到呢？
下面進入正題：
先說這車的技術及生產線。
在金融危機時，北京汽車公司耗資十多二十億收購薩博公司兩個整車技術，（薩博只是沒有打進中國市場，在中國知名度並不高，薩博的安全性比沃爾沃還高，而且性能出眾，像福克斯那麽大的車的售價是與寶馬5系、奔馳E級相當的，而有寶馬3系那麽大的車的售價更高，因為他的性能確實非常出眾），並聘請薩博的專家，按照薩博的生產線，在中國耗資數百億建設了壹條與薩博壹模壹樣的汽車生產線，生產線自動化率高達80%，達到世界先進生產線的水平。制造工藝已經十分不錯了。
再說說這個車的配置及調教：
發動機采用薩博9-5的發動機，具有250匹馬力350牛米扭矩，是地球上少有的能長時間在950溫度下穩定運行的發動機，渦輪1200轉便可介入。
底盤采用薩博9-5的底盤，底盤十分紮實，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，前後防傾桿，前後副車架，後輪隨動轉向技術，請英國MIRA公司進行操控調教，操控十分優秀，方向靈敏，指向精準，高速連續過彎底盤穩定。
變速箱采用愛信5速手自壹體高抗沖變速箱，最高能抗550牛米扭矩的沖擊，薩博9-5也采用這壹變速箱，不過5速手自壹體確實傳動效率低，不過這變速箱與發動機配合的不錯，換擋挺平順的，換擋邏輯也不錯。
空間 4861*1820*1425的空間，完全達到中級車水平，530升後備箱，後排可以翹二郎腿。
輪胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級為300km/h。
剎車盤采用通風盤式剎車，剎車片與奔馳壹樣都采用德國ATE公司的剎車片，特點都是初期會掉黑色粉末到輪轂上，不過都是隨便壹擦就掉的，BOSCH公司調校的剎車系統。
車載音響采用BOSE殿堂級11+1音響，奔馳、奧迪（A6、A8）、保時捷卡宴都是采用BOSE音響。
真皮座椅、座椅加熱、座椅通風、胎壓監測、定速巡航、GPS導航、倒車影像、前後雷達、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、方向盤換擋、並線輔助、盲區檢測……配置都有，十分豐富。
蓄電池為70Ah
上面還只是參數，要看看表現才能說明問題。
1，動力表現
紳寶D70 2.3T 豪華版?
0-100km/h提速成績，7.78秒。
0-400米直線加速賽時間，15.46秒，尾速147.72km/h。
官方最高車速240km/h。
大眾邁騰2.0T 至尊型
0-100km/h提速成績，7.61秒。
0-400米直線加速賽時間，15.52秒，尾速147.56km/h。
官方最高車速230km/h。
別克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗艦型
0-100km/h提速成績，7.87秒。
0-400米直線加速賽時間，15.97秒，尾速146.33km/h。
官方最高車速235km/h。
沃爾沃S60L?2.0T T5 智越版
0-100km/h提速成績，7.79秒。
0-400米直線加速賽時間，15.74秒，尾速144.25km/h。
官方最高車速230km/h。
雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版
0-100km/h提速成績，8.35秒。
0-400米直線加速賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h
官方最高車速225km/h。
寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝
0-100km/h提速成績，7.02秒。
0-400米直線加速賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h
官方最高車速237km/h。
奔馳E級 2014款改款 E 260 L 運動豪華型
0-100km/h提速成績，8.14秒。
0-400米直線加速賽時間，15.86秒，尾速142.61km/h
官方最高車速230km/h。
2，操控表現
操控表現第壹部分：繞樁姿態，檢驗底盤紮實程度，側傾大會影響汽車重心導致汽車失控。
紳寶D70 2.3T 豪華版 18米繞樁65.01km/h時的繞樁姿態
大眾邁騰2.0T 至尊型?18米繞樁63.98km/h時的繞樁姿態
別克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗艦型?18米繞樁的繞樁姿態
沃爾沃S60L?2.0T T5 智越版?18米繞樁的繞樁姿態
雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版?18米繞樁的繞樁姿態
寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝?18米繞樁的繞樁姿態
奔馳E級 2014款改款 E 260 L 運動豪華型?18米繞樁的繞樁姿態
操控表現第二部分：100km/h-0剎車距離
紳寶D70 2.3T 豪華版 37.43米（這成績與他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調校的剎車+通風盤式剎車+德國ATE公司剎車片不無關系）
大眾邁騰2.0T 至尊型 39.74米
別克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗艦型 39.58米
沃爾沃S60L?2.0T T5 智越版 39.23米
雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 40.87米?
寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝 ? 38.03米
奔馳E級 2014款改款 E 260 L 運動豪華型 38.76米
安全性：
上述車不是都測試過安全性，但是沃爾沃的安全性是全球聞名，在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分記錄。而其中的那輛自主品牌車紳寶D70，超過壹半以上的車身結構采用特種硼鋼，馴鹿角式車身結構，在C-NCAP測試中也獲得了56.1分的高分，他的安全性絕對能夠令人放心。
綜述，拿來比較的這輛自主品牌車在動力、操控性都詳細的和這些三五十萬的合資車、進口車進行了對比，不論動力還是在操控性方面都取得中上遊水平的位置。可是這輛車的標價僅21.58萬，優惠下來實際裸車價僅15萬多點。
再大體上看看這輛車的制造成本，購買技術接近20億元人民幣，建設生產線幾百億人民幣。2013年全年這車銷量10011輛，2014年目前有5000輛不到點的銷量，總的就按15000輛銷量來算，全部按無優惠的21.58萬來算，目前總的銷售額也就是32.37億。就算他0成本，現在也明顯是虧著的，而實際上能造出可以與三五十萬的車比性能的車，成本也不會比三五十萬的車低。這樣的汽車廠商是如何支撐這樣的車走到今天的，完全就靠合資中暴利的利潤。他在合資裏制造國產奔馳、國產現代，賺到的錢都基本投到樹立自己的品牌上來了。
從另外壹個角度來說，企業生產產品的售價底線是這個產品的成本，不算技術投入不算生產設備投入的成本，價格再低也至少生產下來要能夠維持繼續生產，能夠維持買材料，發工人工資。也就是說那些售價三五十萬的車的實際成本也不會超過二十萬，但是賣給中國人就是要那麽貴，這就是暴利！要知道在美國寶馬、奔馳售價也就2萬美元多。在中國合資的寶馬、奔馳也不比進口的便宜多少，而且還有減配的行為。
在中國市場汽車為何售價這麽貴？很多人以前的解釋是中國汽車進口關稅要收300%，可是前年，中國已經把汽車進口關稅下調到42%，可是進口車降了嗎？並且合資汽車需要上進口稅嗎？
還是那句話，商人終究是商人，壹件東西他賣100萬能銷量好絕不只賣99萬，甚至還在想著怎麽賣150萬，哪怕成本只有10萬。
就對比下國外寶馬、奔馳的售價就可以看出，確實那些所謂售價三五十萬的車成本確實低於二十萬。
除了上面的提到的紳寶D70 2.3T 豪華版這款車，中國現在很多自主品牌車都處於這麽壹個情況中。
紳寶D60 1.8T 采用薩博9-3的底盤，薩博9-3的發動機縮缸版，在底盤上做了修改，拉長軸距。
壹汽奔騰B70采用馬自達6的底盤，壹開始也是馬自達的發動機，後來改款為自主研發的發動機。
壹汽奔騰B90采用馬自達6的底盤進行改造加長，同樣是自主設計的發動機，達到204匹馬力260牛米扭矩。
上汽榮威950采用君越的底盤，雪佛蘭的發動機。
長安睿騁采用凱美瑞的底盤，大眾1.8TSI發動機改進研發而來。
比亞迪秦采用自主研發的1.5T發動機和自主研發的雙離合，還有壹臺110KW的自主研發的電機，和壹款自主研發的鐵鋰電池，安全性極高，比特斯拉那種經常自燃的電池安全多了！
PS：本來想用比亞迪秦的0-400米來虐合資車、進口車的，但是用發動機+電機去欺負發動機，感覺有點不公平，自主品牌車又不是只有比亞迪秦拿得出手。而且車子好不僅是要動力強，操控好其實更重要，剎車也十分重要，比亞迪在操控方面確實有所欠缺，所以我就換了壹輛來比。
除此之外，還有很多不錯的自主品牌車，就不壹壹列出。
但是上面提到的這些自主品牌車也就之前提的紳寶D70在2013年年銷量過萬，其他的銷量就幾千。難道他們的性能、質量、用料沒高於同價位的合資車嗎？
現在自主品牌車有能力造好車，但是消費者就是認為自主品牌車差。自主品牌車企哪怕造出好車來了，消費者也不買單。只會壹味的看見國產就覺得低級，都不去了解下就下結論。
就像兩個畢業生，壹個是通過自己實力考進國內大學讀書，另壹個是實力底下高考考不上國內大學，但是憑借家庭背景及經濟實力去海外留學歸來。去應聘工作時用人單位就憑畢業證不是海龜就否定壹個人。
PS：這裏只是壹個例子，我知道大部分的海歸都是憑實力出去的，只是有壹小部分人是自身能力不足，憑家庭實力進的海外大學的。這裏指的只是那壹小部分不是憑自身能力留學的人。
消費者看壹輛車的好壞，不要看到是國產就說不行，看到是合資就高上大，可是有多少消費者真的去比較過兩個車的性能、質量、用料嗎？
韓國為何這幾年汽車發展起來了？
韓國的起亞、現代的質量其實並不怎麽樣。現在美國形容壹輛車質量差都是用韓國車來形容。
韓國底盤異響、中控異響、天窗漏水……小毛病不比自主品牌車少。
前幾年韓國車的造車能力與中國的不相上下。
但是人家韓國消費者就認為韓國車好，都很支持韓國車，同樣的價格寧可買起亞K5也不要大眾邁騰，寧可要現代索納塔8也不要豐田凱美瑞。
以前還有個笑話，地球上只有韓國人說韓國車好。
結果現在呢？中國也有不少人說韓國車好了，可是事實上小毛病什麽的韓國車真不少。
我說這麽多只是希望中國的消費者不要壹見到自主品牌車就說差，壹見到合資車、進口車就說好。
到底哪輛車好，哪輛車差請認真的客觀的對比壹下再下結論。