小車司機那裏強，北京，蘇州重慶到沈陽。主要是開車比較猛，市區的現在節奏快，開車就靠得跑就加速，堵上就別車，市區平均能跑六十不出剮蹭就算好手。
大貨車司機，真是雲貴川的，在貴州經常看到兩輛貨車措車，互相的後視鏡刮在壹起，車身刮在路邊的房瓦上，互相之間基本上很難找到五分的空隙，車速在山道上也是飛馳而過，壹塵絕騎。
旅遊 大巴的司機也是很猛的，尤其是景區的大巴，也許是跑熟了這壹道，基本上措車不減速的，讓遊客體驗啥叫潮起潮落。
柴油農用車，技術杠杠的數山東河南與安徽，他們的農用車跑起來基本上都是八十多。
拖拉機與手扶拖拉機跑的最牛逼的數陜西，在黃土高坡上，懸崖峭壁的土路上，奔馳自如，恐怕壹般人不敢坐。
其實最牛逼的不是小車司機也不是貨車司機，是開著手扶拖拉機奔馳在黃土高坡的陜西地道農民，這技術妳們誰能玩好了！
湖南湘西人，因為與重慶貴州和廣西交界，地形環境差不多。90年跟師傅開10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。載重4，5噸的車裝13，4噸爬大坡常有的事！壹次拉了14、5噸煤上坡用壹檔不行。調頭用倒檔爬上去！水箱風扇打在水箱頭上冒火星！93當兵去了西北開車去了清藏線搞演習！大部隊浩浩蕩蕩！只是開始缺氧不習慣而已。96年退伍來廣東！進外企開車壹開二十三年！見證了珠三角毎個城市的發展。其間開過掛車！大貨，小貨，中巴，轎車，商務車，普通車，豪車（邁巴赫，開過最好的車子！大老板的）要說技術好，就是能保證自己壹輩子安全的司機才是真的的技術！再牛的山區司機到大城市也是蒙B！再牛的平原司機到高原也有氣無力！再牛的城市司機到農村也只能哭泣！所以說l 哪裏司機都壹樣。離開自己熟悉的環境壹切都得從頭學習。安全第壹?
全世界技術最好的司機曉不得！是認得技術最差的長途大客車駕駛員！在歐洲，很多高速公路不限速！但壹位匈牙利司機〈布達佩斯）這名字是我取的！在西歐坐了他開的十四天車，五千三百多公裏。每天早七點四十五分，他會將三四十個旅行箱逐有序裝進客車行李箱，不要旅客幫忙！喝上兩三小杯咖啡，奔馳客車上就有咖啡機，加熱器專供駕駛員用。八點準時出發！車速決不超100公裏時。我坐第二排（第壹排不準坐客人。看得見。兩小時後（誤差最多十分鐘）進休息區休息十五分鐘。遊客方便，抽煙，買小食品，地方特產。繼續出發。如不到景點，行車近四小時又進休息區閑半小時。時間差極少！十四天沒聽鳴笛壹次！車內禁煙不講！禁止吃任何食品（水飲料可以）！不準走動！（第壹天有位中國大媽站起走了兩回，車也停了兩次！引起眾怒，後不敢了！）。唯壹在瑞士境內前方修路堵車近兩小時，有人吃零食，他也沒和導遊，客人說什麽，表示無奈。第十四天歐洲八國旅行結朿。中午將 旅遊 團送到巴黎戴高樂機場，幫遊客下完行李箱後揮手告別！每天行李都是他上下喲。這駕駛員技術是不是最差？中國幾十上百萬客車駕駛員有誰能做得到？可能三十年後也沒人能趕上人家的職業道德水平和技術吧？時間是壹五年五月下旬至六月上旬。
六六老翁。
2002年，當年在深圳打工，開壹部日本五十鈴雙排小貨。這車油門給力，提速快。當時深圳港車頻繁穿梭於香港跟內地，美國車比較多，內地開掛車都比較年輕化，而那種美國大車頭的香港掛車基本都是年紀比較大的。過來就是壹陣風，在深圳的北環大道，跑壹百真算慢的。港車掛過來，壹陣風，妳跑壹百，基本車屁股也看不到。某壹天的下午，也是北環大道，其實也是無意的，遇到壹部香港過來的小貨，應該也是美國貨吧。不是他超我就是我超他，並排行駛的時候，對視壹笑，我把他超了。然後妳追我趕，北環大道車流量也不小。跑了半天誰也沒真正超過誰。再次並排行駛，彼此揮揮手。對視壹笑。恢復正常速度。不知道這算不算路怒癥。我覺得不算。大家覺得呢？
我來說說我的感覺，全國各地包車 旅遊 走了不少地方，也坐過好多各地司機開的車。印象最深的就是四川司機整體守規矩，技術過硬！08年汶川地震，我們從青川到平武***三臺車輛（面包）九個人，任務是支援平武下面鄉鎮消毒滅菌！三個司機都是四川當地的自願者，開著自己的車。青川到平武全是崎嶇的山路，都是看不到對面的“胳膊肘彎”，三個司機把車開得飛快，對面來車也是壹樣，完全不考慮對面是否來車，我很擔心出問題，司機說，我們跑慣了山路，大家都是走自己的路，無論任何時候，都不會越過中線的，所以根本不會有危險！三天下來，跑了五六個鄉鎮，行程幾百公裏的山路，居然沒有任何事情。壹兩個司機素質高可以理解，整個山區的司機都按規律走自己的路，真的難得！所以，我認為，四川的司機技術過硬，關鍵是規律意識強！
技術好壞不是單壹存在，全面衡量都存在短板。各個地區的司機有各自的強項，各省的司機有各省的不足，這個問題不能壹概而過，更不統壹而論。
A1是責任，A2是技術。大車開的是平穩謹慎，小車開的是速度與激情。開，誰都會開，方向盤上放塊肉，狗都會開車。光會開不會保養，給妳個坦克，妳也能把它開散架了。會保養，懂修理，給妳的面包車，妳也能川藏線上走壹朝。
言歸正轉，剛時興拖掛時，以煤車為主，所以，山西司機曾經引領潮頭。隨著高速公路的全面開通，物流業的不斷壯大，十七米大板獨領風騷，要說大板車誰玩的最好。皖K，豫N說自己是第二，全國各地沒人敢說第壹，東北人不服，那主要是他們在雪地行駛確實技高壹籌，早些年雲貴川路況所限，這裏的司機玩單車的較多，但是，這壹地區的司機經常行走於山間鄉道，方向玩的確實有壹套，加上川藏線的開通，高原山川，雪坡泥地是他們的強項，早年間，導行沒有實興，廣東沿海的司機跑碼頭，穿行於都市的大街小巷，他們記路的功夫，不服不行，還有壹幫仙家不得不提，那|就是在還不限重的那段時間，\這群司機主要以拉煤拉石料為主，百噸王聽說過沒有，說的就是這幫人，百噸\都算少的，壹百五十噸的都有，技術再好的司機，在這群大爺面前，妳都不好意思說自己是開掛車的司機，
技術高低，不能以地區劃定，年青人技術不好，可他能壹口氣開壹千公裏，技術好的司機，全靠抽煙，吃檳榔，喝紅牛頂著，勉強開那麽幾百公裏，再說了，隨著 科技 不斷提高，什麽電噴，什麽國六，什麽無極變速，搞懂，做夢吧！所以說，司機這個行業，幹到老學到老，讓我們壹起遵紀守法，安全行車，為了大家，也為了小家，壹路平安！！！
很久以前看到過壹個訪談節目，是關於機動車駕駛證考核的內容，當時的壹個權威人士就說了這麽壹句，現在仍記憶猶新:全國有兩個地方的駕駛證，交警拿到了是會另眼相看的，這個另眼相看是高看壹眼的意思，這兩個地方分別是北京和蘇州，為什麽這兩個地方的駕駛證能讓交警高看壹眼，因為，北京和蘇州都有自己獨立的機動車考試專用場地，北京的叫石景山機動車考驗場，蘇州的叫觀山機動車考驗場，這兩個場地綜合了所有能遇到的路況條件，考試要求最嚴格，相應的能通過考試的駕駛員技術也最好。至少在機動車的操控和對路況條件的研判，以及道路通行條件的判斷，這兩個地方考出來的駕駛員技術確是最好。現在，隨著全國經濟的飛速發展，相信全國各地也有不少專門的機動車考試場地，技術好的駕駛員也越來越多。另外，個人覺得上海的駕駛員技術也應該差不到哪裏去，上海的路況復雜程度大家都知道的，就不贅述了，能在這麽復雜的行車環境裏生存下來，沒點真功夫恐怕“活不到”現在的。
經常開車到全國各地，感覺川A司機綜合技術最好，成都向西幾十公裏就開始翻大山，在川西高原各國道省道，川A最能形成快速車流，無論高海拔山區國道還是上山下山險，路爛路，還是鉆隧道，以及草原公路，包括在進出四川各國道，省道或高速公路上都可看到川A車流快速奔襲。成都周邊高速公路發達，所以川A司機平均在高速路上的技術表現也很好，既能跑山區高速路，也能跑平原高速。成都市內 汽車 保有量非常多，僅次於北京，市區高架多，立交多，非機動車多，行人多，各種路口多……所以川A司機平均的城市道路駕駛技術也是壹流。所以，我感覺川A是中國各地綜合駕駛平均技術最好的。
我完全不認同說在部隊開車的司機開車技術好過 社會 上的司機開車技術，認為部隊司機技術好的人想過沒有？部隊司機大部分時間都是在部隊內部指定的場所內的環境下活動，並且有專人的引導和指導下活動。他們長期在固定的區域活動就會對那個環境非常熟悉，所以他基本上是不會出什麽樣事故。即使他們開車要到 社會 道路上來也是壹個大型車隊出來，他們出來後就會有專門的軍人給他們車隊管制 社會 車輛讓他們部隊車隊優先通過！有時偶爾有個別的軍車在 社會 道路上跑別的車輛也會讓著他們，因為 社會 司機都明白軍車是惹不起的狠角色！所以部隊司機根本就不了解 社會 道路開車環境和 社會 司機的心態復雜性！如果壹個軍人司機開著 社會 車輛在 社會 道路上跑沒有人讓著他時他就會感覺得到在 社會 上開車比在部隊裏開車危險多了！
所謂的“駕駛技術好”，應該指的是司機駕駛車輛不會發生與別的車輛或行人發生刮擦或碰撞等等這類事故，也就是民間所說的“不出事的才是好司機”，而題主所問的:哪裏的司機技術最好？以我作為壹個老司機的經歷來說，駕駛技術最好的應該是潮汕地區的司機，之所以這麽說是因為潮汕地區的混亂的交通秩序要求司機必須打起十二分精神來，不能有稍微的疏忽，因為行駛在道路上，妳隨時都可以碰到亂變道，強行加塞，甚至不顧直行車輛已經臨近，直接橫穿公路的車輛和行人，甚至還有妳綠燈直行，別的車或行人沖紅燈橫過公路的危險亂像，這些種種的亂像也就造就了潮汕地區的司機必須保持警惕，仔細觀察，采取得當的措施以免發生事故。所以，在這樣惡劣的行車環境中日夜熏陶下，司機的開出技術怎能不好？！
。很多應聘汕頭的司機，老板要告訴司機的第壹句話就是:在汕頭開車要特別小心。那些司機是亂七八糟的。