1.現在的增壓機香蕉管離機器太近，油水混合冷卻不夠強，散熱是個問題。
2.氣缸體是由鋁合金制成的。扭矩240左右，低扭矩動力充足。這種鋁合金缸體能承受這樣的使用多久，令人懷疑。
3.1.5的動力輸出高於大眾TSI發動機。油耗發布為93號，如果按照官方發布的10.1，比亞迪廠家宣稱增壓值為1.5 bar。
相對較高的壓力和壓縮比+直噴+93號燃油+240 Nm的調節扭矩。
除非以上參數有水分，或者比亞迪的發動機技術已經超越了現在流行的、通用的渦輪增壓技術。
不然這輛車的車主近期肯定會舉報1.5T發動機爆缸漏油。
4.廠家質保周期為4年654.38+萬公裏，如果按照大眾的渦輪壽命計算，大概會維持在654.38+0.5-0.2萬公裏。
最大功率113kw，最大扭矩240N.m換句話說，這種訓練模式不用TSI類技術燒油只是時間問題，渦輪壽命會更短，到那個時候就超保了，除非妳拼命跑四年，否則永遠達不到65438+萬。
費用只能自己出。不像鑄鐵缸體壽命低，比如發動機上留不住油膜，燒機油不是換活塞環那麽簡單。
從我個人的角度來說，如果1.5T的發動機沒有這麽大的扭矩和壓縮比，我可能會買。我覺得調低壹點至少是安全的。
壹般T發動機以鑄鐵為主，中冷肯定夠大。壓縮比低，增壓段後面馬力大。
大眾T有工作較晚的復合增壓連接渦輪，缸體有小孔油膜保護功率和扭矩，調節適中，中冷足夠大。
小位移
而比亞迪有什麽？不太了解。很難保證這個發動機到了過保的邊緣會是什麽樣子。