其次，隨著國內消費水平的提高，主機廠高端產品的不斷下滑。消費者會發現原來只能買A級車，現在可以買b級車了。這種消費水平的提升，無疑會催生消費者對高品質產品的需求。我們今天要討論的三款車型分別是別克君越、大眾邁騰和？豐田亞洲龍，看看這三款代表當今b級車市場天花板的車。最全面的是誰？
人與車的第壹次相遇99%是通過視覺傳遞的，所以壹輛車能否被接受首先要有符合當下審美需求的顏值。至此，三輛車都就位了。亞洲龍就不用說了，作為去年上市的新車，以及在市場上打拼了十幾年的君越和邁騰兩款車，剛剛進行了中期改款，所以可以說從顏值上來說，三款車都是符合當下消費者審美需求的。
如果說外觀的顏值是引導消費者進入車內的必要手段，那麽當消費者進入車內時，外觀設計的差異就會被內飾所呈現的豪華感和品質感完全淹沒。
(大眾邁騰)
(豐田亞洲龍)
大眾邁騰和亞洲龍均采用對稱式內飾布局，整車突出簡約精致的設計理念，這也是目前合資品牌普遍采用的設計方式；相比之下，別克君越采用了別克家族壹貫的環抱式內飾布局。通過弧形的中控臺設計和兩側與車門相連的設計，給駕乘者壹種被它包圍的體驗。這種設計風格壹般會出現在豪華品牌的產品上，所以單從這壹點來說，別克君越已經比較好了。
在用料上，我們也可以看到別克君越的中控臺采用了上下真皮拼接，中央采用了木紋板材質，而亞洲龍的真皮則集中在駕駛員接觸下方，采用了木紋板和塑料內襯材質。相比之下，邁騰除了壹個拉絲面板之外，都采用了塑料內襯材料。雖然材料的應用不會影響整體使用，但是對於壹輛需要呈現豪華感的B+級家用車來說，顯然更好的材料更能體現豪華質感。
(大眾邁騰)
(豐田亞洲龍)
最後，在日常與乘客接觸最多的座椅方面，君越和邁騰都采用了真皮材質，而亞洲龍顯然更“用心”。雖然中央采取打孔的做法，但並沒有配備座椅加熱。可以說這體現了日系車喜歡削減成本的風格。
(別克君越)
但作為B+級家用車，三款車的軸距都很大，君越已經超出軸距尺寸2.9米。其他三款車都配有駕駛員和副駕駛電動調節，車內氛圍燈，儲物空間豐富。值得壹提的是，君越和邁騰在入門級都內置了可以照顧前後座乘客采光的全景天窗，但亞洲龍要想獲得這個配置，只能選擇高配以上的車型。就像我上面說的，日系品牌在配置的配置上真的不如美系和德系品牌大方。
其實從基本面來說，三款車都配得上代表各自車的B+級家用車。在外觀符合當下時尚審美感的同時，內飾的質感差異只能說是不同造車文化的差異。畢竟在國內消費者的常規認知中，美系車的優勢就是內飾的豪華。
五年前我們談論壹輛車的質量時，似乎上面的內容就足夠了。但在2020年，要談壹輛車的品質，必須加上科技體驗和乘坐品質。
據說科技改變了生活。隨著造車新勢力的崛起，國內汽車市場開始了新壹輪的技術競爭。在這方面，壹向崇尚皮革耐用度的日系品牌首當其沖。雖然屏幕可以放大，儀器可以更大，但是軟件建設不是壹朝壹夕可以完成的。所以，如果妳體驗亞洲龍的全車機交互，妳會發現真的沒有任何體驗可言，甚至連Carplay都連到了它的車上。
在這壹點上，大眾更聰明。基於MQB平臺的邁騰，通過全新的MIB系統和Carplay的植入，終於在用車體驗上超越了日系品牌。同時大眾也在積極打造車聯網，可以說其進步有目共睹。
但說到車機互動，上汽通用在國內合資品牌中真的是“老大”。10年前，它就以壹套OnStar系統在業內家喻戶曉，而作為唯壹能在車機交互上與造車新勢力抗衡的品牌，妳可以從君越獲得包括別克eConnect、蘋果CarPlay、OnStar全時在線助手在內的智能互聯網技術支持。
通過超級？ID可以實現多用戶自定義內容的壹鍵切換；通過OnStar可以實時解鎖車輛、預啟動、便捷發送微信等等。同時，100G的年流量服務，讓您的愛車實時在雲端完成OTA軟件叠代。可以說君越在智能科技的層面上擁有了碾壓的實力。
科技之後，說起乘坐品質，對於車內非駕駛員來說，除了上面提到的車內空間和座椅舒適性，整車在行駛過程中的靜音性和懸架減震性能肯定會是兩個重要因素。
靜音方面，君越是唯壹提出靜音技術的車型。除了車輛重要部位的隔音降噪，其主動進氣格柵和ANC主動降噪技術都是其他兩款車型不具備的優勢。再加上5.4mm厚的隔熱隔音玻璃，可以說君越在靜音方面絕對是第壹。
在懸架減震方面，首先，三款車的後懸架都采用了多連桿獨立懸架。調校方面，三款車都屬於有壹定韌性，能過濾掉路上路稀的感覺的類型。可以說在這方面，都體現了壹個B+級產品應該具備的品質。
說完騎行，最後我們替司機說話。如果妳家選車偏重於駕駛者的體驗，請在這裏重點說明。
今天主要推薦最入門級的車型，其中君越采用直列四缸1.5T發動機；邁騰采用直列四缸1.4T發動機；亞洲龍就是熱效率高的2.0L發動機。
(豐田亞洲龍)
其實人們可以單從發動機的參數和特性來劃分。如果妳是註重加速體驗的人群，那麽渦輪增壓壹定是妳最好的選擇，而搭載2.0L發動機的亞洲龍，除了穩定之外，並不能給妳帶來激情，所以絕對是那些對動力沒有太大需求的人的選擇。
(大眾邁騰)
當然，駕駛質量不是由發動機決定的，因為負責傳動的變速箱才是迎合妳腳的介質。三款車用的都是目前市面上最流行的三款變速箱，邁騰的雙離合就算妳不太關註三大件也可能聽說過它的名字。目前來看，雖然其穩定性更可靠，但雙離合特有的低速頓挫和急沖依然存在。
相比之下，亞洲龍搭載的CVT變速器可以說是輸出最平順的壹款。但由於發動機的數據有限，加上壹臺平順的CVT，整個動力的響應不能說不愉快，只能說心有余而力不足。
(別克君越)
所以三款車中，全新9AT變速器的別克君越有天然優勢。更密集的傳動比可以讓1.5T發動機的輸出更加平順，同時當駕駛者需要更高的動力要求時，at變速器可以快速降檔和提速，給駕駛者帶來更愉悅的駕駛體驗。
另壹個小彩蛋是2021別克君越全系標配電子換擋桿，方向盤上提供換擋撥片。這種可以讓車主談資的配置，肯定會讓邁騰和亞洲龍這些使用傳統機械排擋桿的車主羨慕不已。
其實在汽車市場，通用、大眾、豐田等頭部品牌都有自己的營銷殺手鐧。豐田壹直以口碑稱霸世界，口碑成為其生存之源；近年來，大眾通過強勁的銷量為自己贏得了更多的用戶。畢竟中國的從眾心理還是根深蒂固的。
對於通用來說，壹直是以用戶為中心的。對於高端合資品牌定位的別克來說，引領合資的高品質和豪華絕對是它延續至今的根本，也收獲了自己的死忠用戶。
如果只從君越、邁騰、亞洲龍三款車得出結論的話，我覺得別克君越應該是三款車中最均衡的壹款。相比亞洲龍和邁騰，別克君越在科技感和豪華感上有明顯的短板，在豪華內飾的打造、整車的科技體驗和整車的駕駛質感上沒有明顯的短板。同時它的配置也是最好的壹款，所以如果妳是在選20萬出頭的車，
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